【編者按】3D打印通常是采用數(shù)字技術(shù)材料打印機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的舵博。常在模具制造、工業(yè)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域被用于制造模型超默，后逐漸用于一些產(chǎn)品的直接制造蟆盖，已經(jīng)有使用這種技術(shù)打印而成的零部件。該技術(shù)在珠寶园环、鞋類多梦、工業(yè)設(shè)計(jì)、建筑陋气、工程和施工（AEC）劳吠、汽車，航空航天巩趁、牙科和醫(yī)療產(chǎn)業(yè)痒玩、教育、地理信息系統(tǒng)议慰、土木工程蠢古、槍支以及其他領(lǐng)域都有所應(yīng)用。

隨著工業(yè)4.0浪潮的襲來(lái)褒脯，3D打印技術(shù)再次被推向風(fēng)口浪尖便瑟。

3D打印，又名增材制造番川，是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運(yùn)用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料脊框，通過(guò)逐層打印的方式來(lái)構(gòu)造物體的技術(shù)颁督。3D打印技術(shù)的奇妙之處在于它大大地簡(jiǎn)化了復(fù)雜零件的生產(chǎn)，從傳統(tǒng)的減材制造轉(zhuǎn)變到增材制造浇雹，成型工藝重心轉(zhuǎn)移到同層與鄰層的微觀成型控制沉御。

目前，3D打印技術(shù)已在醫(yī)療依筝、航空航天領(lǐng)域有了廣泛運(yùn)用芋甸。“其實(shí)汽車企業(yè)是3D打印技術(shù)的最早使用者之一剪莲，甚至早于其在航空航天與醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用谬咽。早在3D打印技術(shù)發(fā)展的初期叙傅，一些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)就使用3D打印技術(shù)用作汽車的開(kāi)發(fā)和小批量試制領(lǐng)域◆锇”Materialise大中華區(qū)銷售經(jīng)理 Koen Van de Perre如是說(shuō)道熊赐。

“3D打印技術(shù)汽車行業(yè)的最大貢獻(xiàn)在于模具開(kāi)發(fā)階段。從其應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看性躬，它確實(shí)落后于醫(yī)療與航空航天領(lǐng)域的發(fā)展汛滩，但這也意味著它在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用有著更多的機(jī)會(huì)與潛能【惆ぃ”

在當(dāng)前日趨激烈的汽車市場(chǎng)環(huán)境下函绊，成本控制無(wú)疑成為了整車廠與零部件企業(yè)都面臨的重要課題。而從新技術(shù)與新車型的研發(fā)角度來(lái)說(shuō)漓拾，研發(fā)速度與成本緊密相關(guān)什湘。

在此背景下，3D打印技術(shù)便可“大顯身手”了晦攒。

3D打印技術(shù)可快速加工復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件闽撤，并且其生產(chǎn)周期短、成本低脯颜。憑借這一優(yōu)勢(shì)哟旗，3D打印技術(shù)往往被用在模具生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

Koen告訴記者栋操，在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域闸餐，汽車零部件的開(kāi)發(fā)不僅需要長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)與測(cè)試，制造零件模具環(huán)節(jié)同樣也是一個(gè)漫長(zhǎng)的周期矾芙∩嵘常“3D打印可發(fā)揮的效用就在于此，由于3D打印快速成型的特點(diǎn)剔宪，汽車廠商將這一技術(shù)應(yīng)用于汽車外形設(shè)計(jì)的研發(fā)中可極大地縮短設(shè)計(jì)時(shí)間和模型生產(chǎn)時(shí)間拂铡。”

“當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撝圃炝淮ⅲ谡務(wù)?D打印在汽車行業(yè)的應(yīng)用時(shí)实射，并不是鼓勵(lì)大家應(yīng)用3D打印技術(shù)去打印所需要的產(chǎn)品。3D打印目前并不適合批量生產(chǎn)庭训，它的潛力在于汽車產(chǎn)業(yè)的模具生產(chǎn)階段磺伍。3D打印技術(shù)無(wú)需機(jī)械加工或任何模具，就能直接從計(jì)算機(jī)圖形數(shù)據(jù)中生成任何形狀的產(chǎn)品恰日，從而極大地縮短汽車模具的研制和生產(chǎn)周期或缘，提高生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)低生產(chǎn)成本姐淫“懵酰可以說(shuō)乳环，3D打印技術(shù)或?qū)⒏淖兤嚹＞叩奈磥?lái)÷萜。”Koen如是說(shuō)蝇蝶。

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