在3D打印方面，中國的企業(yè)家惜肃、科學(xué)家大膽實踐喝壹、勇于創(chuàng)新，創(chuàng)造出了新的金屬制造方式盲狈。

中國航天科技集團五院的展廳旱已，濃縮了中國空間飛行器研制的主要成果肌蛮，這些航天器對于減少重量的要求，可謂是嚴苛之極殿漆，因為每增加一克的重量忍猛，就會給發(fā)射帶來很高的成本，并且會加大航天項目的復(fù)雜性肾蕉，甚至直接影響到整個方案的可行性掐股。為了減輕每一克的重量，研究人員從材料和結(jié)構(gòu)上想了任何可能的辦法笤敞。

中國航天科技集團五院總體部增材制造技術(shù)項目經(jīng)理張嘯雨稱扳九，“這個就是我們目前工程上最輕的材料，叫蜂窩夾層結(jié)構(gòu)瞻绝，這種結(jié)構(gòu)里面全部是蜂窩玖瘸，然后上下的面用的是碳纖維。這種碳纖維非常昂貴胁后，它的一公斤差不多要比那個同等重量的黃金還要貴一些店读。”

減輕重量是不懈的追求攀芯。碳纖維材料屯断，加之蜂窩狀的結(jié)構(gòu)，這幾乎已經(jīng)達到了減重的極限侣诺，但是工程技術(shù)人員對此還是不滿意殖演，他們希望重量再降低一些∧暝В可是趴久，如何才能實現(xiàn)新的突破呢？

在制造業(yè)中搔确，傳統(tǒng)制造的方式是“減材制造”彼棍，它是利用已有的幾何模型工件，用工具將材料逐步切削膳算、打磨座硕、減少，最終成為所需要的零件好浆。而3D打印則恰恰相反门痕，它是根據(jù)一個數(shù)字三維文件，在一個完全沒有任何材料的平面上浓朋，一點點逐層打印困喜、添加材料，最終形成一個三維整體磨搭，這就是所謂的3D打印裤能，也被稱為“增材制造”返引。

目前，在我國很多飛機晋劫、船舶甚至航天器的重要零部件上层焚，都可以見到金屬3D打印的身影。無論是飛機怎机、船舶的發(fā)動機岸腔、零部件，還是運載火箭仲闽、空間航天飛行器脑溢、無人機等航空航天設(shè)備，金屬3D打印部件正在悄悄地取代著傳統(tǒng)制造的零件赖欣，并給航空航天等高端制造提供了更多的可能屑彻。航天器上很多大大小小的零件，都可以用這種結(jié)構(gòu)來替代原有的較為笨重的金屬顶吮。甚至一根頭發(fā)絲社牲，就可以吊起來一個體積不小的衛(wèi)星上的小零件。

3D打印作為一項前沿性的先進制造技術(shù)悴了，已經(jīng)成為全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的重要推動力搏恤。然而，多數(shù)的設(shè)備和工藝尚不成熟湃交，還無法批量打出穩(wěn)定熟空、耐用、高性能的工業(yè)品來搞莺，處在“模型制造”和實驗階段息罗。但是這種情況正在發(fā)生變化，我國的金屬3D打印正在不斷地向尖端制造靠攏抛现。

在鑫精合的廠房里轴艇，一個大型的鈦合金航天器零件在制造中。與小型的精密的金屬3D打印機的技術(shù)不同贾反，大型的打印機采取了另一種不同的技術(shù)方式——同軸送粉工藝丈蛇。而中國在這項技術(shù)上已經(jīng)走在了世界的先列。目前阁巨，能用3D打印技術(shù)制造出達到鍛造水平的金屬部件的國家，只有德國隐睹、美國岸寿、中國等少數(shù)幾個。而鑫精合批量制造大型鈦金屬結(jié)構(gòu)件的能力已經(jīng)在國際領(lǐng)先鹿脯。

這種激光“打印”金屬粉末的工藝践斟，使得金屬材料冷卻凝固速度極快毕沫，組織細小，力學(xué)性能優(yōu)異顶赎，也具備了像鍛件一樣的高強度嫂焕。

直徑4米的航天器部件拆分成6個2米左右的大零件，3D打印并加工后疯坤，再進行整體焊接报慕。在過去，這樣巨大的金屬件從開模具到鍛造压怠，再到機械加工眠冈，是個非常浩大的工程，通常需要一年時間才能完成菌瘫，而用3D打印的方式蜗顽，僅需要3-6個月。

根據(jù)張嘯雨：“可能我們最快的在明年雨让，或者是后年都會有發(fā)射的型號來去做這樣的一個嘗試雇盖。我們大概現(xiàn)在有60件到100件的產(chǎn)品已經(jīng)是在完成了制造，而且已經(jīng)開始裝星栖忠，已經(jīng)開始做整星級的力學(xué)實驗崔挖。”

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