1 試驗(yàn)系統(tǒng)概況及對(duì)轉(zhuǎn)速測(cè)量的要求

機(jī)車試驗(yàn)床測(cè)試系統(tǒng)是為了解決列車的離線試驗(yàn)問題(進(jìn)行機(jī)車維護(hù)和出廠試驗(yàn)時(shí)均需進(jìn)行試驗(yàn))而設(shè)計(jì)的。以往這類試驗(yàn)是采用在線方式差赂、在列車線路的空閑間隙內(nèi)穿插進(jìn)行凑篇，變得更加困難，列車提速后耗述，線路更加緊張。要徹底解決這一問題辈拔，有必要建造離線的試驗(yàn)床測(cè)試系統(tǒng)妒彭，對(duì)機(jī)車進(jìn)行離線測(cè)試。

試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示匙典。待試機(jī)車被驅(qū)動(dòng)到試驗(yàn)床上幕笋，機(jī)車車輪依次與傳動(dòng)輪摩合。傳動(dòng)輪三個(gè)一組宜箩，先通過機(jī)械式同步椿笤，然后分別驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)測(cè)功機(jī)(勵(lì)磁發(fā)電機(jī)組)。測(cè)功機(jī)的輸出接到大小可控的水阻陣列上题禀，模擬機(jī)車負(fù)載鞋诗，消耗機(jī)車功率。試驗(yàn)時(shí)迈嘹，在一定條件下啟動(dòng)機(jī)車削彬，調(diào)整測(cè)功機(jī)的負(fù)載和轉(zhuǎn)速，可以使機(jī)車按照與線路上類似的工況(運(yùn)行速度和拖動(dòng)力)運(yùn)行秀仲。試驗(yàn)中任何時(shí)刻融痛，兩臺(tái)測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速必須保持一致。

與一般的控制對(duì)象相比神僵，對(duì)測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速控制要求速度較快雁刷，特別是在加入內(nèi)環(huán)電流反饋之后；對(duì)轉(zhuǎn)速的顯示精度要求也較高保礼，希望在測(cè)量轉(zhuǎn)速上限時(shí)相對(duì)誤差不大于0.2％沛励。本系統(tǒng)中設(shè)計(jì)的電流環(huán)調(diào)節(jié)周期為O.1秒，用于顯示和記錄的轉(zhuǎn)速測(cè)量周期為1秒炮障，試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)速測(cè)量范圍為200～1000轉(zhuǎn)/分侯勉。測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速測(cè)量性能對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行起著決定性的作用鹦筹。

另外在試驗(yàn)中需要在車下的控制室內(nèi)對(duì)機(jī)車上的重要參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，包括車上發(fā)電機(jī)的電壓以睦、電動(dòng)機(jī)電流和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速泌醋。對(duì)于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，車上通常只提供每轉(zhuǎn)一次的電脈沖信號(hào)滤钠，轉(zhuǎn)速范圍為500～1500轉(zhuǎn)/分赌拒。由于這些測(cè)量參數(shù)只是用于對(duì)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，因此對(duì)測(cè)量精度和測(cè)量速度的要求不高祠裸，不大于1％的相對(duì)誤差和l～3秒的測(cè)量周期即可贵郎。

考慮到對(duì)測(cè)功機(jī)的測(cè)量和控制速度要求較高及提高 測(cè)控系統(tǒng)的抗干擾能力，試驗(yàn)系統(tǒng)采用OMRON的CJ1-M型PLC控制器作為下位機(jī)眶昵，執(zhí)行絕大部分測(cè)量和控制任務(wù)蒂轨；機(jī)車上的數(shù)據(jù)則通過以Adam-4017+八通道模擬量輸入模塊為核心構(gòu)成的便攜式車上數(shù)據(jù)采集裝置進(jìn)行采集，采集的結(jié)果經(jīng)RS-485總線傳送到上位監(jiān)控機(jī)拔衙。

本文只討論測(cè)功機(jī)和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速測(cè)量問題檩榕。

2 機(jī)車測(cè)試系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速測(cè)量

2.1 測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速測(cè)量

可編程控制器CJl系列中有一個(gè)特殊單元是高速計(jì)數(shù)單元CT021。每塊CT021具有兩個(gè)高速計(jì)數(shù)器栓稻，每個(gè)計(jì)數(shù)器的容量為二進(jìn)制32位关揣，可接受頻率高達(dá)50kHz的輸入脈沖，以實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)動(dòng)的精確控制土辩。兩個(gè)輸入通道分別用于兩臺(tái)測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速測(cè)量支救。

CT021采用計(jì)數(shù)法測(cè)量輸入信號(hào)的頻率。選用分辨率為1024的光電編碼器實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速一電信號(hào)頻率轉(zhuǎn)換拷淘。在轉(zhuǎn)速下限(200轉(zhuǎn)/分)時(shí)各墨，實(shí)際輸出的脈沖頻率為1024×200／60s=3400／s，即3400Hz启涯。為實(shí)現(xiàn)周期為O.1秒的快速調(diào)節(jié)欲主，應(yīng)配以周期為0.1秒的高速采樣，此時(shí)每周期可采脈沖為340個(gè)逝嚎，相對(duì)誤差不超過±O.3％扁瓢，可以滿足轉(zhuǎn)速控制要求。

在轉(zhuǎn)速上限時(shí)．計(jì)數(shù)法的測(cè)量精度會(huì)有改善补君，但需核對(duì)計(jì)數(shù)單元對(duì)于輸入脈沖頻率的上限限制引几。轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)份時(shí)，輸入脈沖頻率為1024×1000／60s挽铁，即17.07kHz伟桅，不會(huì)超過50kHz硬件脈沖頻率上限的限制。

盡管上述單相脈沖輸入方式已經(jīng)可以滿足系統(tǒng)測(cè)速要求迟伤，為保有一定的余量窖升，系統(tǒng)實(shí)際采用差相輸入方式级衅，使輸入脈沖的頻率提高一倍，測(cè)量誤差再減小一半呕瞎。

做完上述核對(duì)工作笑诫、確定測(cè)量所需硬件之后，軟件上要做的工作相對(duì)較簡(jiǎn)單婉肆，只要按照廠家提供的技術(shù)資料在程序中對(duì)CT021的工作方式進(jìn)行正確地初始化設(shè)置咽行，上電后程序就會(huì)在每個(gè)循環(huán)中將計(jì)數(shù)結(jié)果存放到指定的內(nèi)存地址中∷ハВ可以將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)差讼，供實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的指令使用。

CT021還提供多種功能挤夕，例如可以實(shí)現(xiàn)雙向計(jì)數(shù)赫斥、具有兩個(gè)控制輸入和兩個(gè)控制輸出及30個(gè)軟輸出等，對(duì)它們可以靈活配置沪么，以滿足使用現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的特殊要求硼婿。值得一提的是，CT021提供的功能之一是可以自動(dòng)將連續(xù)若干次(最高可達(dá)64字)的速率測(cè)量結(jié)果記錄在一個(gè)地址連續(xù)的存儲(chǔ)區(qū)中成玫，并隨時(shí)自動(dòng)刷新，這樣既可以在每個(gè)0.1秒循環(huán)周期內(nèi)得到當(dāng)時(shí)的采樣值供調(diào)節(jié)指令使用拳喻，也可以輕而易舉地得到連續(xù)多個(gè)周期的總計(jì)數(shù)結(jié)果哭当，即較長(zhǎng)時(shí)間間隔內(nèi)的采樣值，供顯示和記錄之用冗澈。取樣時(shí)間擴(kuò)大了钦勘，量化誤差相應(yīng)減小，較好地滿足了對(duì)顯示精度的要求亚亲。

2.2 機(jī)車上的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量

機(jī)車上的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為500~1500轉(zhuǎn)/分彻采，被測(cè)脈沖的頻率僅為500／60s(8.3Hz)~1500／60s(25Hz)，采用計(jì)數(shù)法進(jìn)行頻率測(cè)量顯然不合適捌归。由于對(duì)測(cè)量精度的要求不是很高肛响，可以采用模擬方法。 

圖2(a)所示是使用LM2917對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行模擬式測(cè)量的一個(gè)電路惜索。LM2917是一款專門用于轉(zhuǎn)速測(cè)量和控制的集成電路頻率一電壓轉(zhuǎn)換芯片特笋。它依照電荷泵的原理工作，與普通的電荷泵電路相比铡碧，該芯片集成了具有浮動(dòng)輸入的比較器輸入級(jí)和可靈活進(jìn)行再設(shè)計(jì)的輸出級(jí)嗦休，因而大大減少了芯片投入應(yīng)用時(shí)需要外接的元器件數(shù)量。輸入級(jí)的輸入浮動(dòng)特性使用戶可以調(diào)整信號(hào)輸入的閾值愧蔬，提高電路的抗干擾能力首捶；在其內(nèi)部還構(gòu)建了一個(gè)瞬度為15mV的滯環(huán)鉴何，從而可進(jìn)一步提高電路的抗噪聲干擾能力。芯片的輸出級(jí)由比較器和一個(gè)浮動(dòng)三極管組成按冷，用戶可以設(shè)計(jì)成比仞J輸出或限值比較的輸出矢妄，輸出形式可為電壓或電流，以滿足不同的控制需求些援。圖2(a)所示電路提供比例電壓輸出的席。圖中的電容C1為電荷泵的充電電容，C2為積分電容准徘。按圖中所選參數(shù)赁至，輸入脈沖與輸出電壓之間的變換關(guān)系為：

圖2(b)為圖2(a)所示電路的測(cè)試結(jié)果。圖中洛退，下部的曲線為F/V轉(zhuǎn)換的結(jié)果瓣俯，上部的曲線為包含了線性光電隔離器及后續(xù)的Adam-4017+模塊的采集數(shù)據(jù)。

除了上述模擬式方法兵怯，也嘗試了挖掘FLC控制器的潛力彩匕，采用Dl輸入、按照等精度方法對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量媒区。使用定時(shí)器實(shí)現(xiàn)預(yù)取樣窗口的寬度控制驼仪，以1ms高速定時(shí)器充當(dāng)高頻參考量化脈沖。圖3所示為實(shí)現(xiàn)測(cè)量過程的軟件流程和波形示意圖袜漩。

圖中绪爸，T1為確定預(yù)設(shè)取樣窗口寬度的定時(shí)器，T2為hns定時(shí)器宙攻，Smp為取樣標(biāo)志奠货，N為被測(cè)脈沖計(jì)數(shù)值。

每當(dāng)讀到一個(gè)輸入脈沖的上升沿座掘，CPU首先查詢?nèi)訕?biāo)志递惋，如為O，則置1驳疚，啟動(dòng)一次取樣過程炬伶。取樣過程的預(yù)定寬度由定時(shí)器Tl確定。Tl定時(shí)未到時(shí)贞触，做兩件事：一方面嫂衅，1ms定時(shí)器持續(xù)進(jìn)行定時(shí)計(jì)數(shù)；另一方面滋池，PLC對(duì)輸入脈沖計(jì)數(shù)(N=N+1)灌龄，直至Tl定時(shí)到后遇到新的脈沖上升沿為止。如一次取樣結(jié)束時(shí)，從lms定時(shí)器得出的ms累計(jì)值為n文鸽，輸入脈沖的計(jì)數(shù)值為Ⅳ邀漩，則可得信號(hào)頻率為：

由于PLC在一次程序循環(huán)后才集中進(jìn)行一次I/0刷新，因此很難做到取樣窗口與被測(cè)脈沖同步纹词。為了盡量減小這一因素帶來的影響绿踱，采取了兩條措施：(1)對(duì)脈沖輸入信號(hào)的跳變采用立即刷新方式進(jìn)行檢測(cè)。(2)在整個(gè)PLC程序中残匈，分散地插入不止一個(gè)輸入脈沖檢測(cè)點(diǎn)菲藏。實(shí)驗(yàn)證明，這些措施是行之有效的胆萧，該測(cè)量方案也可以滿足試驗(yàn)要求庆揩，而且硬件成本很低(僅使用PLC的一個(gè)DI輸入)。當(dāng)然跌穗，如果采用中斷單元订晌，按中斷方式工作，取樣窗口的起始時(shí)間與被測(cè)脈沖的同步會(huì)變得很簡(jiǎn)單蚌吸，測(cè)量準(zhǔn)確度也會(huì)提高锈拨，代價(jià)是硬件成本增加。

在機(jī)車定置試驗(yàn)系統(tǒng)中羹唠，對(duì)于不同的測(cè)量需求奕枢，具體分析，區(qū)別對(duì)待佩微，采取了不同的頻率測(cè)量方法和設(shè)備缝彬，有針對(duì)性地采取了減小測(cè)量誤差的措，盡可能地挖掘已有測(cè)控設(shè)備的潛力喊衫，做好技術(shù)設(shè)計(jì)工作跌造。這些努力已得到現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)證明睡谒，效果令人滿意湘搀。

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