德勤 (Deloitte) 公司的一項最新研究調(diào)查結(jié)果表明胀莹，從 2032 年起孵淘，在乘用車市場中，將首次出現(xiàn)替代動力汽車的新增銷售量超過純內(nèi)燃機汽車的情況闷沥。不難想象萎战，這樣一種發(fā)展趨勢對于汽車行業(yè)會有什么樣的影響：內(nèi)燃機組件的增值份額持續(xù)下降，而“電動”驅(qū)動組件的份額卻急劇上升舆逃，其中就包括多種旋轉(zhuǎn)對稱的部件蚂维，機械制造專業(yè)公司埃馬克目前正在研發(fā)的就是專為這類部件量身定制的生產(chǎn)解決方案。最近路狮，埃馬克為一個供應(yīng)商集團研發(fā)出一套全自動侦广、高效的完整解決方案，專用于轉(zhuǎn)子軸制造以及 用于轉(zhuǎn)子鐵芯疊片的高精度外徑車削。利用這套靈活的系統(tǒng)成猴，客戶可以實現(xiàn)多種加工組合龟冻。客戶方負(fù)責(zé)人對于這套系統(tǒng)所能達(dá)到的部件品質(zhì)和可重復(fù)性非常滿意陶份。

通過十二道主要工序以及其他不同的輔助工序完整加工轉(zhuǎn)子軸陋抵。各臺機床與工位的自動化和連接通過機械手、桁架機械手系統(tǒng)以及由埃馬克自行研發(fā)的 TrackMotion 系統(tǒng)實現(xiàn)武敦。

不斷增長的電動機產(chǎn)量需求向生產(chǎn)規(guī)劃者提出重大挑戰(zhàn)：在許多應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)钱挺，他們必須建立起新的整體化解決方案，從而更快蜀勃、更高效地生產(chǎn)電動機驅(qū)動軸等部件辣沧。去年年底，埃馬克向一家專門生產(chǎn)電動汽車零部件的德國供應(yīng)商提供了一套全新的解決方案驼鳞。這個令人印象深刻的最新案例哀铡，為我們展示了這類解決方案的具體內(nèi)容。雙方如何達(dá)成合作臼婆？“這名客戶當(dāng)時正在尋找一種智能自動化解決方案和物聯(lián)網(wǎng)集成的高度靈活的系統(tǒng)抒痒，以 實現(xiàn)與轉(zhuǎn)子軸相關(guān)的各種加工組合。在這類問題方面颁褂，這名客戶在過去多年中一直非常信賴埃馬克的技術(shù)故响，因為我們不僅能提供出自一手的解決方案，而且從整個埃馬克集團范圍來看颁独，我們掌握了幾乎所有加工技術(shù)”彩届，埃馬克大客戶經(jīng)理 Andreas Bucher 解釋說。

雙方的合作在很早期的階段就已經(jīng)開始：客戶甚至提前與埃馬克討論工件的設(shè)計圖紙誓酒，以簡化后續(xù)的機械制造工作樟蠕，并實現(xiàn)精益和可靠的生產(chǎn)工

藝。整條生產(chǎn)線的研發(fā)工作在密切的交流與合作中順利完成靠柑。EMAG Systems 公司的 Michael Ihring 對此評價說：“在埃馬克寨辩，我們始終遵循‘面向客戶’的原則。一位經(jīng)驗豐富的員工會與客戶討論整套生產(chǎn)解決方案的各種要求歼冰，其中甚至包括比如并非由埃馬克提供的機床（本案例中的OP 30）靡狞。換句話說，我們負(fù)責(zé)整套生產(chǎn)解決方案并定義其技術(shù)規(guī)格众桨。這種方法的優(yōu)勢非常明顯：各部門之間的溝通和確認(rèn)工作量明顯減少显瞒、供貨時間縮短，同時也可以實現(xiàn)一套更加經(jīng)濟和高效的整體解決方案稳虱≌冢”

OP 70——裝配套筒和蓋板。

十二道工序便可達(dá)成目標(biāo)

最終畅刑，我們?yōu)榭蛻舫尸F(xiàn)出一套令人印象深刻的轉(zhuǎn)子軸加工系統(tǒng)——包括十二道主要工序以及其他不同的輔助工序姚详。各臺機床與工位的自動化和連接通過機械手、桁架機械手系統(tǒng)以及由埃馬克自行研發(fā)的 TrackMotion 系統(tǒng)實現(xiàn)喇躲。整個工藝流程具體如下：

? 操作人員將毛坯件放到緩沖輸送帶上之后腮稚，在兩臺埃馬克 VTC 200 機床上開始粗車削——這是一種可縮短主加工時間 (OP 10/20) 的 4 軸式軸類件加工解決方案。接著執(zhí)行吹掃和測量過程继棉。測量設(shè)備向車床發(fā)送反饋挽饺，并由車床自動進行補償。

OP 10 / 20——在兩臺埃馬克 VTC 200 上進行粗車削——這是一種可縮短主加工時間的 4 軸式軸類件加工解決方案终琅。 

? 完成內(nèi)齒磨削（OP 30恨溜，成型）之后，便會轉(zhuǎn)移到 EMAG eldec 的MIND L 1000 上執(zhí)行 OP 40 工序：轉(zhuǎn)子軸的軸承座的感應(yīng)加熱和淬火找前。

? 分別在兩臺埃馬克 VTC 200 CD（OP 50糟袁，內(nèi)車）或兩臺埃馬克VTC 200（OP 60，鉆孔加工）機床上進行的后續(xù)工序也非常重 50 

要躺盛。這兩道工序在兩臺機床上同時進行项戴，以提高產(chǎn)量。接著對轉(zhuǎn)子軸再次進行吹掃槽惫、測量周叮，并在合格工件上執(zhí)行 DMC 打標(biāo)操作。

? 工序 OP 70 包含兩個裝配過程界斜，在此會通過熱套裝配一個套筒和一個蓋板仿耽。

? 最后的車削工序 (OP80) 在 VTC 200 機床上進行，此時可對轉(zhuǎn)子軸的軸環(huán)和軸座進行精加工各薇。吹掃氓仲、測量和堆垛三道工序標(biāo)志生產(chǎn)線的結(jié)束。

OP 60——在 VTC 200 上使用動力刀具完成精車削和鉆孔得糜。

“我們的規(guī)劃得以證實敬扛，”Michael Ihring 總結(jié)說，“所有工藝都非常穩(wěn)定服骚，得到的部件品質(zhì)因此也非常高滤躺。同時，客戶也能從靈活的生產(chǎn)單元解決方案獲益蝎蛤，這種解決方案可隨著產(chǎn)量要求的提高而隨時擴展屠途。這種靈活性體現(xiàn)在包含工件輸送系統(tǒng)在內(nèi)的每一個細(xì)節(jié)中。此外挪吱，各種不同的智能模塊的更換策略可確保只有極短的停機時間带诊”蚕玻”

OP 40——在 EMAG eldec 的 MIND L 1000 上進行軸承座的感應(yīng)加熱。

無紋路切削保證完美的疊片組表面埃馬克為這名客戶提供的“電動汽車整體項目”遠(yuǎn)不止如此于箩，因為機床制造商埃馬克還額外利用 VTC 200 機床設(shè)計出一種用于轉(zhuǎn)子鐵芯疊片高精度外徑車削的解決方案砖伴。這里使用所謂的無紋路切削工藝：刀具在工件上作滾軋運動，也就是說傾斜的 CBN 刀刃會在旋轉(zhuǎn)的工件上方運動判嘀。刀刃切入點持續(xù)不斷地移動愧汽。整個過程比傳統(tǒng)硬車削快五到六倍，比磨削快三倍侣夷。并且同時可以實現(xiàn)卓越的無紋路表面質(zhì)量横朋。換句話說：以前必須采用磨削加工的表面，未來可以使用無紋路切削技術(shù)完成百拓。對于圍繞軸的疊片組來說琴锭，這正是最理想的解決方案。

OP 50——在配備中心驅(qū)動的 VTC 200 上完成轉(zhuǎn)子軸的內(nèi)車削衙传。

為不斷增長的電動汽車市場帶來優(yōu)勢

“總的來說祠够，無論是加工轉(zhuǎn)子軸還是疊片鐵芯的外徑車削，客戶都可以從具有高度穩(wěn)定性和工藝可靠性粪牲、經(jīng)過完美協(xié)調(diào)的整體系統(tǒng)中受益古瓤。這些都是我們希望在未來幾年內(nèi)為不斷增長的電動汽車市場所帶來的巨大優(yōu)勢∠傺簦”Andreas Bucher 說落君，“電動機制造行業(yè)的需求明顯越來越大。同

時亭引，我們的技術(shù)已在此行業(yè)的多個應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)得到廣泛應(yīng)用绎速。”

OP 80——精車削轉(zhuǎn)子軸的軸環(huán)和軸座焙蚓。

（埃馬克）

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