在3D打印方面缰兄，中國的企業(yè)家醇樱、科學(xué)家大膽實踐、勇于創(chuàng)新物忠，創(chuàng)造出了新的金屬制造方式婚被。

面向增材制造而設(shè)計

0.5公斤零件撐起400公斤重量

中國航天科技集團五院的展廳狡忙，濃縮了中國空間飛行器研制的主要成果，這些航天器對于減少重量的要求址芯，可謂是嚴(yán)苛之極灾茁，因為每增加一克的重量，就會給發(fā)射帶來很高的成本谷炸，并且會加大航天項目的復(fù)雜性北专，甚至直接影響到整個方案的可行性。為了減輕每一克的重量旬陡，研究人員從材料和結(jié)構(gòu)上想了任何可能的辦法拓颓。

中國航天科技集團五院總體部增材制造技術(shù)項目經(jīng)理張嘯雨稱，“這個就是我們目前工程上最輕的材料描孟，叫蜂窩夾層結(jié)構(gòu)驶睦，這種結(jié)構(gòu)里面全部是蜂窩，然后上下的面用的是碳纖維匿醒。這種碳纖維非常昂貴场航，它的一公斤差不多要比那個同等重量的黃金還要貴一些∏缆瑁”

減輕重量是不懈的追求呼笨。碳纖維材料，加之蜂窩狀的結(jié)構(gòu)栖俐，這幾乎已經(jīng)達到了減重的極限肪吁，但是工程技術(shù)人員對此還是不滿意，他們希望重量再降低一些肥寺』裉ぃ可是，如何才能實現(xiàn)新的突破呢?

在制造業(yè)中糯敢，傳統(tǒng)制造的方式是“減材制造”噪旭，它是利用已有的幾何模型工件，用工具將材料逐步切削恃楔、打磨、減少培晓，最終成為所需要的零件涡写。而3D打印則恰恰相反，它是根據(jù)一個數(shù)字三維文件廓握，在一個完全沒有任何材料的平面上搅窿，一點點逐層打印、添加材料隙券，最終形成一個三維整體男应，這就是所謂的3D打印闹司，也被稱為“增材制造”。

目前沐飘，在我國很多飛機游桩、船舶甚至航天器的重要零部件上，都可以見到金屬3D打印的身影耐朴。無論是飛機借卧、船舶的發(fā)動機、零部件筛峭，還是運載火箭铐刘、空間航天飛行器、無人機等航空航天設(shè)備影晓，金屬3D打印部件正在悄悄地取代著傳統(tǒng)制造的零件镰吵，并給航空航天等高端制造提供了更多的可能。航天器上很多大大小小的零件捉瘟，都可以用這種結(jié)構(gòu)來替代原有的較為笨重的金屬旁班。甚至一根頭發(fā)絲，就可以吊起來一個體積不小的衛(wèi)星上的小零件识俄。

3D打印作為一項前沿性的先進制造技術(shù)市缠，已經(jīng)成為全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的重要推動力。然而纫蝗，多數(shù)的設(shè)備和工藝尚不成熟羔辉，還無法批量打出穩(wěn)定、耐用仇韩、高性能的工業(yè)品來睁衰，處在“模型制造”和實驗階段。但是這種情況正在發(fā)生變化塌纯，我國的金屬3D打印正在不斷地向尖端制造靠攏蝴趾。

在鑫精合的廠房里，一個大型的鈦合金航天器零件在制造中隆肪。 與小型的精密的金屬3D打印機的技術(shù)不同愿味，大型的打印機采取了另一種不同的技術(shù)方式——同軸送粉工藝。而中國在這項技術(shù)上已經(jīng)走在了世界的先列怀樟。目前功偿，能用3D打印技術(shù)制造出達到鍛造水平的金屬部件的國家，只有德國往堡、美國械荷、中國等少數(shù)幾個。而鑫精合批量制造大型鈦金屬結(jié)構(gòu)件的能力已經(jīng)在國際領(lǐng)先虑灰。

這種激光“打印”金屬粉末的工藝吨瞎，使得金屬材料冷卻凝固速度極快痹兜，組織細(xì)小，力學(xué)性能優(yōu)異颤诀，也具備了像鍛件一樣的高強度字旭。

直徑4米的航天器部件拆分成6個2米左右的大零件，3D打印并加工后着绊，再進行整體焊接谐算。在過去，這樣巨大的金屬件從開模具到鍛造归露，再到機械加工佳抗，是個非常浩大的工程，通常需要一年時間才能完成种烫，而用3D打印的方式灵科，僅需要3-6個月。

根據(jù)張嘯雨：“可能我們最快的在明年鼻御，或者是后年都會有發(fā)射的型號來去做這樣的一個嘗試揭轰。我們大概現(xiàn)在有60件到100件的產(chǎn)品已經(jīng)是在完成了制造，而且已經(jīng)開始裝星贰筹，已經(jīng)開始做整星級的力學(xué)實驗少炎。”

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