問題:

　過去琅翻，我們使用鉛錘和卷尺測量賽車前端的幾何形狀隐锭。我們在 X、Y次泽、Z 坐標(biāo)系中畫出該幾何圖形穿仪，用平板作為 Z 平面，然后在幾何圖形程序中分析數(shù)據(jù)意荤。這是一個(gè)非常繁瑣且冗長的過程啊片，而且無法達(dá)到我們需要的精確度。從我于 2000 年在這里工作以來玖像，就一直使用這種方法進(jìn)行測量紫谷。

　隨著賽車行業(yè)競爭日益激烈，我們不得不尋求更加精確且有效的方法對我們的幾何圖形進(jìn)行內(nèi)部分析和設(shè)計(jì)捐寥。

解決方案:

　2003 年 1 月笤昨，我參觀了 Ray Evernham 的商店，與 FaroArm 進(jìn)行了第一次的接觸握恳。這種測量臂可用來測量底盤和所有部件瞒窒，然后將測量結(jié)果輸入計(jì)算機(jī)程序中，生成幾何圖形文件后進(jìn)行模擬分析和設(shè)計(jì)乡洼。在發(fā)現(xiàn)測量結(jié)果如此精確崇裁、速度如此之快后，我知道我們也必須配備一套這樣的測量臂扛焊。

　在 Dodge Motorsports 的幫助下波耗，我們購買了一套 Platinum FaroArm。由于宏指令已經(jīng)寫好崎绽，所以無需進(jìn)行過多培訓(xùn)便可按照需要使用該測量臂休敛。我們對制造好的各底盤以及懸架部件 – 包括由我們新的 CNC 加工中心制造的部件，立即進(jìn)行測量以確保結(jié)果一致宅殿。

　其精確性和可重復(fù)性簡直令人難以置信史糕，它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的需要。

　如果一輛車被撞毀诞书，我們可以迅速對其重新測量勉徘，以查找損壞的地方。將測量結(jié)果與原始的測量結(jié)果進(jìn)行對比范蛉，然后拒收超出公差范圍的底盤或零配件羊湃。公差范圍通常為：底盤 - 0.030” 英寸；部件 - 0.010” 英寸份噪。底盤（通常分為前然走、后子車架）通常會將部件切斷，用夾具輔助加工后重新焊接在一起戏挡。修好后芍瑞，我們再對各底盤和部件進(jìn)行重新測量、記錄和評估褐墅。裝配車輛和手柄前拆檬，使用測微計(jì)對其進(jìn)行測量。

　這就是我們?yōu)槭裁催x用 FaroArm 作為我們的解決方案的原因妥凳。

投資回報(bào)率:

　以前需要花費(fèi) 10 到 16 個(gè)小時(shí)才能完成的測量任務(wù)現(xiàn)在只需 2 個(gè)小時(shí)便能搞定竟贯。另外答捕，文件也可以準(zhǔn)確無誤地輸入模擬軟件中，無需手動鍵入屑那。

　我們每天還在挖掘更多適合使用 FaroArm 作為完美測量工具的應(yīng)用場合拱镐，例如通過掃描特定區(qū)域復(fù)制車身。它的多功能性使其能夠適用于操作員可以想象的任何場合持际，而且我們也在試圖虛構(gòu)一些特別有意思的方式將其加以應(yīng)用沃琅。

　從安全標(biāo)準(zhǔn)角度來看，只用肉眼有時(shí)很難分辨物件彎曲或損壞的時(shí)間搂物。在正常的行車速度下蝠笔，任何受損部件都會使車輛發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷，進(jìn)而使駕駛員受傷囱蕴。建造一個(gè)底盤需要支付 80,000 到 100,000 美元的高額費(fèi)用床少，所以我們擔(dān)負(fù)不起任何故障！

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