在今年的巴黎航空展上更践，德國航空航天公司Premium Aerotec展望了航空航天3D打印的現(xiàn)狀贮聂，同時也表明了這一領(lǐng)域面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)奥吩。

隨著增材制造的蓬勃發(fā)展呈篱，Premium Aerotec已經(jīng)開始對該技術(shù)開放伴糟，并將3D打印技術(shù)運用到生產(chǎn)飛機或者飛機零件中跪楞。

不過，Premium Aerotec發(fā)現(xiàn)3D打印仍然面臨著技術(shù)挑戰(zhàn)臭杰。

Premium Aerotec首席執(zhí)行官Thomas Ehm在接受路透社采訪時表示：“3D打印非常好且美觀拷拥，但其需同時滿足三個條件：更便宜眠便、輕尺夺、更快”烧论。

航空航天中增材制造可以利用諸如鈦等材料來生產(chǎn)輕質(zhì)和復(fù)雜的零件面啄，3D打印技術(shù)常常因為削減成本和縮短生產(chǎn)時間而受到好評舒叨。

目前航空航天3D打印的主要障礙是削減成本，3D打印的零部件需獲得聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration, 簡稱FAA)的批準焊蕉，并將“潛力轉(zhuǎn)化為利潤”滔测。目前责爹，航空航天公司正在引進Concept Laser和EOS的3D打印機。

盡管在航空領(lǐng)域仍然面臨著3D打印的巨大挑戰(zhàn)罚迹，但Premium Aerotec公司表示牧僻，計劃為A350噴氣機3D打印50個鈦零件。此外异这，A400M軍用運輸車的加油系統(tǒng)已經(jīng)3D打印出了六個組件臊整。

Thomas Ehm還指出，與3D打印有關(guān)的許多成本實際上來自前后處理愤售。他表示：只有30％的生產(chǎn)成本來自打印本身蛔琅，這意味著為了使技術(shù)變得更加有益，從材料生產(chǎn)到后處理的整個生產(chǎn)周期將需要更加高效峻呛。

當然罗售，需要克服的最大挑戰(zhàn)之一將是3D打印零部件認證」呈觯基本上寨躁，航空航天公司都經(jīng)歷過3D打印部件認證的困難，而且令人信服的監(jiān)管者認為牙勘，3D打印可以一次又一次地提供一致的打印形狀和質(zhì)量职恳。

此外，Thomas Ehm補充表示方面，Premium Aerotec正在努力獲得整個3D打印過程的認證话肖，這意味著它可以打印更多的零件。另外葡幸，通過與EOS和戴姆勒的合作最筒，Premium Aerotec正在開發(fā)一種名為NextGenAM的串聯(lián)增材制造系統(tǒng)，這將允許更廉價蔚叨、更可靠的3D打印床蜘。

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