不久的將來(lái)，福特汽車公司制造的賽車上眼虱，擋泥板(fenders)喻奥、進(jìn)氣歧管(intake manifolds)以及擾流板(spoilers) 都將由塑料完全3D打印而成。

福特汽車公司昨日宣布捏悬，作為第一家使用Stratasys Infinite Build 3D打印機(jī)的汽車制造商撞蚕，正在探索如何利用3D技術(shù)打印大型一體式汽車零部件，如汽車阻流板过牙，并將其用于原型車制作和未來(lái)車輛制造甥厦。

Stratasys Infinite Build系統(tǒng)能夠打印幾乎任何形狀或長(zhǎng)度的汽車零部件，以更經(jīng)濟(jì)有效的方式生產(chǎn)需求量較小的模具寇钉、原型車零件或組件刀疙，例如福特性能車型或個(gè)性定制的汽車零件等。該系統(tǒng)有可能成為汽車制造業(yè)的突破性技術(shù)扫倡。

福特積層制造研究技術(shù)負(fù)責(zé)人Ellen Lee表示：“借助Infinite Build技術(shù)谦秧，我們現(xiàn)在可以打印大型模具、卡具和零部件撵溃，從而使我們?cè)谠O(shè)計(jì)迭代中能夠更加靈活地應(yīng)變疚鲤。我們很高興能率先將Stratasys的新技術(shù)投入使用，這有助于我們推動(dòng)這種適用于汽車應(yīng)用和需求的大規(guī)模打印技術(shù)發(fā)展∫绨猓”

全新的3D打印系統(tǒng)現(xiàn)位于福特汽車在美國(guó)密歇根州迪爾伯恩市的研究與創(chuàng)新中心淆逛。

相比鑄造金屬，3D打印出來(lái)的零部件重量變輕裳岳，成本降低倒你。更輕量的車身意味著更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，更低廉的制造成本對(duì)應(yīng)著更實(shí)惠的購(gòu)車價(jià)格锡疗。雖然這種技術(shù)距離大規(guī)模量產(chǎn)的乘用車還有一些時(shí)日鼓宿，但福特頗為自豪地宣布，自己是行業(yè)內(nèi)第一家使用Startasys 旗下的Infinite Build 3D打印機(jī)來(lái)試驗(yàn)制造量產(chǎn)車零部件的企業(yè)囊嘲。

類似一間房屋般大小的打印機(jī)坐落在福特位于密歇根州的迪爾伯恩(Dearborn)研發(fā)創(chuàng)新中心內(nèi)情键。美國(guó)汽車制造商設(shè)想將打印機(jī)用在低產(chǎn)量的車型之上，而賽事項(xiàng)目用車就是很好的選項(xiàng)锯帚。

“借助Infinite Build技術(shù)钢墩，我們可以打印大型的工具、固定裝置以及組件楞播，這些能讓我們?cè)谠O(shè)計(jì)的迭代中更加靈活用押、自如，”福特增材制造(additive manufacturing)研發(fā)技術(shù)領(lǐng)袖Ellen Lee在一份聲明中說(shuō)靶剑◎卟Γ“我們非常興奮，能夠在早期接觸到Stratasys的新技術(shù)桩引，它幫助指導(dǎo)了我們大規(guī)模打印汽車應(yīng)用和需求的研發(fā)缎讼。”

Infinite Build 3D打印機(jī)的運(yùn)作方式是坑匠，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)程序?qū)⒘慵?guī)格傳送至打印機(jī)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析設(shè)計(jì)血崭。然后，設(shè)備開始打印工作厘灼，一次打印一層材料(在這種情況下為塑料)夹纫，然后逐漸將這些材料逐層堆疊為成品3D物體。

當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到原材料或供應(yīng)材料罐用完時(shí)手幢，機(jī)器臂將會(huì)自動(dòng)用滿罐進(jìn)行替換捷凄。這使打印機(jī)在無(wú)人值守的情況下可以連續(xù)工作數(shù)小時(shí)或數(shù)天。

福特汽車與3D打印機(jī)的淵源已有數(shù)十年之久围来，該汽車制造商聲稱借睬，曾于1988年購(gòu)入了世界上第三臺(tái)3D打印機(jī)。

起初乃衫，福特使用3D打印機(jī)制造原型車的按鈕奏宽、開關(guān)和把手腮哩，現(xiàn)在，這些打印機(jī)開始被用以制造賽車的零部件卸窿。其中比較著名的零部件腻酱，包括贏得2015年戴托納(Daytona)24小時(shí)賽冠軍的Chip Ganassi原型賽車的進(jìn)氣歧管。

未來(lái)唐肩，福特還將使用這些設(shè)備烧歹，制造全新量產(chǎn)車型的小比例模型，這樣人類工程學(xué)者就可以在打造車型的一些特定部位時(shí)穗掘，真正做到“袖手旁觀”了霸拦。

隨著3D打印的效率提高及費(fèi)用降低，許多公司正在將這種新興技術(shù)應(yīng)用于航空航天称啸、教育及醫(yī)療等各個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)應(yīng)用生產(chǎn)環(huán)節(jié)屏疗。根據(jù)Global Industry Analysts Inc.的數(shù)據(jù)，最近一段時(shí)期的技術(shù)進(jìn)步澜术、新興應(yīng)用領(lǐng)域和政府支持推動(dòng)了3D打印得到更廣泛的應(yīng)用艺蝴。到2020年，全球3D打印市場(chǎng)的市值預(yù)計(jì)將達(dá)到96億美元鸟废。

未來(lái)3D打印可以為汽車生產(chǎn)帶來(lái)巨大益處猜敢，其中包括生產(chǎn)重量更輕的零件，這可能有助于提高燃油效率侮攀。舉例來(lái)說(shuō)锣枝，3D打印的阻流板的重量可能還不到金屬鑄造的阻流板的一半。

此外兰英，在生產(chǎn)需求量較小的零部件時(shí)，3D打印技術(shù)具有更好的成本效益供鸠，例如原型車和賽車專用零件畦贸。福特還可以利用該技術(shù)為客戶打印更大尺寸的模具、卡具以及個(gè)性定制的零部件楞捂。

盡管3D打印技術(shù)的速度相對(duì)大批量生產(chǎn)制造來(lái)說(shuō)還不夠快薄坏，但是它對(duì)于小規(guī)模零件生產(chǎn)是一種更具成本效益的方式，如原型車和賽車專用零件寨闹。不僅如此燕瞭，在不受大規(guī)模生產(chǎn)過(guò)程的種種限制時(shí)，零部件的設(shè)計(jì)和制作過(guò)程更為高效欣骏。

如果使用傳統(tǒng)方法黎困，工程師將首先創(chuàng)建零件的計(jì)算機(jī)模型，等待數(shù)月之后原型模具才能生產(chǎn)出來(lái)耽晦。有了3D打印技術(shù)斧呆，福特僅需幾天時(shí)間就可將同樣的零部件打印出來(lái)，成本大大降低。例如质圾，幾天內(nèi)——而不是原先的幾個(gè)月——就能夠以較低成本生產(chǎn)出新進(jìn)氣歧管的原型件荔闭。

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