面臨的問題：

位于圖盧茲的Jean-Luc Lagardère工廠主要負責A380 的最后裝配。作為空中客車最新的裝配線，包括了幾個部分沃疮。第一個單元負責飛機主體承重部分的裝配，第二個單元對裝配的飛機進行測試梅肤，并進行動力系統(tǒng)的安裝司蔬。第三個單元負責進行露天試驗并準備飛機的第一次飛行。

第一個單元的第40 個工位負責的是飛機的最終裝配(包括飛機截面和機翼)姨蝴。為完成這項任務俊啼，不同的部件相互間進行適配比較。需要對工件幾何量執(zhí)行嚴格的要求左医。A380 的裝配項目始于1998 年授帕，克服了諸多新的挑戰(zhàn)：每個截面的超大尺寸、整個飛機本身的外形男鳞、雙層機身以及諸如此類的難題嫌寓。另外A340 的工裝需要繼續(xù)使用。這些工裝需要按照很高的精度進行調(diào)整拣壮，需要進行周期檢查虎北，這樣才能保證不同的飛機截面能夠按照要求進行定位。

新的裝配基本思路是直接測量飛機下碗，就是檢測每個飛機截面相互間的關(guān)系谚熙，而不是利用工裝作為參考系統(tǒng)举影，完全避免了混合誤差的問題僵棍。第二項任務是為裝配復雜曲面尋找適合的方法(如整體機身和雙層飛機的輪廓)。

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喊迳ⅲ克斯康的解決方案：

基于激光的進行裝配的方法被管理層確定用于A380 項目癞屹。過去，與Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)激光跟蹤儀相結(jié)合的一系列項目在空中客車法國工廠(南特的RCT愤芝，位于Meaulte 的Erebus嫁料，在St. Nazaire的裝配15/21 工序，圖盧茲A320 項目的截面測量)昆淡，還包括德國不來梅锰瘸、英國的Broughton 和Filton。

選擇了四臺Leica 激光跟蹤儀：兩臺用于機身昂灵、兩臺用于機翼避凝。所有四臺激光跟蹤儀通過統(tǒng)一的坐標

系相互關(guān)聯(lián)。這種安排保證了激光跟蹤儀相互間的統(tǒng)一和交互替換眨补。

專門開發(fā)的控制和測量軟件管削，具有簡化的人機界面倒脓，實現(xiàn)與Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)的EmScon 軟件的接口，在軟件開發(fā)階段含思，Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)公司與空中客車密切合作崎弃。來自Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)的幫

助確保了軟件間的相互兼容，并確保了使用正確的功能含潘。

持久的提升并確保為飛機截面定位提供可靠饲做、高品質(zhì)的命令，使得整個工作周期減少- 這是空中客車公司技術(shù)人員的主要關(guān)注點遏弱，無論是現(xiàn)在還是將來艇炎。這種提升，包括了優(yōu)化飛機部件間定位的算法尺动∑雌停基于Leica 激光跟蹤儀的功能與可靠性，利用激光測量實現(xiàn)飛機裝配成為一項成熟的技術(shù)拨喝，能夠在空中客車組織內(nèi)的其他項目中使用撑停。在圖盧茲工廠的測量方法開發(fā)后，被使用在另外一個軍方的A400M項目故厕，同時很可能還會用在即將到來的A350 項目适唆！

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關(guān)于用戶：

空中客車A380 是有史以來最現(xiàn)代、最大規(guī)模并且功能最強的民用航空系統(tǒng)萧揩。其第一次的露面是在2000 年的12 月榛娶，被命名為“21 世紀的旗艦”。該飛機是在與航空公司泊鹿、機場和航空運輸管理部門緊密合作的基礎上開發(fā)的堰漾。

A380 采用了當今最先進的技術(shù)，包括材料技術(shù)蒙棱、系統(tǒng)和工業(yè)流程就餐，并堅持采用最嚴格的國際標準制造」拭伲空中客車位于歐洲各地：法國厂庇、德國、英國和西班牙的公司參與了A380 飛機的設計與制造输吏。

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