對(duì)飛機(jī)愛好者來說春异，使用家用電腦和3D打印機(jī)制造一架小型塑料飛機(jī)不再是夢(mèng)想选从。但打印一架貨真價(jià)實(shí)的飛機(jī)呢肯矾？

中國科學(xué)家和航空工程師認(rèn)為截剩，這是可以實(shí)現(xiàn)的。他們開始從3D打印機(jī)上打印出飛機(jī)零部件界赦，不需鑄模诬忱、鍛造和組裝等傳統(tǒng)制造工序的任何幫助。

3D打印也被稱為激光快速成型焰箩，是一種新興制造技術(shù)疚编。3D打印機(jī)可將電腦上的設(shè)計(jì)圖轉(zhuǎn)化為實(shí)物，將材料層層疊加直至取得成品影晋。擴(kuò)展閱讀：3D工業(yè)打印機(jī)最新技術(shù)與應(yīng)用專題

中國第一款本土商用客機(jī)C-919在膏、第一款艦載戰(zhàn)斗機(jī)殲-15、多用途戰(zhàn)斗轟炸機(jī)殲-16镜会、第一款本土隱形戰(zhàn)斗機(jī)殲-20及第五代戰(zhàn)斗機(jī)殲-31的研發(fā)均使用了3D打印技術(shù)檬寂。

北京航空航天大學(xué)航空材料專家王華明教授去年在中國科學(xué)院一個(gè)專題討論會(huì)上表示，中國現(xiàn)在僅需55天就可以“打印出”C-919客機(jī)的主風(fēng)擋整體窗框戳表。王華明說桶至，歐洲一家飛機(jī)制造公司表示，他們生產(chǎn)同樣的東西至少要兩年匾旭，光做模具就要花200萬美元镣屹。王華明在一段討論會(huì)視頻中說：“傳統(tǒng)飛機(jī)制造業(yè)不僅耗時(shí)久圃郊，而且浪費(fèi)太多材料。一般只有10%的原材料能被利用女蜈，剩下的在鑄模持舆、鍛造、切割和拋光工序中就損失了伪窖±袅”他還舉例說，美國洛克希德·馬丁公司制造一架F-22戰(zhàn)斗機(jī)需要2796公斤鈦合金惰许，但實(shí)際只有144公斤用到飛機(jī)上。

香港理工大學(xué)企業(yè)發(fā)展院副院長(zhǎng)西德尼·黃表示史辙，3D打印技術(shù)可助中國加快新一代飛機(jī)的研發(fā)：“3D打印技術(shù)可節(jié)省時(shí)間和材料胜玖，研究人員能短期內(nèi)輕易打印出組裝樣機(jī)所需的各種高端、精密的零部件鹏愚。沒有制模和其他復(fù)雜的傳統(tǒng)工序竿疫，造樣機(jī)的成本要低很多，科學(xué)家可以不斷制造更多復(fù)制品用于試驗(yàn)味羡∥刚”

王華明認(rèn)為，中國大型3D打印技術(shù)已超過美國院蜘，因?yàn)樵S多美國同行只是用這門技術(shù)生產(chǎn)“小玩意”所讶。但位于北京的亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官羅軍認(rèn)為，中國科學(xué)家在發(fā)展3D打印方面纳傍，與美歐同行“仍有一定距離”妄温。

3D打印技術(shù)，是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)拧亡，運(yùn)用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料瓷莽，通過逐層打印的方式來構(gòu)造物體的技術(shù)。

3D打印機(jī)體構(gòu)件框架不是最高技術(shù)谤碳，3D打印的新渦扇高溫渦輪盤才天頂星呢溃卡，從某一層面上來講，3D打印技術(shù)把太行10系列給廢了蜒简，冠以“太行”的渦扇只是個(gè)幌子瘸羡，高鈮鈦鋁合金渦輪盤跟老美一向自詡的二三代單晶定向生成渦輪盤大不一樣。

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