航天缝龄、航空業(yè)把一部份原使用傳統(tǒng)的制造工藝的部件轉(zhuǎn)移到3D打印制造工藝，勿庸置疑它們已經(jīng)取得了成功，如發(fā)動機零部件啼染，甚至整個發(fā)動機。 由于3D打印技術(shù)的低成本和定制生產(chǎn)的性質(zhì)竟宋，制造商能夠降低材料成本提完，減少勞動量形纺，提高零件的可用性等它已對現(xiàn)在傳統(tǒng)制造工藝產(chǎn)生了影響，在未來幾年徒欣，3D打印技術(shù)在航空航天制造業(yè)將會更為普遍逐样。擴展閱讀：3D工業(yè)打印機最新技術(shù)與應(yīng)用專題

近日，Orbis聯(lián)手航天公司Structural Integrity Engineering（SIE）和3D打印機制造商Stratasys公司合作開發(fā)其最新飛機的設(shè)備打肝。 雖然Stratasys公司能夠為他們提供技術(shù)支持脂新，但是它們也面臨一些挑戰(zhàn)。一是材料要滿足FAA要求粗梭；二是通風(fēng)管道要適應(yīng)新的飛機改裝的曲面的争便。 雖然傳統(tǒng)的空氣管道是由玻璃纖維制成，但SIE仍然選擇Stratasys公司為他們的最終產(chǎn)品進行設(shè)計和制造断医。SIE高級工程師馬克·柯倫說：“通過評估滞乙，3D打印是可行的解決方案，它能打印復(fù)雜的曲面葡谅，能根據(jù)機身內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行合理設(shè)計脱处，更重要的是節(jié)約經(jīng)費±ㄊ粒”

經(jīng)過和Stratatsys工程師杰西馬林進一步討論他們的需求后忍抗，柯倫最終發(fā)現(xiàn)，有一個3D打印材料符合FAA標(biāo)準(zhǔn)饲丢，它就是 - ULTEM 9085付厦，它滿足FAA煙霧和燃燒的規(guī)定，將用于通風(fēng)道的設(shè)計蜻弧〕柯倫補充說：“我們收到ULTEM 9085材料樣品后，就做了二次燃燒試驗幸持，該樣品具有自己燃燒一定的時間后就熄滅的特點苟暗，最終ULTEM通過了測試〈ㄆ觯”

ULTEM材料是一款設(shè)計用于惡劣環(huán)境的熱塑性材料韭寸，先前已被用于汽車，工業(yè)設(shè)備和其它飛機部件的設(shè)計荆隘《魉牛柯倫和團隊使用熔融沉積成型（FDM）3D打印通風(fēng)管道。 相反椰拒，如果柯倫決定使用傳統(tǒng)的玻璃纖維制造技術(shù)來制造通風(fēng)管道晶渠，他和他的團隊還要制作模具，然后再制造燃观，這至少需要幾周時間褒脯。 而通過使用3D打印便瑟，這個過程只用了幾天，而成本也僅僅是傳統(tǒng)制造工藝的一小部分番川。

當(dāng)然到涂，即使材料和設(shè)計可以通過FAA標(biāo)準(zhǔn)，便為了確保乘客安全颁督，F(xiàn)AA官員在批準(zhǔn)飛機制造時還要對其進行后續(xù)的檢查践啄。 值得慶幸的是，兩位美國聯(lián)邦航空局官員檢查Stratasys公司工廠后沉御，確定了最終的3D打印的通風(fēng)道設(shè)計小愚，認(rèn)為它們是安全的，飛機可以正常使用芋甸。

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