斯特拉迪

2016年正式開跑

全球首輛3D打印汽車斯特拉迪整輛汽車的零件成本約為3500美元拙寡，制作周期為44個(gè)小時(shí)授滓，并且最高時(shí)速可以達(dá)到80公里每小時(shí)，2014年10月肆糕，斯特拉迪走上紐約街頭首次試行般堆。日前，制造斯特拉迪的公司聲稱诚啃，2016年斯特拉迪正式上路開跑淮摔。

福特3D商店開張

目前，在汽車行業(yè)的3D打印應(yīng)用還主要是在零部件領(lǐng)域始赎，不過和橙，整車企業(yè)可不甘心止步于此。6月13日极阅，福特汽車開放了一站式的3D數(shù)碼商店“福特3D商店”胃碾。消費(fèi)者可使用3D打印技術(shù)制作福特汽車模型，或從福特汽車圖片庫中購買3D數(shù)碼文件蛹鼎。而這也是繼本田之后样京，又一開放了3D模型數(shù)據(jù)的汽車廠商。

目前為止列充，福特3D商店中主要銷售5款福特車型的模型和打印數(shù)據(jù)品痕，分別是新款福特GT、F-150 Raptor频咨、Shelby GT350R府贰、福克斯ST和嘉年華ST埃账。它們將全部采用塑料材質(zhì)制作窑岖，與真車的比例為32:1。而福特其他車型3D模型數(shù)據(jù)唱棍，在后期也將陸續(xù)開放匹惊。

據(jù)悉，福特的這一3D商店由(暫不可見)提供技術(shù)幫助估喷，它將提供汽車的數(shù)碼圖像以及可打印的3D數(shù)據(jù)文件凛忿。而截至6月14日為止，該網(wǎng)站已為福特建立了394輛不同車款車型的精密數(shù)碼模型竞川，并可供人們線上購買店溢，價(jià)格均在百元美金左右。

整車3D打印尚有難度

事實(shí)上委乌，早在2014年床牧，本田在其網(wǎng)站Honda 3D Design Archives上就公開了其歷代概念車的外形3D數(shù)據(jù)并提供下載荣回，包括最新的謳歌NSX。用戶可在Creative Commons 4.0標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)范圍內(nèi)對其進(jìn)行更改叠赦，進(jìn)行再發(fā)布及再合成驹马，或自行進(jìn)行打印。與本田相比除秀，福特汽車上線的這一3D商店，更為細(xì)致和專業(yè)算利。旨在為消費(fèi)者提供一種新的娛樂方式册踩，并且更全面地了解福特汽車車型。不過不得不說效拭，目前3D打印的模型還相當(dāng)“粗獷”囤檐，精細(xì)度跟真車還是相去甚遠(yuǎn)。

早在2014年9月舉行的國際廠商技術(shù)展上甜湾，美國亞利桑那州Local Motors公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的世界首款3D打印電動(dòng)汽車Strati就已經(jīng)亮相膊护，并且還打算投入大規(guī)模的量產(chǎn)。這款名為Strati的3D打印汽車其實(shí)也只有車架兜充、車身淋渤、座椅、中控臺(tái)雄睦、儀表盤荷十、發(fā)動(dòng)機(jī)罩用3D打印的，而像電線娇裁、輪胎从秃、輪圈、電池組荞篙、懸掛系統(tǒng)泽衬、電動(dòng)機(jī)和擋風(fēng)玻璃等都是由采用傳統(tǒng)方式制造的，所以說殿姑，它并不算是一輛完全的3D打印汽車树碱。當(dāng)然，在價(jià)格方面它還是相當(dāng)有優(yōu)勢涉茧，據(jù)悉該車官方預(yù)計(jì)售價(jià)在1.1萬~1.8萬英鎊赴恨，約合人民幣11萬~18萬元。至于安全性伴栓，目前還沒有任何一家安全機(jī)構(gòu)接受過它進(jìn)行碰撞測試伦连，我們倒是很期待IIHS、NCAP對它的“檢閱”钳垮。

而在今年的日內(nèi)瓦車展上惑淳，德國獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司EDAG帶來一款神奇的3D打印概念車Light Cocoon额港，值得一提的是，新車外殼每平方米僅重19克歧焦，是一張A4紙的四分之一移斩。

3D打印零部件開始應(yīng)用

目前看來，距離3D打印一輛整車還是遙遠(yuǎn)的绢馍，不過在可見的未來里向瓷，越來越多的零部件將有可能采用3D打印技術(shù)。

例如福特歇肖，自2014年12月起夜川，一直與Carbon3D公司開展合作，后者曾成功開發(fā)出CLIP連續(xù)液態(tài)界面制造技術(shù)役寡。福特汽車采用CLIP技術(shù)制造出用于嘎榘伲克斯電動(dòng)車型的橡膠墊圈和用于Transit Connect車型的阻尼緩沖器。在剛剛結(jié)束的Daytona 24小時(shí)耐力賽中超棚，Chip Ganassi車隊(duì)所采用的福特賽車拴猖，其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管也全部由3D打印制作而成。據(jù)悉应惠，福特目前共擁有五個(gè)3D打印原型制作中心伐蔚，其中三個(gè)位于美國，兩個(gè)位于歐洲运荸。在福特位于密歇根州迪爾伯恩的工廠中贴袖，14臺(tái)不同的工業(yè)3D打印機(jī)每年能制造出2萬個(gè)零部件。不過吩擒，目前3D打印的零部件還主要是在塑料領(lǐng)域质窒，未來則會(huì)向金屬件發(fā)展。

3D打印技術(shù)對于汽車業(yè)來說贷腕，當(dāng)然是求之不得的背镇。一輛車少說都有2萬個(gè)零部件，如果能大幅采用3D打印技術(shù)泽裳，那么時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本都會(huì)大大削減瞒斩。過去生產(chǎn)一個(gè)部件可能需要數(shù)周的時(shí)間，今天涮总，工程師可以使用CAD軟件繪制零件圖胸囱，然后將其下載到3D打印機(jī)中，3D打印機(jī)用幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間就能將這個(gè)零件打印出來了瀑梗。此外烹笔，汽車設(shè)計(jì)師一直追求的輕量化設(shè)計(jì)，也會(huì)因?yàn)?D打印技術(shù)而邁著“大步伐”向前走抛丽，畢竟谤职，在材質(zhì)方面有更多選擇饰豺，自然也就可以選擇更輕但強(qiáng)度更大的材料，在保證碰撞安全的前提下允蜈，使得汽車大幅減輕自重冤吨。

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