京津城鐵

　　京津城鐵開通運(yùn)營(yíng)已經(jīng)整整一個(gè)月最勤。一個(gè)月內(nèi)息体，京津城際運(yùn)行高速宛蒲、平衡膀琐，極大方便了來往京津兩地的乘客。全長(zhǎng)１２０公里的京津城際恼稠，體現(xiàn)了高速苦旋、高效火晕、高科技，是中國(guó)鐵路自主創(chuàng)新成果的一個(gè)縮影偏秦，也是今后我國(guó)大規(guī)模建設(shè)高速客運(yùn)專線的一個(gè)范例液珠。

建立在“毫米精度級(jí)”上的鐵路

　　時(shí)速３５０公里的高速動(dòng)車組運(yùn)行起來能夠又快又穩(wěn)，究其原因辅甥，很多工程的設(shè)計(jì)精度要以毫米來要求酝润，有的甚至是０．１毫米。

　　“京津城際鐵路的無(wú)砟軌道與傳統(tǒng)的有砟軌道相比肆氓，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定袍祖、維修工作量小、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)谢揪，能確保高速鐵路平順性和高穩(wěn)定性蕉陋，但它的設(shè)計(jì)、制造拨扶、安裝要求非常高凳鬓。”鐵道部總工程師何華武說患民。

　　他介紹說缩举，軌道板是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)和規(guī)范的制作工藝匹颤，在工廠預(yù)制加工仅孩、鋪設(shè)，其精度誤差以毫米級(jí)來計(jì)量卡催，且每塊軌道板都有自己的編號(hào)责名。根據(jù)水平、高程三維坐標(biāo)绘菲，采用數(shù)控機(jī)床對(duì)每個(gè)扣件承軌槽進(jìn)行精密打磨加工液炼，精度達(dá)到０．１毫米。

　　另外雄工，無(wú)砟軌道的鋪設(shè)也有嚴(yán)格的要求枕络，需要采用專門施工機(jī)械和測(cè)量設(shè)備。通過鋪設(shè)京津城際鐵路的３４５３５塊板式軌道板番产，我國(guó)已經(jīng)完全掌握并創(chuàng)新了無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)建造技術(shù)搜澈，并形成了我國(guó)無(wú)砟軌道一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

　　鐵道部副總工程師鄭健介紹說瞒唇，為節(jié)省用地坡驹，京津城際鐵路橋梁占了絕大部分。京津城際鐵路選用了３２米簡(jiǎn)支整孔箱梁服畜。這種梁穩(wěn)定性好四爹，更適合高速列車的運(yùn)行。

　　但是投放，該梁重達(dá)８００多噸奈泪，對(duì)運(yùn)輸、架設(shè)等設(shè)備的設(shè)計(jì)灸芳、制造提出挑戰(zhàn)涝桅。如在運(yùn)梁、架橋吊梁和落梁過程中烙样，要求四個(gè)受力點(diǎn)受力均勻且在同一平面上冯遂，誤差不能超過５毫米，否則梁體就會(huì)開裂谒获。

　　為解決客運(yùn)專線大噸位整孔箱梁的制造蛤肌、運(yùn)輸、架設(shè)等問題批狱，鐵道部統(tǒng)一組織開展科技攻關(guān)裸准，截至目前，已設(shè)計(jì)赔硫、制造出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的十多種９００噸級(jí)的架橋機(jī)和運(yùn)梁車炒俱，大大提升了我國(guó)鐵路橋梁的整體技術(shù)水平。

高速動(dòng)車組創(chuàng)造四個(gè)“世界第一”

京津城鐵

　　鐵道部副總工程師張曙光介紹估浴，我國(guó)高速動(dòng)車組已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平没靖，自主創(chuàng)新研制的國(guó)產(chǎn)ＣＲＨ２－３００型和ＣＲＨ３型高速動(dòng)車組創(chuàng)造了四個(gè)世界第一。法國(guó)ＴＧＶ最高運(yùn)營(yíng)速度３２０公里／小時(shí)酒管，平均運(yùn)行速度２７５公里／小時(shí)驱宴。日本５００系和Ｎ７００最高運(yùn)營(yíng)速度３００公里／小時(shí)，平均運(yùn)行速度２４５公里／小時(shí)腿弛。德國(guó)ＩＣＥ３最高運(yùn)營(yíng)速度３００公里／小時(shí)身州，平均運(yùn)行速度２３６公里／小時(shí)。

　　運(yùn)營(yíng)速度世界第一躬摆。最高運(yùn)營(yíng)速度３５０公里／小時(shí)值港，每秒近１００米；比目前世界上最快的高速列車還快３０公里／小時(shí)阻洋。

　　運(yùn)量世界第一绕鸯。我國(guó)ＣＲＨ３型動(dòng)車組動(dòng)力最大，達(dá)到８８００千瓦败芙，同時(shí)車體阻力小鹃壤、輕量化，使列車起動(dòng)加速度大壁顶；列車最小追蹤間隔三分鐘珠洗，運(yùn)行密度大溜歪；寬車體，定員達(dá)５５０人以上许蓖；開行長(zhǎng)蝴猪、短編組，短編組可重聯(lián)膊爪。這使單位時(shí)間列車運(yùn)送旅客量居于世界首位自阱。

　　節(jié)能環(huán)保世界第一。利用綠色能源電力牽引米酬，并采用了低阻力沛豌、輕量化、再生制動(dòng)等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)赃额，再生制動(dòng)能量回收率達(dá)到９０％以上加派，降低了耗電。高速動(dòng)車組從北京運(yùn)送一名旅客到天津爬早，耗電不到８千瓦時(shí)掩纺，電費(fèi)不過４元。動(dòng)車組零排放碟姓，并系統(tǒng)解決了外部噪聲炼注、振動(dòng)傳遞、電磁輻射對(duì)環(huán)境的影響易传。

　　舒適度世界第一方数。車體振動(dòng)低，沖動(dòng)小臭赃，低噪聲询烤；寬車體，空間大尽舱，壓力波動(dòng)锌跣铩；新風(fēng)充足元炭，溫度星嗜、濕度可調(diào)；座椅可旋轉(zhuǎn)软吐；制動(dòng)曲線平滑瘩将，綜合舒適度最好。

發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)將逐步展現(xiàn)

　　“京津城際鐵路的通車運(yùn)營(yíng)凹耙，只是我國(guó)高速鐵路發(fā)展的一個(gè)開端姿现，為其他在建或即將修建的高速鐵路奠定了基礎(chǔ)。我們將緊緊抓住鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇期肖抱，又好又快地推進(jìn)鐵路建設(shè)备典，一張發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)將逐步展現(xiàn)在人們面前异旧。”何華武說熊经。

　　據(jù)悉泽艘，在時(shí)速３００公里及以上客運(yùn)專線項(xiàng)目建設(shè)方面欲险，在京津城際鐵路建成通車基礎(chǔ)上镐依，預(yù)計(jì)今后三年可以建成武廣、鄭西天试、廣深港等客運(yùn)專線槐壳，合計(jì)約１９００公里。２０２０年前喜每，建成京滬高速课妙、哈大、京石石武找鹅、津秦翎钳、滬杭甬、寧杭轩从、石濟(jì)鸣丝、徐鄭、西寶融沟、寶蘭瘪巡、杭長(zhǎng)、長(zhǎng)昆浮烫、錦州營(yíng)口聯(lián)絡(luò)線等客運(yùn)專線佳珊，新增規(guī)模７５００公里，合計(jì)約９４００公里杆荐。

　　“到那時(shí)听公，北京到上海只要４個(gè)小時(shí)，北京到廣州不到９個(gè)小時(shí)诉濒≈苈祝”張曙光說。

　　何華武表示循诉，到２０２０年横辆，通過新建客運(yùn)專線和高速鐵路、區(qū)際快速鐵路茄猫，并對(duì)既有鐵路實(shí)施提速改造狈蚤，形成以“四縱四橫”客運(yùn)專線為主的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，連接所有省會(huì)和城市人口５０萬(wàn)及其以上的大城市划纽，覆蓋全國(guó)９０％以上人口脆侮，總規(guī)模５萬(wàn)公里以上锌畸。

　　滬漢蓉通道全線貫通，形成連接長(zhǎng)三角靖避、江漢平原潭枣、川渝地區(qū)的沿江大能力快速通道；杭甬深通道貫通幻捏，形成連接長(zhǎng)三角盆犁、海峽西岸和珠三角地區(qū)的沿海快速大能力通道故弟；京滬蘸腾、京廣、哈大又蝌、津秦鸟焊、隴海客運(yùn)專線建成场致，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸藕龄，釋放既有線能力用于貨運(yùn)，根本緩解繁忙干線“瓶頸”制約籍投。

　　環(huán)渤海京津冀削蕊、長(zhǎng)三角、珠三角及其他城鎮(zhèn)密集地區(qū)基本形成城際軌道交通主骨架欢公，實(shí)現(xiàn)公交化軌道交通運(yùn)輸豫鲁，有效滿足地區(qū)大容量客運(yùn)需求，構(gòu)建節(jié)能環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系共胎，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展及城鎮(zhèn)化進(jìn)程凛未。

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