用一臺(tái)打印機(jī)就能制造出飛機(jī)的部件富蓄，并飛上萬(wàn)米高空，聽(tīng)起來(lái)似乎有些不可思議。然而粥谐，東航已經(jīng)在國(guó)內(nèi)民航業(yè)中率先將此變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。3D打印的零部件川霞，安全性是否能得到保障兑蹦？相比傳統(tǒng)制造方式又有何優(yōu)勢(shì)？

在東航技術(shù)公司增材制造實(shí)驗(yàn)室里勇垛，工程人員將已設(shè)計(jì)好的3D圖形信息導(dǎo)入3D打印機(jī)脖母，通過(guò)透明的蓋板可以看到，打印機(jī)的噴頭不斷吐出白色材料闲孤，一塊飛機(jī)客艙里的座位指示牌逐漸成型谆级。研發(fā)工程師沈夏祥告訴記者，3D打印的原理就是把一個(gè)立體的圖形讼积，分成多個(gè)相疊加的平面肥照，逐漸堆砌而成。和傳統(tǒng)工藝往往需要拼接相比勤众，無(wú)論多么復(fù)雜的圖形舆绎，3D打印都可以一次成型。此外们颜，航材成本也將大幅降低吕朵。

客艙指示牌，從美國(guó)定這個(gè)航材需要180天的時(shí)間窥突，而且他的售價(jià)也很貴努溃，在1000美金硫嘶，這樣一塊塑料。現(xiàn)在我們從制作到完成檩翁，只要1到2天的時(shí)間纤厨，基本材料費(fèi)用只要30塊錢(qián)。

目前景絮，這些用3D打印技術(shù)完成的客艙指示牌守镰，已經(jīng)被安裝到2架波音777客機(jī)上。沈夏祥說(shuō)坑箭，3D打印技術(shù)在飛機(jī)維修時(shí)丐作，也能發(fā)揮重要作用。就以平時(shí)常常會(huì)遇到的機(jī)翼因飛鳥(niǎo)撞擊受損為例弹臂，因?yàn)槊看纹茡p的部位大小秒聪、形狀都不太一樣，過(guò)去需要人工打磨木料梨伸，作為修補(bǔ)的模型跷焚，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。現(xiàn)在只要把測(cè)量好的尺寸輸入電腦痪罐，模型的制造就可以交給3D打印機(jī)完成逸萄。

現(xiàn)在利用3D打印技術(shù)，用電腦制圖竭鞍，把形狀恢復(fù)出來(lái)板惑，比以往手削木頭更精準(zhǔn)。強(qiáng)度超越木頭偎快，份量只是木頭的三分之一冯乘。根據(jù)定檢提出的需要，我可以定制這樣一個(gè)模具晒夹。用原材料直接打印裆馒，一兩天左右，可以縮短很多時(shí)間丐怯，這樣的時(shí)間對(duì)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)是有很大的幫助喷好。

不過(guò)，3D打印出的部件能否適應(yīng)高空飛行的嚴(yán)苛要求读跷？實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人陳之易說(shuō)梗搅，在正式裝上飛機(jī)之前，他們已經(jīng)做了大量驗(yàn)證試驗(yàn)效览。比如些膨，在原材料的選擇時(shí)，特別注重耐火性巧焕。

要能裝上飛機(jī)的東西捅冈，一定有整個(gè)流程的控制。我們制造這些航材用的材料转甥，也是通過(guò)阻燃測(cè)試的舌多，防火性能都達(dá)到了飛機(jī)制造廠家他的要求，3D打印只是一種制造方式享立，它本身的材料是完全滿(mǎn)足航空需求的盘秕。這個(gè)材料是比較耐磨的材料，旅客經(jīng)常觸碰嫂镇、使用抢熟，并會(huì)太脆弱掉下來(lái)。

據(jù)介紹竞茂，目前東航已有20多種飛機(jī)部件進(jìn)入了3D打印制造的設(shè)計(jì)階段匾蛆，并計(jì)劃在今年下半年，向民航主管部門(mén)申報(bào)民航零部件生產(chǎn)許可固啡，一旦通過(guò)審批切油，未來(lái)這一技術(shù)有望在全行業(yè)逐步推廣。在國(guó)際上名惩，波音澎胡、空客等飛機(jī)制造商也在探索使用3D打印技術(shù)。

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