全新的磨削程序，發(fā)揮更高的生產(chǎn)效率很多人將梅塞德斯–奔馳汽車看作是世界最好的品牌逼读。要保持這么一個(gè)至高無上的形象當(dāng)然不能沉湎于老祖宗的輝煌歷史中尺果，而應(yīng)該馬不停蹄地進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。因?yàn)橹挥匈|(zhì)量才能產(chǎn)生更多的需求乡羹，而且只有隨著質(zhì)量的提高才能躍上更高臺(tái)階左蛙。這個(gè)原則同樣適用于每個(gè)加工的工件–從而又延伸到加工工件的機(jī)床！位于加格瑙小城的梅塞德斯–艾赫矫震，戴姆勒–克萊斯勒–工廠是世界上現(xiàn)存的最古老的汽車工廠裁甘。

　　1894 年工廠被建在當(dāng)時(shí)的這個(gè)小城邊緣，并在1907 年由位于曼海姆的奔馳&謝公司接管控屡。加格瑙城雖然目前仍然不是一個(gè)大城市区蛹，但是隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷壯大，以致于工廠已經(jīng)幾乎處于市中心的位置峻维，而且在原址上已經(jīng)不能再進(jìn)行擴(kuò)建艺挽。因此，七十年代初期在臨近的拉施塔特市變速箱廠建立并投入了使用桐猬。在這里麦撵，有占地面積大約227,000 m2可用于生產(chǎn)。而在加格瑙則有大約412,000 m2 – 再加上第三家位于巴特羅騰費(fèi)爾斯的廠房溃肪，兩個(gè)注冊(cè)地大約共有190,000 m2的凈生產(chǎn)面積免胃。僅僅在拉施塔特就有大約2,000 名員工在戴姆勒–克萊斯勒–商用汽車領(lǐng)域工作。其中有大約200 人為在職受培訓(xùn)者惫撰。

每年生產(chǎn)50萬個(gè)變速箱

　　在加格瑙/拉施塔特工廠的最初100 年中羔沙，商用汽車生產(chǎn)一直位于前列。但是厨钻，當(dāng)向拉施塔特工廠引進(jìn)了第二代 A 級(jí)車之后扼雏，這個(gè)狀況就有了很大改變。

　　從此以后夯膀，用于個(gè)人轎車的驅(qū)動(dòng)組件不再被認(rèn)為是拉施塔特變速箱廠生產(chǎn)中微不足道的份額诗充。在創(chuàng)紀(jì)錄的2005 年，共生產(chǎn)出1,085,000 個(gè)變壓器棍郎，492,000 個(gè)變速箱和81,300 個(gè)外部行星輪軸 – 如此大的生產(chǎn)量幾乎不允許出現(xiàn)稍長(zhǎng)一點(diǎn)兒的停機(jī)時(shí)間其障。因此要求不僅僅是本廠的員工，同時(shí)還需要機(jī)床和機(jī)床生產(chǎn)廠家都必須絕對(duì)可靠恃感。這點(diǎn)稍后再加以闡述。

　　對(duì)于引進(jìn)A 級(jí)和B 級(jí)的六檔變速器（前驅(qū)動(dòng)）螺喂，V 級(jí)侦需，跑車和幾個(gè)克萊斯勒型號(hào)（尾部驅(qū)動(dòng)）工廠必須創(chuàng)造新的生產(chǎn)能力南椒。“我們從每年生產(chǎn)170,000 臺(tái)變速箱起步坊蕴，到2008 年應(yīng)當(dāng)可以達(dá)到500,000 臺(tái)”呐取，亞歷山大?哈茨解釋道。他負(fù)責(zé)變速箱扫觅，輕型軸類系列的生產(chǎn)計(jì)劃拂炉，這些產(chǎn)品在他的工廠里需求量顯著增長(zhǎng)。

　　另外硅枷，工廠還置備了全新的用于軸類外圓磨削的機(jī)床旱婚。在2002 年度，戴姆勒–克萊斯勒負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃的部門和磨床制造廠商勇克公司取得聯(lián)系太迈，和他們討論自己的需求：

　　- 新的不同定義的零件　

　　- 一次裝夾的整體磨削（平面和外部表面针执，倒角）

　　- 加工流程的高度柔性化（在零件規(guī)格，零件修改围辙，批量等方面）

　　- 較短的裝調(diào)時(shí)間

　　- 較高的可使用性

　　- 使用切削液的磨削（比如我碟，在齒輪系統(tǒng)磨削時(shí)；一臺(tái)中心裝置）

　　高度柔性化具有至關(guān)重要的意義姚建，因?yàn)橥ㄟ^全新一代變速箱和新的“用戶群”（即：新的V級(jí)車矫俺，新的跑車，克萊斯勒車型）使得生產(chǎn)部件的型號(hào)種類數(shù)量增加了幾乎一倍掸冤。

串行排列替代并行排列

　　只有兩家供貨商可以從根本上滿足上述要求厘托。通過檢驗(yàn)不同的方案之后，勇克公司的QUICKPOINT 3000/60 最為令人信服贩虾，再則只有勇克公司具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)：一臺(tái)磨床在B軸上附帶三個(gè)相互獨(dú)立的磨削主軸和七至八個(gè)磨削砂輪催烘。CNC 可以控制先后的加工順序，一次裝夾可以全部完成一個(gè)工件的磨削缎罢。

　　可備選的方案是：如同目前用于五檔變速箱的磨削砂輪組件包一樣伊群，分兩次裝夾完成，在此過程中可以同時(shí)加工多個(gè)平面策精。這種工藝雖然需要較短的主加工時(shí)間舰始，但是卻需要多倍的裝調(diào)時(shí)間，從而造成生產(chǎn)效率較低求旷，尤其是柔性化不足惶芒。雖然整個(gè)裝調(diào)時(shí)間已經(jīng)從舊工藝采用的天然剛玉砂輪組所需要的幾個(gè)小時(shí)下降到了一刻鐘，但現(xiàn)在的目標(biāo)時(shí)間是九分鐘赊手。此外赠搓，要求在多個(gè)零件組加工之間幾乎不再需要更換砂輪。這樣猫乃，可以每天毫不費(fèi)力地更換多個(gè)批量的生產(chǎn)验沮，因而也不再需要大型的中間倉庫铣才。

　　當(dāng)然，這些優(yōu)點(diǎn)人們到了2002 年才有了“理論上”的認(rèn)識(shí)牡增。首先旱樊，由勇克公司對(duì)各種不同的磨削材料和磨削工藝進(jìn)行了試驗(yàn)。作為最佳選擇項(xiàng)最終確定陶瓷結(jié)合的CBN 砂輪最適合加工外表面柑耙，而電鍍結(jié)合的CBN 砂輪最適合磨削平面述茂。因而人們認(rèn)識(shí)到，采用這種工藝可以一次性獲取很多優(yōu)點(diǎn)雷鸟，即：

　　■ 更高的柔性化

　　■ 更高的精度

　　■ 更快的流程工藝時(shí)間（加工時(shí)間雇寇，裝調(diào)時(shí)間及停放時(shí)間）

　　■ 更為簡(jiǎn)化的物流

勇克這個(gè)“監(jiān)護(hù)人”可以照顧一切

　　現(xiàn)在開始要將這個(gè)加工過程盡可能優(yōu)化。所以在項(xiàng)目初期人們就建立了一個(gè)共同的試驗(yàn)車間绑改。為了順利實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的啟動(dòng)和縮短學(xué)習(xí)時(shí)間谢床，接下來勇克公司又提供了兩臺(tái)租借性的磨床。幾乎沒有一個(gè)全新的工藝是沒有開發(fā)初期的困難就實(shí)現(xiàn)的厘线∈锻龋“盡管有很多困難的因素，但是感謝參與者的高度投入精神造壮，技術(shù)上的問題很快就得到了解決”渡讼，亞歷山大?哈茨對(duì)勇克團(tuán)隊(duì)贊不絕口。相近的地理位置固然是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)耳璧，但是并不是最重要的一點(diǎn)成箫。最關(guān)鍵的是勇克公司是一個(gè)異常可靠的合作伙伴旨枯，他們擁有訓(xùn)練有素的員工蹬昌！

　　對(duì)于機(jī)床的延續(xù)性勇克當(dāng)然也有考慮：每臺(tái)機(jī)床，最好是每個(gè)用戶都有一個(gè)“監(jiān)護(hù)人”攀隔。這個(gè)“監(jiān)護(hù)人”將存在于機(jī)床的整個(gè)使用期內(nèi)皂贩。到目前為止也可以估計(jì)一下和競(jìng)爭(zhēng)性工藝相比所產(chǎn)生的節(jié)省量。和一個(gè)使用較好并且穩(wěn)定的硬車削工藝相比嚎区，采用電鍍結(jié)合的CBN 砂輪可使得加工平面的工具成本下降至少一半拘挡。另外，還要再加上可加工量的巨大貢獻(xiàn)：采用一個(gè)CBN 砂輪可持續(xù)磨削20,000 根軸蝶桑。

使用率達(dá)到99%

　　人們緊張地期待著,想看看QUICKPOINT 3000/60 的CBN 磨削可以如何穩(wěn)定和可靠≌粕纾現(xiàn)在，設(shè)計(jì)手冊(cè)要求中的95%已經(jīng)被明顯超出：“Prisma”系統(tǒng)記錄下了其高達(dá)99%的技術(shù)上的可使用率 – 這是對(duì)這個(gè)正確決策的又一個(gè)佐證窄切。

　　全新磨床的供貨已經(jīng)沒有障礙了簇茉。在2003 年10 月，第一臺(tái)機(jī)床到貨炫胡，11 月份第二臺(tái)到貨蜜硫；第五臺(tái)和目前的最后一臺(tái)在2005 年4 月份到貨极胸。

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