在日前召開的首屆世界智能制造大會上正式發(fā)布的《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016~2020年)》租躁，將中國智能制造的宏偉藍圖和推進的路線圖呈現(xiàn)在眾人眼前冶驴。站在產(chǎn)業(yè)變革和技術革新的前沿赡模，智能制造被公認為是大勢所趨田炭，由此成為備受矚目的“工業(yè)4.0”的核心以及《中國制造2025》的主攻方向师抄。不過立足當下，不同行業(yè)在朝智能制造發(fā)力的道路上所處階段不同教硫、基礎不一叨吮，因此《規(guī)劃》提出2025年前實施“兩步走”的戰(zhàn)略。對船舶工業(yè)來說瞬矩，不同企業(yè)在智能制造方面的發(fā)展狀況同樣不平衡茶鉴，要實現(xiàn)發(fā)展目標，同樣不可能一蹴而就景用，而應當結合實際涵叮，腳踏實地，一步一個腳印地實施伞插。
 
將新一代信息通信技術與先進制造技術深度融合的智能制造割粮，可以顯著提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質量，縮短產(chǎn)品研制周期媚污，有效降低運營成本和資源能源消耗……這一新型生產(chǎn)方式的種種優(yōu)勢舀瓢，不僅在其他制造業(yè)得以體現(xiàn)，而且在具有多品種和小批量等典型離散制造業(yè)特點的船舶工業(yè)皿掂，也已經(jīng)得到了實踐的證明瓣车。盡管如此，我國船舶工業(yè)推行智能制造的步伐仍然較為緩慢般供。業(yè)界專家表示菠贡，國外先進造船企業(yè)處于由“工業(yè)3.0”向“工業(yè)4.0”推進階段唇墅，正積極布局智能船廠建設，而國內船舶企業(yè)總體處于“工業(yè)2.0”階段睛至，在數(shù)字化哆幸、自動化、精益生產(chǎn)等方面仍有很多短板需要補齊慧贩。即使從自身來看凫体，船舶企業(yè)的發(fā)展水平也參差不齊，如在智能車間建設方面抡悼，一些企業(yè)已經(jīng)進行了科技投入并取得進展卿俺，而大部分企業(yè)則是“慢一拍”。
 
當前篮烈，我國正處在由造船大國向造船強國邁進的關鍵階段颜说，面對國內外嚴峻復雜的經(jīng)濟形勢和仍未走出低迷的航運、船舶市場汰聋，努力實現(xiàn)換檔提速门粪、轉型升級尤為重要。從長期來看烹困，引入智能制造并充分發(fā)揮其優(yōu)勢玄妈，將為船舶工業(yè)注入新的強大動能，也是我國船舶工業(yè)決勝未來的必由之路髓梅。為此拟蜻，在智能化的全新任務面前，我們必須拋棄畏難情緒枯饿，主動迎頭趕上酝锅，而主要路徑就是對標《規(guī)劃》所描繪的藍圖和先進企業(yè)的實踐，結合自身實際以及正在開展的“兩化融合”奢方，從部分環(huán)節(jié)開始搔扁，分步驟漸次實施。此前蟋字，南通中遠川崎船舶工程有限公司智能車間項目已成為我國船舶工業(yè)首個進入工業(yè)和信息化部智能制造試點示范行列的項目遇冶，今后其繼續(xù)推進并完善船舶制造智能車間建設的做法也將對其他企業(yè)起到一定的示范作用。而對于一些基礎較為薄弱的企業(yè)來說遥喘，在一步到位建設智能車間存在困難的情況下泞叉，不妨先從智能化的工位、工段纯殖，或者智能化的生產(chǎn)線做起嫡决，進行相關的改造、建設动荚。
 
當然坷疙，行動起來只是第一步皱蝙，船企開展智能制造的最終目的，還是在提質增效降成本等方面見到實實在在的成效涕肪，這取決于船企如何實施矮层。智能制造絕不僅僅是引入幾個焊接機器人（300024）或機械手這么簡單，在本質上锌烫，它意味著新技術的運用晓言、新產(chǎn)品的生產(chǎn)、新模式的生成啸盏、新業(yè)態(tài)的呈現(xiàn)重贺，帶來的是生產(chǎn)方式的變革。從這個意義上講回懦，船企更需要做的气笙，是充分利用大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術怯晕，更全面潜圃、更迅速地對接用戶需求，以此提高研發(fā)舟茶、建造谭期、服務等全產(chǎn)業(yè)鏈的信息化水平和競爭力。此外稚晚，加快智能船舶等高端產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化是《規(guī)劃》專門提及的發(fā)展重點之一崇堵，相關企業(yè)也應當在這方面及早布局型诚，力爭在今后的國際市場競爭中爭取主動客燕。
 
時代大潮不可阻遏。從第一次工業(yè)革命到如今的“工業(yè)4.0”狰贯，只有積極主動地順應變革张鸟，才能在新的時代有所作為。我國船舶工業(yè)在過去的發(fā)展歷程中已經(jīng)集聚了相當?shù)哪芰亢鹈觯跁r機成熟時定會爆發(fā)牌度。而這時機，就蘊藏在智能化大潮當中驱香，只待有準備揖蜒、有能力、有耐力者抓住示奉。相信我國船企經(jīng)過點滴積累和穩(wěn)步推進升诡，必將形成智能制造的發(fā)展新格局，助推造船強國目標的實現(xiàn)皇铝。

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