F1比賽歷史上最富有戲劇性的最后一場(chǎng)結(jié)束后，作為F1車隊(duì)之一的雷諾開始回顧和盤點(diǎn)整個(gè)賽季〔脖啵總體而言，上賽季的前半段并不是十分令人滿意俭整，然而在下半階段的比賽中尸钢，車隊(duì)集中精力進(jìn)行了反擊仙衩，分別在新加坡和日本的比賽中取得勝利。良好的結(jié)果加深了車隊(duì)對(duì)成功的渴望熔厌，與此同時(shí)也是我們備戰(zhàn)2009年比賽的巨大動(dòng)力篇挡。雷諾車隊(duì)的成功是雷諾集團(tuán)高標(biāo)準(zhǔn)注重結(jié)果和贏得勝利的能力的體現(xiàn)。

　　無(wú)論與哪個(gè)車隊(duì)相比誉煎，ING雷諾F1車隊(duì)在賽季中的成績(jī)都可以說(shuō)是大有進(jìn)步报葬，這是毫無(wú)爭(zhēng)議的。這主要得益于ING雷諾F1車隊(duì)兩個(gè)工廠扎實(shí)過(guò)硬的基礎(chǔ)工作痛贬，這兩個(gè)工廠分別位于英國(guó)的恩斯托(Enstone)和法國(guó)的埃尼查迪隆(Viry-Chatillon)挺久。其中法國(guó)的工廠承擔(dān)了發(fā)動(dòng)機(jī)制造和研發(fā)工作，而恩斯托(Enstone)的專家們則負(fù)責(zé)底盤驻债、懸掛乳规、變速箱以及一級(jí)方程式賽車車身。

　　僅是在恩斯托(Enstone)合呐，就有大約500名員工在為ING雷諾F1車隊(duì)的高性能賽車忙碌著暮的。這里的高技術(shù)設(shè)備有：一個(gè)高度現(xiàn)代化的風(fēng)洞，它是一種測(cè)試裝置淌实，用來(lái)模擬當(dāng)賽車行駛在全世界各種路面上時(shí)彈簧和減震器的運(yùn)動(dòng)冻辩；一系列高技術(shù)加工機(jī)床，這些機(jī)床每年生產(chǎn)超過(guò)15,000個(gè)汽車零件拆祈。數(shù)年來(lái)恨闪，德馬吉一直都是雷諾在銑削及車削工藝領(lǐng)域的主要機(jī)床供應(yīng)商。其間作為工藝技術(shù)和世界市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的德馬吉缘屹，已為雷諾提供了19臺(tái)車床和銑床凛剥，這是一個(gè)令人自豪的數(shù)字。

　　在這19臺(tái)德馬吉機(jī)床中轻姿，有三臺(tái)機(jī)床只用于生產(chǎn)進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)的部件犁珠。“空氣動(dòng)力學(xué)中蘊(yùn)藏著極大的潛力祷骂，”企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人杰夫·弗萊頓（Jeff Fullerton）解釋說(shuō)：“每個(gè)賽段都有其獨(dú)特性雇牍，所以人們必須根據(jù)必要的下壓力，不斷研發(fā)出新的空氣動(dòng)力學(xué)整體方案并加以實(shí)施藤习。在這里起關(guān)鍵作用的因素始終是快速反應(yīng)能力乌心，因此人們將這個(gè)領(lǐng)域的零件生產(chǎn)與“一般性”的生產(chǎn)分開〉谒冢”

 　　一旦對(duì)各個(gè)零件的精密協(xié)調(diào)結(jié)束匹羹，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的數(shù)據(jù)便會(huì)送到生產(chǎn)部門，生產(chǎn)部門就開始忙碌起來(lái)协颅。為了應(yīng)付巨大的需求糕但，在工作高峰階段工人實(shí)行三班倒仅汰，每周工作六天。另外唠魏，公司再次投下巨資購(gòu)置了設(shè)備蝉站。這樣除了已有的兩臺(tái)德馬吉DMC 64 V linear立式加工中心外，又購(gòu)置了另外兩臺(tái)同型號(hào)產(chǎn)品例吹。在這四臺(tái)功能強(qiáng)大的機(jī)床中捧颅，有兩臺(tái)還安裝了第四軸。

　　而這四臺(tái)機(jī)床在很多方面是相同的：12,000 rpm的電動(dòng)機(jī)主軸较雕、具有30把容量的刀庫(kù)碉哑、螺旋型排屑器以及床身沖洗裝置。另外郎笆，這些機(jī)床最大優(yōu)點(diǎn)谭梗，就是在X軸采用了直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置忘晤，這種驅(qū)動(dòng)裝置的加速度可達(dá)0.5 g宛蚓，進(jìn)給可達(dá)70 m/min，它既能保證加工所需的動(dòng)力设塔，又能保證最短的換刀時(shí)間——屑-屑換刀時(shí)間只有5秒凄吏。

{流線型：“空氣動(dòng)力學(xué)中蘊(yùn)藏著巨大的潛力，” 杰夫·弗萊頓（Jeff Fullerton）解釋說(shuō)闰蛔。它是ING雷諾F1車隊(duì)所屬恩斯托(Enstone)工廠的經(jīng)理痕钢。對(duì)這里的工作人員來(lái)說(shuō)，不論是專門領(lǐng)域還是通用領(lǐng)域序六，DMG都是倍受歡迎的銑削及車削機(jī)床供應(yīng)商任连。}

　　另外：盡管DMC 64 V linear機(jī)床沒有第五軸，但此機(jī)床完全可以實(shí)現(xiàn)三維復(fù)雜的幾何輪廓形狀的加工拒吧。

　　不過(guò)雷諾的工廠中早已存在“真正的”５軸加工工藝划疟，最近雷諾又斥資購(gòu)置了DMU duoBLOCK型機(jī)床?，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了其生產(chǎn)能力描蹦。duoBLOCK? 設(shè)計(jì)包含兩個(gè)穩(wěn)固的鑄造立柱苦恶，它們與一個(gè)三重導(dǎo)向的X軸相連接，還包括一個(gè)穩(wěn)定的三點(diǎn)式支撐仆阶◇萏撸“用于汽車運(yùn)動(dòng)的部件在不斷發(fā)展并且越來(lái)越復(fù)雜，這是很自然的事情驯祖，” 弗萊頓（Fullerton）說(shuō)：“從這種思想出發(fā)彰碑，我們明白，我們將能夠從新型的5軸機(jī)床獲得極大的好處彪御。主要是因?yàn)閐uoBLOCK? 設(shè)計(jì)提供了額外的剛性详般，這可以保證我們的加工過(guò)程更可靠洁馒，加工出的部件質(zhì)量更高±芷ぃ” 液壓傳動(dòng)裝置控制箱的加工柱锹，生動(dòng)地體現(xiàn)了這種評(píng)價(jià)：此控制箱由一種鋁合金制成，是一種十分復(fù)雜的部件丰包，它在一個(gè)5軸機(jī)床上只需要兩個(gè)夾緊點(diǎn)就完全可以制造出來(lái)禁熏，而在以前不使用5軸工藝的時(shí)候需要有8個(gè)夾緊點(diǎn)。

　　弗萊頓指出（Fullerton）邑彪，將來(lái)他們會(huì)更多地使用5軸加工工藝瞧毙，這點(diǎn)不足為奇。弗萊頓（Fullerton）作出這種估計(jì)寄症，并不單純是因?yàn)镈MU 80 P duoBLOCK?優(yōu)異的加工質(zhì)量宙彪。從去年起ING雷諾F1車隊(duì)已經(jīng)知道了DMU 50 eVo linear的優(yōu)點(diǎn)，在這種設(shè)備中有巧，5軸加工工藝與線性驅(qū)動(dòng)技術(shù)相結(jié)合释漆，用戶通過(guò)思維周密的工作空間和工作臺(tái)設(shè)計(jì)，可以加工達(dá)－18度的負(fù)角篮迎。另外由于在X軸中使用了直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置男图，加速度可達(dá)1g，行程速度快甜橱，進(jìn)給值可達(dá)80 m/min揭凭。

　　另外，以往的F1賽車部件銑削中乞微，工作人員的日常工作極其忙碌俯重，而如今車床在按部就班地運(yùn)行著。這種情況確實(shí)是得益于使用了德馬吉CTX萬(wàn)能車床和GMX車銑復(fù)合中心蝉徒。同時(shí)也由于車削是一項(xiàng)操作規(guī)范性強(qiáng)的工藝夕锹，車削加工領(lǐng)域的準(zhǔn)備時(shí)間較長(zhǎng)，因此一般來(lái)說(shuō)生產(chǎn)能力和批量都能更好的進(jìn)行計(jì)劃和協(xié)調(diào)骗早。但并不意味著在此工藝范圍沒有緊急加工任務(wù)把意，正如弗萊頓（Fullerton）所說(shuō)：“我們對(duì)于吉特邁（Gildemeister）車床十分滿意，特別是CTX機(jī)床爪撤，非常適合用于汽車制造绿捶，它在生產(chǎn)中工作可靠、速度快网燃、用途廣婆精，在發(fā)生偏差時(shí)能極快地進(jìn)行調(diào)整。如果必須加工一個(gè)急需的部件，我們能夠在30分鐘內(nèi)開始加工沈条⌒璺蓿”言語(yǔ)之間充滿了對(duì)吉特邁車床的贊美。從生產(chǎn)技術(shù)方面來(lái)看蜡歹，雷諾F1車隊(duì)極有希望在下一個(gè)賽季獲得新的成功屋厘，而且可能不止是在一場(chǎng)或幾場(chǎng)比賽中獲得勝利，而是在總決賽中站到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最高處月而。

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