闊別16年后喊熟，保時捷現(xiàn)成功延續(xù)其在賽車運動領域的長期傳統(tǒng)，保時捷重返世界汽車耐力錦標賽的LMP1組賽事姐刁。闊別FIA世界汽車耐力錦標賽16年之后芥牌，2014年保時捷以“使命2014。榮耀再顯”為口號重返LMP1組賽事并在第一年取得驕人戰(zhàn)績聂使，1次冠軍壁拉，6次登臺和4次桿位。2015年怎樣柏靶？ 完成使命弃理！保時捷在著名的勒芒24小時耐力賽的第83屆比賽中取得第17次全勝—包攬冠亞軍的驕人戰(zhàn)績。19號賽車的車手駕駛的創(chuàng)新的保時捷919 Hybrid混合動力賽車贏得全隊獎杯铛田，距保時捷第一次在薩爾特贏得全隊勝利正好45年挂蹦。其17號的姊妹車錦上添花，以一秒之差贏得亞軍嚣历。

保時捷LMP1開發(fā)負責人Alexander Hitzinger就保時捷重返FIA世界汽車耐力錦標賽（WEC）所面對的挑戰(zhàn)和與DMG MORI技術合作伙伴的緊密合作發(fā)表談話叼叙。

Hitzinger先生，是什么原因促使保時捷在中斷很長時間后重返LMP1賽事盟挤？

A. Hitzinger __ 賽車運動與保時捷品牌總是密切聯(lián)系在一起凰染，因此我們看到這也是公司未來的主題。我們重返LMP1組賽事的原因很多：這是最高等級的賽車運動忘拧，而且歷史上保時捷在耐力賽方面非常成功。我們還一直保持著與該賽事的密切聯(lián)系凿芦，而且規(guī)則對展示創(chuàng)新技術溃擒，例如混合動力技術提供了很大空間。

從組織和技術角度看铝框，過去的幾年中賽車運動變化很大叮洋。就該項目和保時捷919 Hybrid混合動力賽車的開發(fā)磁携，你認為最大的挑戰(zhàn)是什么？

A. Hitzinger __ LMP1組和勒芒原型車的標準在過去10年中有極大的提高良风。對我們相隔15年后重返該賽事的最大挑戰(zhàn)是再次建立相應的組織架構谊迄。在開發(fā)部，我們的員工在快速擴充烟央，從10人擴充到現(xiàn)在的150人统诺。我們從草圖開始開發(fā)保時捷919 Hybrid混合動力賽車，因為我們完全沒有基礎車型疑俭，因此沒有可資借鑒的粮呢。

在賽車的第一賽季以及該車的開發(fā)方面，您得到了哪些經(jīng)驗钞艇？

A. Hitzinger __ 上個賽季中啄寡，我們的每一次比賽都在不斷改進，我們在非常短的時間內(nèi)能夠提供極有競爭力的賽車哩照。在排位賽中挺物，保時捷也已達到了自己的標準。不斷的成功讓我們經(jīng)歷了上升極快的學習曲線飘弧，因為不斷優(yōu)化的賽車及工藝對于賽車而言非常重要盘胯。在此，有必要特別說明我們車隊的業(yè)績捺膳，因為2014年我們基本上

都是第一次看到大部分賽道咧笔，這也說明我們可依賴的經(jīng)驗很少。因此诵两，我們每個賽車周末和每次測試中垂票，我們都學到很多東西，并且我們非秤孳裕快地應用這些新知識育需，不僅用在賽道上，也用在開發(fā)中牡违。

包攬冠亞軍且發(fā)生在我們回歸的第二年是對我們919 Hybrid混合動力賽車工程師的巨大獎勵阎揪，也是我們230名車隊全體成員不懈努力的結果。我必須感謝這支偉大的團隊蛛最，在過去的三年半中我們一同成長海庆。我們知道我們比去年準備的更充分，但我們真沒有預計到這樣的戰(zhàn)果磨镶。我們的勝利只因我們在每一個細節(jié)的全面勝出 - 無論是車庫中的機械師還是工程師的方案溃蔫。

您在生產(chǎn)中依賴多家供應商的專業(yè)知識。您在選擇這些合作伙伴中有哪些條件？

A. Hitzinger __ 最重要的是質(zhì)量伟叛，雖然有的公司在賽車方面的專業(yè)經(jīng)驗也很關鍵私痹。因為這是一項保證，它保證供應商能滿足很高的技術要求并能可靠地滿足快速交貨的要求统刮。成本也很關鍵紊遵，因為我們不能超出預算的目標。

2014年賽季開始前侥蒙，您選擇DMG MORI作為保時捷LMP1車隊的優(yōu)選合作伙伴暗膜。這項合作的突出特點是什么？

A. Hitzinger __ DMG MORI與保時捷在技術上都極有創(chuàng)造性辉哥。這使兩家公司完美鍥合在一起桦山，當然也是這類合作的基本條件。此外醋旦，我們的許多供應商都使用DMG MORI機床恒水。這本身就說明他們在機床質(zhì)量和高精度上的作為以及在賽車零部件領域中的豐富經(jīng)驗。我們希望通過合作發(fā)揮這些專有知識俗耗，并為我們的復雜零部件開發(fā)出全新的和高效的制造解決方案姑郊。這樣的創(chuàng)新對于成功，尤其是賽車運動的成功至關重要缝聋。

那么裂膛，你們以后自己生產(chǎn)這些零部件嗎？

A. Hitzinger __ 生產(chǎn)將在DECKEL MAHO斯巴赫進行废徙。DMG MORI已建立了一個專門用于我們所用的部門紧贪。我們的合作非常緊密，與我們自己生產(chǎn)無異爵孔。我們自己在魏斯薩赫用DMG MORI的數(shù)控技術開發(fā)和生產(chǎn)原型車藤该。

未來，您希望與DMG MORI賽車方面的合作能得到哪些成果以及有哪些目標神阔？

A. Hitzinger __ 進一步改進我們的生產(chǎn)方法和優(yōu)化保時捷919 Hybrid混合動力賽車是關鍵里状。通過與DMG MORI在制造技術方面的緊密合作，我們希望能提高技術水平

和生產(chǎn)效率吩捞，最終體現(xiàn)在賽道上鳞编。這正是我們繼續(xù)去年以來取得的積極前景 – 確保更多地勝利。

魏斯薩赫的保時捷研發(fā)中心

開發(fā)速度快是標志 – 從決定重返2011年賽車錦標賽的頂級賽事到2013年6月21日保時捷919 Hybrid混合動力賽車第一次出現(xiàn)在公司自己的測試賽道上渐扮，僅僅用了不到兩年的時間论悴。在這期間，位于魏斯薩赫的保時捷研發(fā)中心擴建了新辦公樓和一個生產(chǎn)勒芒原型車的LMP1車間墓律。研發(fā)人員從零增加到擁有230名賽車專家意荤，其中大約150名是工程師啊片。采購了機床、材料和零部件 – 從高電壓技術到驅(qū)動仿真器玖像。保時捷歷史上最復雜的賽車也創(chuàng)下了最快生產(chǎn)記錄。該車是未來賽車制造商可持續(xù)驅(qū)動系統(tǒng)的原型齐饮。世界汽車耐力錦標賽新制定的效率規(guī)定捐寥，它要求單圈消耗確定的能量，這是激發(fā)保時捷重返該賽事的一個決定性技術挑戰(zhàn)祖驱。自然要求內(nèi)部開發(fā)和實現(xiàn)握恳。保時捷車隊負責人Enzinger（LMP1負責人），Alexander Hitzinger任技術總監(jiān)和Andreas Seidl任車隊經(jīng)理捺僻。

DMG MORI與保時捷

2014年以來乡洼，DMG MORI是保時捷FIA世界汽車耐力錦標賽（WEC）的優(yōu)選合作伙伴。DMG MORI與保時捷間的合作建立在兩公司共同特點的基礎之上—傳統(tǒng)嚼讹、精確和技術領先以及全球化扛焊。

保時捷車隊與DMG MORI成為合作伙伴，因為DMG MORI是機床制造業(yè)的創(chuàng)新領先公司脊腺，能為保時捷的賽車比賽獲勝貢獻力量崎绽。DMG MORI為保時捷提供兩類支持：首先，是車隊的高質(zhì)量賽車零部件的長期供應商茉园。其次宅殿，在本賽季中，已在DECKEL MAHO斯巴赫建立了專門的零部件生產(chǎn)部汁讹，向保時捷提供越來越廣泛的賽車零部件诞书。專門設立的“保時捷賽車數(shù)控技術中心”代表著高精度、高靈活性并轉(zhuǎn)化創(chuàng)新的技術棋裳。最終目標是開發(fā)高難度零件的智能化制造解決方案快檀。因此，由此可見重點是長期技術轉(zhuǎn)化舵牛，這是持續(xù)成功的重要基石份噪。

(暫不可見)

(暫不可見)/germany/sportandevents/motorsport

圖片

Alexander Hitzinger，保時捷車隊技術總監(jiān)援制。

勒芒亮點：使命完成: 保時捷在著名的勒芒24小時耐力賽的第83屆比賽中取得第17次全勝—包攬冠亞軍的驕人戰(zhàn)績戏挡。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡分享晨仑，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責褐墅，也不構成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布洪己、編輯整理上傳妥凳，對此類作品本站僅提供交流平臺竟贯，不為其版權負責。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻逝钥、圖片屑那、文字如涉及作品版權問題，請第一時間告知艘款，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容持际，以保證您的權益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn哗咆。