PLC系統(tǒng)與電源系統(tǒng)的整合應用
摘要:為保證鐵路交通系統(tǒng)的快速高效的運行但金,目前鐵路交通系統(tǒng)對信號的電源系統(tǒng)的可靠性要求越來越高饰址,因此鐵路交通系統(tǒng)中信號的電源系統(tǒng)監(jiān)控的實時監(jiān)控變得更加重要在膏,本項目為此提供的PLC解決方案使得客戶的要求得到了滿足舒贼。
關鍵字:鐵路 信號電源 PLC 監(jiān)控系統(tǒng)
1 引言
電源監(jiān)控是鐵路信號的重要的監(jiān)控系統(tǒng)丰吐。在此之前信號的電源監(jiān)控系統(tǒng)基本上是采用單片機作為信號采集系統(tǒng)的核心。單片機監(jiān)控系統(tǒng)一方面存在采集速度慢琳钉、界面不友好势木、操作不方便等技術局限,另一方面由于其中的電源模塊部分的監(jiān)控相對獨立歌懒,對電源系統(tǒng)帶來了諸多不便啦桌,比如維護困難、界面顯示繁瑣等歼培≌鸾基于以上原因本項目配套開發(fā)了基于臺達PLC作為信號采集核心、臺達HMI觸摸屏作為操作和監(jiān)視界面的電源監(jiān)控系統(tǒng)躲庄。監(jiān)控子系統(tǒng)與電源模塊通過工業(yè)總線網絡互連實現(xiàn)整合的經濟實用查剖、技術先進的鐵路信號的電源監(jiān)控系統(tǒng)钾虐。
2 硬軟件系統(tǒng)設計
2.1硬件體系設計
圖1 硬件體系設計
鐵路信號電源監(jiān)控硬件體系設計參見圖1。系統(tǒng)規(guī)模:44個數(shù)字量輸入笋庄;1個數(shù)字量輸出效扫;6個電源模塊;39路模擬量輸入直砂。
控制系統(tǒng)配置如下:觸摸屏:DOPA75CSTD计侯;PLC:DVP16EH00T+1個DVP04AD-H+3個DVP16HM11N;電源模塊通訊卡1塊蜀梢;分時采集電路卡1塊傻当。
觸摸屏主要是用來顯示采集數(shù)據、報警颗用、報警上下限設定堤型、采集數(shù)據顯示微調、報警數(shù)據顯示类繁、歷史趨勢圖顯示等教物。PLC主要是采集數(shù)據并計算,由于考慮系統(tǒng)對模擬量采集的速度要求不是很高撞浪,為了節(jié)省成本糊争,系統(tǒng)中使用了1 個DVP04AD-H對39路模擬量進行了分時采集,為了實現(xiàn)這個功能我們與廠家共同實驗開發(fā)了一個電子開關電路炭央,對39路模擬量分了十組婴鞭、每組4路,通過輸出不同的組別進行采集峡竣。電源通訊卡主要負責把6塊電源模塊的數(shù)據匯總并且通過RS484接口以MODBUS協(xié)議與PLC通訊靠抑,使PLC采集得到6塊電源模塊的數(shù)據,為實現(xiàn)這個功能我們公司的電源研發(fā)部門做了大量的工作适掰,最終使PLC與電源模塊的通訊卡實現(xiàn)了通訊颂碧,電源模塊的信息得到了采集。
2.2軟件體系設計
±嗬恕(1)系統(tǒng)功能設計:44個數(shù)字量采集顯示载城,故障判斷;6個電源模塊的數(shù)據采集顯示费就、顯示電源模塊的工作狀態(tài)并判斷報警诉瓦;39路模擬量顯示、并判斷上下限報警力细;顯示報警畫面睬澡、報警信息、當前報警、報警頻次煞聪;報警上下限設定斗躏;數(shù)據微調功能,并且顯示微調值讹荣;
歷史趨勢圖顯示父森;不同畫面開啟權限設定;
以上有必要說明的是數(shù)據微調功能合杜,由于現(xiàn)場的一次測量元件測量會有誤差秽烫,而且此誤差是固定的,短時間內是不變的断迁,所以在程序當中增加這部分功能耙窥,使最終顯示出來的數(shù)值是消除誤差之后的值;
⊙严薄(2)系統(tǒng)結構設計分為HMI人機對話界面部分和PLC現(xiàn)場監(jiān)控部分跷缀。HMI部分主要構架參見圖2。
圖2 HMI人機對話界面
PLC監(jiān)控部分主要包括:電源模塊通訊古贡;分時采集40路模擬量,每次采集4路拾点;對采集的模擬量根據量程進行計算得出顯示值签党,顯示電源模塊的工作狀態(tài)并判斷報警;微調值計算勃痴,顯示值微調谒所,并做負值消除;故障和報警沛申;數(shù)字量采集顯示劣领,故障判斷;
3 工程調試
調試分時采集功能時需要注意分時采集的時間铁材,過大會影響整體數(shù)據采集的時間尖淘,過小會造成采集數(shù)據混亂,另外需要在兩次采集數(shù)據之間加一段間隔時間著觉,避免兩組數(shù)據的重疊村生。對采集的模擬量根據量程進行計算得出顯示值。微調值計算饼丘,顯示值微調趁桃,并做負值消除;注意微調時可能會出現(xiàn)負值情況肄鸽,所以要考慮負值的消除卫病。電源模塊通訊注意電源通訊時的通訊協(xié)議一定要在通訊卡中設置好,包括站號設定啄灭,另外注意地址對應膏娃。故障和報警党纱;因為報警點共有79個,很繁瑣篓释,需要思路清晰垄坡。
4結束語
基于中達電通公司提供的解決方案的典型案例整合了兩種不同種類的產品,體現(xiàn)出單一技術平臺在集成工程中的一體化特點采璧。
關鍵字:鐵路 信號電源 PLC 監(jiān)控系統(tǒng)
1 引言
電源監(jiān)控是鐵路信號的重要的監(jiān)控系統(tǒng)丰吐。在此之前信號的電源監(jiān)控系統(tǒng)基本上是采用單片機作為信號采集系統(tǒng)的核心。單片機監(jiān)控系統(tǒng)一方面存在采集速度慢琳钉、界面不友好势木、操作不方便等技術局限,另一方面由于其中的電源模塊部分的監(jiān)控相對獨立歌懒,對電源系統(tǒng)帶來了諸多不便啦桌,比如維護困難、界面顯示繁瑣等歼培≌鸾基于以上原因本項目配套開發(fā)了基于臺達PLC作為信號采集核心、臺達HMI觸摸屏作為操作和監(jiān)視界面的電源監(jiān)控系統(tǒng)躲庄。監(jiān)控子系統(tǒng)與電源模塊通過工業(yè)總線網絡互連實現(xiàn)整合的經濟實用查剖、技術先進的鐵路信號的電源監(jiān)控系統(tǒng)钾虐。
2 硬軟件系統(tǒng)設計
2.1硬件體系設計
圖1 硬件體系設計
鐵路信號電源監(jiān)控硬件體系設計參見圖1。系統(tǒng)規(guī)模:44個數(shù)字量輸入笋庄;1個數(shù)字量輸出效扫;6個電源模塊;39路模擬量輸入直砂。
控制系統(tǒng)配置如下:觸摸屏:DOPA75CSTD计侯;PLC:DVP16EH00T+1個DVP04AD-H+3個DVP16HM11N;電源模塊通訊卡1塊蜀梢;分時采集電路卡1塊傻当。
觸摸屏主要是用來顯示采集數(shù)據、報警颗用、報警上下限設定堤型、采集數(shù)據顯示微調、報警數(shù)據顯示类繁、歷史趨勢圖顯示等教物。PLC主要是采集數(shù)據并計算,由于考慮系統(tǒng)對模擬量采集的速度要求不是很高撞浪,為了節(jié)省成本糊争,系統(tǒng)中使用了1 個DVP04AD-H對39路模擬量進行了分時采集,為了實現(xiàn)這個功能我們與廠家共同實驗開發(fā)了一個電子開關電路炭央,對39路模擬量分了十組婴鞭、每組4路,通過輸出不同的組別進行采集峡竣。電源通訊卡主要負責把6塊電源模塊的數(shù)據匯總并且通過RS484接口以MODBUS協(xié)議與PLC通訊靠抑,使PLC采集得到6塊電源模塊的數(shù)據,為實現(xiàn)這個功能我們公司的電源研發(fā)部門做了大量的工作适掰,最終使PLC與電源模塊的通訊卡實現(xiàn)了通訊颂碧,電源模塊的信息得到了采集。
2.2軟件體系設計
±嗬恕(1)系統(tǒng)功能設計:44個數(shù)字量采集顯示载城,故障判斷;6個電源模塊的數(shù)據采集顯示费就、顯示電源模塊的工作狀態(tài)并判斷報警诉瓦;39路模擬量顯示、并判斷上下限報警力细;顯示報警畫面睬澡、報警信息、當前報警、報警頻次煞聪;報警上下限設定斗躏;數(shù)據微調功能,并且顯示微調值讹荣;
歷史趨勢圖顯示父森;不同畫面開啟權限設定;
以上有必要說明的是數(shù)據微調功能合杜,由于現(xiàn)場的一次測量元件測量會有誤差秽烫,而且此誤差是固定的,短時間內是不變的断迁,所以在程序當中增加這部分功能耙窥,使最終顯示出來的數(shù)值是消除誤差之后的值;
⊙严薄(2)系統(tǒng)結構設計分為HMI人機對話界面部分和PLC現(xiàn)場監(jiān)控部分跷缀。HMI部分主要構架參見圖2。
圖2 HMI人機對話界面
PLC監(jiān)控部分主要包括:電源模塊通訊古贡;分時采集40路模擬量,每次采集4路拾点;對采集的模擬量根據量程進行計算得出顯示值签党,顯示電源模塊的工作狀態(tài)并判斷報警;微調值計算勃痴,顯示值微調谒所,并做負值消除;故障和報警沛申;數(shù)字量采集顯示劣领,故障判斷;
3 工程調試
調試分時采集功能時需要注意分時采集的時間铁材,過大會影響整體數(shù)據采集的時間尖淘,過小會造成采集數(shù)據混亂,另外需要在兩次采集數(shù)據之間加一段間隔時間著觉,避免兩組數(shù)據的重疊村生。對采集的模擬量根據量程進行計算得出顯示值。微調值計算饼丘,顯示值微調趁桃,并做負值消除;注意微調時可能會出現(xiàn)負值情況肄鸽,所以要考慮負值的消除卫病。電源模塊通訊注意電源通訊時的通訊協(xié)議一定要在通訊卡中設置好,包括站號設定啄灭,另外注意地址對應膏娃。故障和報警党纱;因為報警點共有79個,很繁瑣篓释,需要思路清晰垄坡。
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基于中達電通公司提供的解決方案的典型案例整合了兩種不同種類的產品,體現(xiàn)出單一技術平臺在集成工程中的一體化特點采璧。
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