歐洲航空公司透露，他們已經(jīng)在一個(gè)串聯(lián)生產(chǎn)的A350 XWB上完成了鈦3D打印支架的安裝。3D打印部件是支架瞪醋，它是飛機(jī)塔架的一部分。這是機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接部分装诡。

航空公司空中客車(chē)已經(jīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)塔架安裝了鈦3D打印支架银受，用于其串聯(lián)生產(chǎn)的空中客車(chē)A350 XWB。

隨著3D打印的進(jìn)步鸦采，越來(lái)越多的公司正在使用這項(xiàng)技術(shù)為其設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)最終用途的零件宾巍。對(duì)于每克計(jì)數(shù)的航空航天工業(yè)尤其如此∥夏希空中客車(chē)公司最重要的生產(chǎn)部件是金屬3D打印完成 叭蜂。

歐洲航空公司透露，他們已經(jīng)在一個(gè)串聯(lián)生產(chǎn)的A350 XWB上完成了鈦3D打印支架的安裝饰测。3D打印部件是支架唬研，它是飛機(jī)塔架的一部分。這是機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接部分靡庵。

雖然3D打印部分相對(duì)較小尼削，但卻帶來(lái)了很大的變化。事實(shí)上燕汗，該公司希望這是邁向更復(fù)雜的3D打印件的第一步静瞄。

如果這部分運(yùn)行良好，我們可以在下一次飛行商業(yè)航空公司使用公司的飛機(jī)(如芬蘭航空或卡塔爾航空公司)時(shí)枣惨，看到更多的3D打印在生產(chǎn)飛機(jī)上蓄惫。

事實(shí)上，公司一直在使用3D打印。例如萨驶，它的噴氣機(jī)歉摧，甚至是創(chuàng)建3D打印概念飛機(jī)，雷神篡撵。該公司在一份聲明中解釋?zhuān)?/p>

“增材制造”通過(guò)增加階段添加薄層材料判莉，從細(xì)的基礎(chǔ)材料粉末(如鋁，鈦育谬，不銹鋼和塑料)生長(zhǎng)產(chǎn)品，從而使復(fù)雜的部件直接由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)生產(chǎn)帮哈。3D打印件已經(jīng)在空中客車(chē)A320neo和A350 XWB試飛機(jī)上飛行膛檀。這些包括金屬打印的機(jī)艙支架和排水管。

然而娘侍，空中客車(chē)公司補(bǔ)充說(shuō)咖刃，他們希望整合更復(fù)雜的部件。但是憾筏，由于3D打印可以提供的質(zhì)量嚎杨，它已經(jīng)成為航空領(lǐng)導(dǎo)者的絕佳選擇。

正如我們經(jīng)逞跹看到的3D打印原型和組件一樣枫浙，節(jié)省了很多。一直以來(lái)三钦，與傳統(tǒng)方法相比尼缨，公司也在尋找一個(gè)更簡(jiǎn)單的過(guò)程中創(chuàng)建復(fù)雜的部分的方式。

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