報(bào)道指出，西方航空發(fā)動機(jī)制造商目前都在發(fā)力增材制造咐蝇，盡管只有小部分是公開的授帕。航空發(fā)動機(jī)主制造商通過與設(shè)備和制造服務(wù)提供商合作，提升了飛行認(rèn)證的試驗(yàn)件數(shù)量晶丘。在發(fā)動機(jī)公司和增材制造設(shè)備或制造服務(wù)商之間冬蝶，許多戰(zhàn)略已經(jīng)在制定，以增強(qiáng)內(nèi)部的開發(fā)和工程活動宋旭。增材制造在之前10年間似乎比纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料技術(shù)發(fā)展得更快娘介，因?yàn)樯虡I(yè)化具備了價(jià)值，并且更順利地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有制造工藝的替代枯橱。

GE公司

高溫要求下的航空發(fā)動機(jī)需要一些特殊材料用载，特別適合固結(jié)冶金學(xué)，這是金屬增材制造的主要組成部分粹岁。GE增材部門的增材集成副總裁表示：“增材制造是新的革命披蚕，改變我們設(shè)計(jì)和制造更復(fù)雜產(chǎn)品的方式，使之更快骂领、更復(fù)雜讹渴∽扒”

盡管在特定增材制造工藝的選擇上還未有定論，但對航空發(fā)動機(jī)金屬零件生產(chǎn)來說擒欢，在基于粉末床工藝的直接激光燒結(jié)（DMLS）和電子束熔化上已有明顯進(jìn)展路学，在基于送粉的激光沉積和基于填充電線的電子弧沉積方法上也有進(jìn)步。每種工藝的多樣特性意味著沒有單一的解決方案盒件。粉末床工藝擁有高解析度和創(chuàng)造非常復(fù)雜幾何外形的能力蹬碧，不過尺寸和建造速度受限。送粉和電線工藝提供不受限的建造體積和更高的沉積速度炒刁，而且具備在建造策略中集成部分制成工件能力恩沽。

GE在先進(jìn)制造能力投資中有約15億美元的收購，包括電子束熔化機(jī)床制造商Arcam和直接金屬激光燒結(jié)設(shè)備制造商概念激光公司的大部分股份翔始。報(bào)道最廣泛的典型是GE90發(fā)動機(jī)的T25傳感器和LEAP發(fā)動機(jī)的燃油噴嘴罗心，每臺LEAP發(fā)動機(jī)有19個燃油噴嘴，它們都不能用常規(guī)工藝制造城瞎，這些零件都已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)渤闷，預(yù)計(jì)在2020年年產(chǎn)10萬個。

賽峰公司

通過與BeAM和Prodways集團(tuán)合作脖镀，賽峰開發(fā)的送粉激光沉積能力特別引人注目肤晓。BeAM生產(chǎn)設(shè)備支持粉末輸送速度，在熱動力和粉末效率上有了很大改變认然，其開發(fā)伙伴包括發(fā)動機(jī)激光研究所（IREPA）补憾。賽峰增材制造副總裁表示：“我們從2014年起在系列試驗(yàn)中證明了其可行性，現(xiàn)在正在將該工藝工業(yè)化反俱〕莱”

羅羅公司

羅爾斯·羅伊斯一直在英國制造技術(shù)中心（MTC）內(nèi)研究使用電子化熔化制造XWB97K的前軸承葉片。在上萬小時(shí)研究和超過4年制作數(shù)百個試驗(yàn)件后炸一，公司認(rèn)為在電子化熔化機(jī)床使用方面的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)世界第一鲤瞪。羅羅公司增材制造能力中心首席制造工程師表示：“每一層的沉積都有可能讓工藝出錯，定義熱動力和運(yùn)動的參數(shù)大約有400個校槐，它們影響激光增材制造工藝的結(jié)果揉拯，其中超過100個都是非常重要的。有無數(shù)種方法生產(chǎn)同樣的材料另焕，意味著要采用不同的方法完成認(rèn)證液斩。這將讓主要客戶和供應(yīng)鏈內(nèi)的材料、制造和設(shè)計(jì)方面建立更緊密的聯(lián)系惦鄙“”

他指出，工業(yè)化仍是增材制造能力面臨的挑戰(zhàn)喧久∽烦牵“每個人都對增材感到興奮刹碾，因?yàn)槟阒恍璋聪掳粹o就能得到一個很好的零件，但是它需要精加工座柱、去除粉末迷帜、無損檢測、拋光加工色洞、測量瞬矩。我們每周都在做迭代，而且作為設(shè)備能力供應(yīng)商的一個有挑戰(zhàn)的客戶是開發(fā)過程的全部锋玲。”

針對已知類型的材料涵叮、規(guī)格和質(zhì)量惭蹂，在生成拋光工件的能力上仍存在技術(shù)約束。對缺陷類型的嚴(yán)格分類和掌握情況還未成熟到生產(chǎn)能力可被稱之為“可靠”的水平割粮。多尺度建模和真正掌握缺陷靜態(tài)分布的能力盾碗，如摻雜物、晶體錯位舀瓢、空腔廷雅、孔隙等，將在所有航空發(fā)動機(jī)零件生產(chǎn)所需的大量一次性工程工作上減少工作量鋪平道路瓣车。

增材制造的組件在任何工程和結(jié)構(gòu)制造能力的可靠演示上都已成為必須唆逻。顯然目前這些零件還只是材料、工藝和設(shè)計(jì)工程工作的冰山一角菠贡，許多還處在飛行認(rèn)證過程中唇墅，帶頭企業(yè)將這些技術(shù)轉(zhuǎn)入大規(guī)模批產(chǎn)的方式還不是那么明顯。一旦對一個特定零件的工藝得到認(rèn)證睛至，比如GE燃油噴嘴特奇，邁向批產(chǎn)之路就將變得簡單。金屬航空發(fā)動機(jī)零件的供應(yīng)鏈應(yīng)該牢記這些治部，并且準(zhǔn)備好對商業(yè)和人力的規(guī)木缑矗化需求。

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