現(xiàn)階段食迈，福特并不認(rèn)為3D打印制造技術(shù)有能力承擔(dān)大規(guī)模的汽車零部件制造捎谨，但它認(rèn)為那些成交量較低的定制化訂單或者賽車制造應(yīng)用3D打印技術(shù)更加符合經(jīng)濟(jì)成本效益曼库。

騰訊數(shù)碼訊（Guti）對(duì)于一些小體積的物品來說，3D打印無疑是更優(yōu)越的制造方式臀防∶吖剑可以對(duì)于那些較大型的零部件呢？

日前福特公司宣布袱衷，現(xiàn)階段已經(jīng)開始嘗試使用3D打印行業(yè)巨頭Stratasys所提供的技術(shù)捎废，利用3D打印的方式來制造大型零部件。

現(xiàn)如今致燥，福特已經(jīng)開始在其位于美國密歇根州迪爾伯恩市的研究與創(chuàng)新中心測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)缕坎。測(cè)試的同時(shí)將會(huì)對(duì)于未來使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)更多的汽車零件來做出可行性的評(píng)估。

盡管福特目前已經(jīng)在賽車場上使用了3D打印技術(shù)制造的零件篡悟，但此次使用Stratasys商業(yè)級(jí)3D打印機(jī)測(cè)試的是小批量打印大型零件的可行性谜叹。只需要將零部件的設(shè)計(jì)上傳至計(jì)算機(jī)輔助程序，3D打印機(jī)就能夠完成制造搬葬。這比那些需要預(yù)先投入巨額成本制造模具荷腊，才能完成零部件制作的傳統(tǒng)流程，要簡化得多芜监。

不過現(xiàn)階段拾拄，福特并不認(rèn)為3D打印制造技術(shù)有能力承擔(dān)大規(guī)模的汽車零部件制造，但它認(rèn)為那些成交量較低的定制化訂單或者賽車制造應(yīng)用3D打印技術(shù)更加符合經(jīng)濟(jì)成本效益锦售。

此次福特對(duì)Stratasys商業(yè)級(jí)3D打印的測(cè)試重點(diǎn)部分放在賽車制造以及概念車和原型車的打造莺肘。打印出一個(gè)進(jìn)氣歧管原型要比傳統(tǒng)過程更快且成本更低。

迄今為止，福特已經(jīng)嘗試了3D打印制造零部件峭跺。早在2015年福特配備了3D打印進(jìn)氣歧管的賽車就曾經(jīng)贏得了比賽装芬。也許有一天，3D打印機(jī)技術(shù)將會(huì)大規(guī)模的應(yīng)用到汽車制造行業(yè)新罗。誰知道呢援栗？也許下一個(gè)福特野馬也許會(huì)使用3D打印的擾流板。

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