航空制造業(yè)致力于研制更大型的飛機(jī)，以搭載更多的乘客并提高有效載荷张峰。與此同時(shí)恍风，盡可能降低油耗也是該行業(yè)的目標(biāo)之一。采用新的結(jié)構(gòu)材料與先進(jìn)的制造技術(shù)可以減輕飛機(jī)本身的重量磨总，但是有效載荷的增加往往伴隨著飛機(jī)總質(zhì)量與起落架負(fù)載的增大嗦明。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）規(guī)定，商用飛機(jī)著陸時(shí)最大下降速率為10英尺/秒（大約3米/秒）蚪燕。一架現(xiàn)代中型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)著陸重量約為150到250噸娶牌，著陸動(dòng)能大概在700到1,200兆焦之間。換言之馆纳，主起落架減振支柱在落地瞬間吸收的能量相當(dāng)于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)能量或汽車相撞事故中產(chǎn)生的能量诗良，大約在200到300千牛之間。

打造能反復(fù)承受高負(fù)荷撞擊力的飛機(jī)部件鲁驶，譬如起落架鉴裹，航空制造業(yè)需要安全且高效的機(jī)械加工工藝。山特維克可樂滿作為該行業(yè)的長期憾顿、忠誠的合作伙伴窜抽，無懼挑戰(zhàn)，迎難而上豺研。

深孔加工

在加工減振支柱外筒或減振支柱等起落架配時(shí)髓无，首先需要鉆一個(gè)深孔，打開內(nèi)腔赔膳〔敉Γ孔的直徑通常是80到250毫米不等，孔深為直徑的10到15倍诸谨。這需要使用特殊形狀的鉆頭狰丝，讓深孔表面的光潔度達(dá)到要求织刹。

瓶形鏜削

起落架的重量直接影響油耗。盡可能減輕起落架重量的同時(shí)化团，保持其剛性以承受相應(yīng)的載荷佛岛，這是航空制造業(yè)的一個(gè)挑戰(zhàn)。減輕重量的方法之一是在主起落架的軸部鉆一個(gè)型腔辐荷。瓶形鏜削工藝可在不銹鋼主起落架軸部鉆出型腔键袱，以顯著減輕起落架的重量。山特維克可樂滿的專家研發(fā)了安全且高效的瓶形鏜削解決方案摹闽，助力航空制造業(yè)發(fā)展蹄咖。

車銑

起落架減振支柱外筒形狀復(fù)雜，即便是加工最基本的外形也并非易事付鹿，其外徑形狀便是一個(gè)典型例子澜汤。車削與銑削相結(jié)合即可解決這個(gè)問題，工在一次裝夾后即可完成大部分的加工工序舵匾。山特維克可樂滿提供種類多樣的銑削產(chǎn)品俊抵，包括帶有圓形刀片的CoroMill 300、CoroMill 390坐梯、整體立銑刀CoroMillPlura以及可換頭式立銑刀CoroMill316徽诲，為所有類型的車銑操作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在航空制造業(yè)中吵血，這一解決方案可以制造各種類型的起落架谎替，用于大型飛機(jī)或是無人駕駛飛機(jī)。

總結(jié)

飛機(jī)越來越龐大践瓷，輕量化要求也越來越高亭颈，這對(duì)飛機(jī)起落架制造商的機(jī)械加工工藝提出了新的挑戰(zhàn)。山特維克可樂滿為起落架提供的領(lǐng)先解決方案 —— 包括深孔加工叶刮、瓶形鏜削和車銑，受到廣泛認(rèn)可藏苫。

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