作為與美國、英國宦狭、加拿大和新西蘭技術(shù)合作計劃的一部分摘沥，澳大利亞國防科技集團(tuán)正在與國際合作伙伴共同研究在軍事基地增設(shè)增材制造設(shè)備與材料的可能性。目前的工作重點(diǎn)在于量化增材制造過程中出現(xiàn)的性能變化厦碎。

澳大利亞國防科技集團(tuán)(DSTG)是澳大利亞負(fù)責(zé)國防科技研發(fā)的領(lǐng)先機(jī)構(gòu)硬纤，隸屬于澳國防部，其前身為澳大利亞國防科學(xué)技術(shù)組織（DSTO）赃磨。DSTG國防研究員凱文·沃克（Kevin Walker）表示：“相比于制造新部件筝家，對現(xiàn)有軍用飛機(jī)部件進(jìn)行維修加固通常可以提高成本效益與效率邻辉。DSTG與皇家墨爾本理工大學(xué)（RMIT）及行業(yè)合作伙伴一起溪王，開發(fā)了激光增材制造維修技術(shù)，可以對腐蝕值骇、磨損和疲勞裂紋等故障進(jìn)行修復(fù)莹菱。在某些情況下，我們甚至可以使被修復(fù)零件的性能比原來更好吱瘩〉牢埃”

沃克的團(tuán)隊使用增材制造技術(shù)來修復(fù)F/A-18飛機(jī)的方向舵防旋轉(zhuǎn)支架，這種維修方法已經(jīng)通過了設(shè)計驗收和飛行認(rèn)證使碾。另一個例子是利用增材制造來維修C-130J“大力神”軍用運(yùn)輸機(jī)的起落架部件蜜徽。沃克解釋道：“C-130J中起落架部件有4個，通常情況下票摇，每過6年拘鞋，大約有2~3個部件會由于腐蝕而出現(xiàn)故障或隱患」驳浚“對于這種起落架部件驶闰，我們開發(fā)了一種使用激光熔融增材制造打印不銹鋼粉末的修補(bǔ)方法，預(yù)計這將比原始部件的4140鍛鋼具有更好的耐腐蝕性钙瘫±福”

作為與美國、英國侯砸、加拿大和新西蘭技術(shù)合作計劃的一部分挨奶，澳大利亞國防科技集團(tuán)正在與國際合作伙伴共同研究在軍事基地增設(shè)增材制造設(shè)備與材料的可能性。目前的工作重點(diǎn)在于量化增材制造過程中出現(xiàn)的性能變化雹了。這對所有應(yīng)用都很重要朴树，尤其是解決航空航天應(yīng)用認(rèn)證問題。沃克說：“例如索驰，美國海軍已經(jīng)在艦船上安裝增材制造設(shè)備榨惭，所以我們在這個領(lǐng)域有很多共同利益和合作基礎(chǔ)骡拐。在前沿部署的基地內(nèi)對部件進(jìn)行維修將簡化后勤保障流程，進(jìn)一步縮短軍用平臺的維修時間忿项，加快其重新入役的速度蓉冈。”

簡單地說轩触，維修人員可以向海外部署的國防平臺上傳CAD文件寞酿，并在需要時打印零件。這將縮短后勤補(bǔ)給時間脱柱，并且不再需要裝滿備件的大型倉庫伐弹，從而以更低的成本提高了作戰(zhàn)戒備水平。增材制造還有望在保持與傳統(tǒng)鑄鍛件相當(dāng)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上榨为，顯著降低幾何形狀復(fù)雜的零部件的重量惨好。

沃克承認(rèn)，盡管利用增材制造技術(shù)制造和全面維修關(guān)鍵部件可能還需要五到十年之久随闺，但他的團(tuán)隊正在通過全球技術(shù)合作計劃等途徑為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)作出努力日川。這項工作目前已經(jīng)在零部件幾何復(fù)位（非結(jié)構(gòu)件）修復(fù)、二手和三手零件制造等方面取得了階段性成果矩乐。作為與美國龄句、英國、加拿大和新西蘭技術(shù)合作計劃的一部分恋猜，澳大利亞國防科技集團(tuán)正在與國際合作伙伴共同研究在軍事基地增設(shè)增材制造設(shè)備與材料的可能性畦洞。目前的工作重點(diǎn)在于量化增材制造過程中出現(xiàn)的性能變化。

 澳大利亞國防科技集團(tuán)(DSTG)是澳大利亞負(fù)責(zé)國防科技研發(fā)的領(lǐng)先機(jī)構(gòu)正庙，隸屬于澳國防部注括，其前身為澳大利亞國防科學(xué)技術(shù)組織（DSTO）坯肿。DSTG國防研究員凱文·沃克（Kevin Walker）表示：“相比于制造新部件蓄扳，對現(xiàn)有軍用飛機(jī)部件進(jìn)行維修加固通常可以提高成本效益與效率蔗承。DSTG與皇家墨爾本理工大學(xué)（RMIT）及行業(yè)合作伙伴一起拢给，開發(fā)了激光增材制造維修技術(shù)，可以對腐蝕主瘸、磨損和疲勞裂紋等故障進(jìn)行修復(fù)褥疆。在某些情況下，我們甚至可以使被修復(fù)零件的性能比原來更好糊怖∮李酰”

沃克的團(tuán)隊使用增材制造技術(shù)來修復(fù)F/A-18飛機(jī)的方向舵防旋轉(zhuǎn)支架，這種維修方法已經(jīng)通過了設(shè)計驗收和飛行認(rèn)證捻艳。另一個例子是利用增材制造來維修C-130J“大力神”軍用運(yùn)輸機(jī)的起落架部件驾窟。沃克解釋道：“C-130J中起落架部件有4個庆猫，通常情況下，每過6年绅络，大約有2~3個部件會由于腐蝕而出現(xiàn)故障或隱患月培。“對于這種起落架部件恩急，我們開發(fā)了一種使用激光熔融增材制造打印不銹鋼粉末的修補(bǔ)方法杉畜，預(yù)計這將比原始部件的4140鍛鋼具有更好的耐腐蝕性≈怨В”

作為與美國此叠、英國、加拿大和新西蘭技術(shù)合作計劃的一部分随珠，澳大利亞國防科技集團(tuán)正在與國際合作伙伴共同研究在軍事基地增設(shè)增材制造設(shè)備與材料的可能性拌蜘。目前的工作重點(diǎn)在于量化增材制造過程中出現(xiàn)的性能變化。這對所有應(yīng)用都很重要牙丽，尤其是解決航空航天應(yīng)用認(rèn)證問題简卧。沃克說：“例如，美國海軍已經(jīng)在艦船上安裝增材制造設(shè)備郑舷，所以我們在這個領(lǐng)域有很多共同利益和合作基礎(chǔ)迈叫。在前沿部署的基地內(nèi)對部件進(jìn)行維修將簡化后勤保障流程，進(jìn)一步縮短軍用平臺的維修時間肘鹅，加快其重新入役的速度暂韭。”

簡單地說奇门，維修人員可以向海外部署的國防平臺上傳CAD文件盒伸，并在需要時打印零件。這將縮短后勤補(bǔ)給時間栖啰，并且不再需要裝滿備件的大型倉庫橘沾，從而以更低的成本提高了作戰(zhàn)戒備水平。增材制造還有望在保持與傳統(tǒng)鑄鍛件相當(dāng)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上劫漠，顯著降低幾何形狀復(fù)雜的零部件的重量仲它。

沃克承認(rèn)，盡管利用增材制造技術(shù)制造和全面維修關(guān)鍵部件可能還需要五到十年之久拄弯，但他的團(tuán)隊正在通過全球技術(shù)合作計劃等途徑為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)作出努力兜飒。這項工作目前已經(jīng)在零部件幾何復(fù)位（非結(jié)構(gòu)件）修復(fù)、二手和三手零件制造等方面取得了階段性成果贞盯。

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