羅杰斯是Local Motors汽車公司的CEO垄怯，近年來(lái)均天，他不遺余力地帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在3D領(lǐng)域耕耘，今年7月，他們終于成功研發(fā)出了全球第一輛名叫Strati的3D打印雙人電動(dòng)車作瞄。

“這款電動(dòng)車由40個(gè)零部件組成茶宵，用的打印材料是增強(qiáng)型塑料碳纖維，堅(jiān)固且相對(duì)便宜宗挥。整車最高速度為80公里/時(shí)乌庶，搭載6.1千瓦時(shí)電池，能跑大約100公里契耿÷鞔螅”羅杰斯興奮地介紹說，“我們只用了44個(gè)小時(shí)就打造出了Strati這臺(tái)電動(dòng)車搪桂！”在這44個(gè)小時(shí)里透敌，總共完成了四個(gè)動(dòng)作：首先是把數(shù)字文件放進(jìn)打印機(jī)打印出汽車的大致形狀；其次是用修邊機(jī)銑削切割出你想要的確切的模型踢械；接著再裝上發(fā)動(dòng)機(jī)酗电、輪子等非3D打印的零部件；最后就可以把車開走了内列。

雖然羅杰斯為他們用44個(gè)小時(shí)就打印出Strati這臺(tái)電動(dòng)車感到很驕傲撵术，但實(shí)際上，Strati身上的電池话瞧、電機(jī)株速、輪胎、座椅彻盐、玻璃……依舊由傳統(tǒng)制造方法獲得，這些也是目前3D打印技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的“致命傷”贿叉。

一方面晕忙，金屬、樹脂净纬、塑料等是如今3D打印材料的主流膛画，材料受限直接影響的是3D打印的領(lǐng)域和規(guī)模。像汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)打洋、變速器等很多零部件都對(duì)強(qiáng)度有著極高的要求癞亩，3D打印不怕這些零部件造型奇特，只怕不能很好地保障耐用度剥跃。

另一方面绪痘，3D打印是一種“增材制造技術(shù)”，打印出的成品以層疊方式拼接在一起笙寻，美不美觀另說钱雷，大部分成品垂直方向的受拉和耐壓強(qiáng)度會(huì)相對(duì)弱些。這也是為什么許多車企只將3D打印用在原型制造上的原因吹零，成品精度和質(zhì)量提升不了罩抗，就只能一直做原型拉庵，無(wú)法變?yōu)榱慨a(chǎn)產(chǎn)品。

這些技術(shù)劣勢(shì)折射出一個(gè)現(xiàn)狀套蒂，即在汽車身上——在未來(lái)一段時(shí)期钞支，3D打印技術(shù)還不能完全代替大規(guī)模、大批量的傳統(tǒng)加工制造業(yè)操刀。不過市場(chǎng)研究公司Allied Market Research近日發(fā)布的一份汽車行業(yè)3D打印市場(chǎng)報(bào)告預(yù)測(cè)烁挟，到2022年，全球汽車行業(yè)3D打印市場(chǎng)將達(dá)到23.91億美元馍刮。換句話說信夫，在未來(lái)五年內(nèi)，越來(lái)越多的車企會(huì)采用或加強(qiáng)3D打印技術(shù)的應(yīng)用卡啰。

傳統(tǒng)流程設(shè)計(jì)這樣一輛汽車模型静稻，要經(jīng)過制圖紙、擬3D模型匕冠、加工油泥模型的過程胚僧。在第三步，設(shè)計(jì)師要像粉刷匠一樣逾族，先把由滑石粉渡厦、凡士林、工業(yè)用蠟混合而成的油泥涂到汽車骨架上床斜，再變身雕塑家审鸿，刮除冗余，塑造出汽車最終的外形好侈。而3D打印技術(shù)沒有第三步超茎，設(shè)計(jì)師直接把擬好的3D模型數(shù)據(jù)輸入3D打印機(jī)，就能較為快速地打印出汽車模型瞻聪。

總體而言标霎，這種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，先用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)好三維數(shù)據(jù)椎崎，再將數(shù)據(jù)導(dǎo)入3D打印設(shè)備铡说，最后設(shè)備用粉末狀金屬或塑料等可黏合材料把汽車用3D打印出來(lái)的操作，代表著未來(lái)的潮流缰犁。

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