2010年塞巴斯蒂安?維特爾(Sebastian Vettel)首次贏得一級方程式賽車世界錦標賽，他與隊友馬克?韋伯(Mark Webber)還共同為其團隊—英菲尼迪紅牛車隊贏得車隊總冠軍。此后睹蜈，在英國的米爾頓?凱恩斯(Milton Keynes)500多名員工確保至今已連續(xù)第4次獲得雙重成功。這一系列給人留下深刻印象的成功基礎(chǔ)是多年的賽車運動經(jīng)驗着雪、專業(yè)能力和現(xiàn)代化技術(shù)裝備—其中也包括一些德馬吉森精機(DMGMORI)的高科技機床牲课。

誰想要在一級方程式賽車比賽中取得成功，就必須在所有項目中都達到世界冠軍的佳績瞎励。英菲尼迪紅牛車隊的經(jīng)理克里斯蒂安?霍納(Christian Horner)對此深信不疑女灸，他就此首先表揚了車手身后的全體工作人員。但合作伙伴網(wǎng)也必須滿足極高的要求蒜肥，沒有這些也無法贏得比賽但雨。無論是作為發(fā)動機供應(yīng)商的雷諾(Renault)羔仅、作為輪胎供應(yīng)商的倍耐力(Pirelli)，產(chǎn)品生命周期管理(PLM)軟件領(lǐng)域的供應(yīng)商西門子還是機械加工領(lǐng)域中作為機床供應(yīng)商的德馬吉森精機(DMG MORI)都為此做出了貢獻岗努。

對作為“技術(shù)合作”主管的阿爾?彼斯蘭德(Al Peasland)而言沉桌，關(guān)鍵是在生產(chǎn)中最佳利用技術(shù)手段。一方面因為預(yù)算有限算吩，另一方面由于面臨的挑戰(zhàn)留凭，所以得盡可能在開發(fā)方面快于競爭對手。他深信：“借助德馬吉森精機(DMG MORI)的機床我們能非迟顺玻快速地生產(chǎn)復(fù)雜部件蔼夜，還能確保最高的質(zhì)量和精度”。英菲尼迪紅牛車隊對加工制造的高要求取決于內(nèi)部和外部的溝通压昼。一方面設(shè)計師和工程師必須緊密合作求冷，另一方面，也要求諸如德馬吉森精機(DMG MORI)等技術(shù)合作伙伴展示其相應(yīng)專業(yè)領(lǐng)域的專門技術(shù)窍霞〗程猓“憑借全面的切削加工能力，德馬吉森精機(DMG MORI)成為我們寶貴的創(chuàng)新合作伙伴”但金，阿爾?彼斯蘭德特別強調(diào)道韭山。

英菲尼迪紅牛車隊的機床園目前擁有20臺德馬吉森精機(DMG MORI)的CNC數(shù)控機床，其中包括8臺DMU eVo系列的5軸加工機床冷溃。這些機床用于加工車輪懸架腻危、液壓系統(tǒng)、底盤和變速箱的精密工件碰素。

英菲尼迪紅牛車隊對DMU eVo加工中心數(shù)控回轉(zhuǎn)擺動工作臺的智能設(shè)計印象特別深刻雇法。該工作臺像人手一樣動作，這簡化了操作人員對5面加工技術(shù)的理解和使用媒邀。對諸如碳纖維變速箱等大型部件嗜吉，還有DMU 200 P和DMU 125 P duoBLOCK?機型的相應(yīng)德馬吉森精機(DMG MORI)5軸解決方案可供使用。與改進賽道上的單圈成績相似佣各，英菲尼迪紅牛車隊自從使用5軸銑削技術(shù)后在生產(chǎn)制造中也觀察到類似的發(fā)展梢苍。在此，減少周期時間也是能夠適應(yīng)成功壓力和滿足時限要求的關(guān)鍵指胡。

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