3D打印技術(shù)落地之初便引起航空業(yè)的注意吵聪，波音、GE和空客不約而同將其引入飛機生產(chǎn)流程中胧沫，發(fā)展路線各具特色塘憨。3D打印在提高飛機制造與維修效率、節(jié)省生產(chǎn)成本的同時智础，也使機身變得更為輕盈士到，能耗持續(xù)降低，性能不斷優(yōu)化饭磕。

美國的波音瞒酪、GE航空和法國的空中客車(空客)是歐美飛機制造產(chǎn)業(yè)的三大巨頭。世界航空市場一直是這三家的重要角力場现伺〔夥穑縱觀三家企業(yè)的發(fā)展史便會發(fā)現(xiàn)，它們都不斷運用最新技術(shù)以提升產(chǎn)品競爭力嘹据，圍繞技術(shù)實施各有千秋的經(jīng)營策略影凿，最終殊途同歸，不僅將自身事業(yè)持續(xù)推向前進茎贩，也帶動了整個產(chǎn)業(yè)的進步第勉。

3D打印技術(shù)落地之初便引起航空業(yè)的注意，波音锅锨、GE和空客不約而同將其引入飛機生產(chǎn)流程中叽赊，發(fā)展路線各具特色。

讓我們先來看看波音公司的情況。波音與3D打印緣起2003年必指，始自一次與美國軍方的合作囊咏。二者為F-15戰(zhàn)斗機制作了一個3D打印部件，這成為史上首個獲得軍用飛機飛行資格的3D打印部件塔橡。此后梅割，波音的3D打印事業(yè)一發(fā)而不可收。

作為一家飛機制造企業(yè)葛家，獨立擔綱3D打印技術(shù)的全套開發(fā)工作必然難度不小户辞，為此，波音選擇了與眾多優(yōu)秀3D打印公司開展合作的策略癞谒。Stratasys底燎、挪威鈦、辛辛那提等增材制造的佼佼者都出現(xiàn)在波音公司的伙伴名單上扯俱。對于這些企業(yè)推出的適用于自身且經(jīng)得住市場檢驗的技術(shù)书蚪，波音公司大多選擇直接采用，且把生產(chǎn)任務(wù)交給合作者去完成食迈，保持內(nèi)外平衡维似。有了在航空領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，波音繼續(xù)擴大經(jīng)營范圍嘿惜，把3D打印投入到航天器的研發(fā)設(shè)計中顺诽。

歷史悠久的GE(通用電氣)本不是專業(yè)的飛機制造商，不過該公司雄厚的技術(shù)實力與經(jīng)濟基礎(chǔ)為其入局提供了充足條件坯公。與波音公司不同韵披，GE航空在3D打印技術(shù)的引入方面選擇了大規(guī)模收購的戰(zhàn)略。它先后成為Arcam酷匹、ConceptLaser等3D打印企業(yè)的大股東镇锣，由此迅速崛起。

雖然GE航空用傳統(tǒng)工藝制造的飛機擁有長期穩(wěn)定的大量訂單硼琢，但該公司顯然不滿足于維持現(xiàn)狀一宁。它在美國辛辛那提成立3D打印研發(fā)中心，將3D打印與陶瓷基復(fù)合材料并視為關(guān)乎未來發(fā)展的核心技術(shù)瞄邪。和波音相同的是距痪，GE航空引入3D打印目前主要是用來生產(chǎn)飛機零部件。GE航空正在為突破打印尺寸的限制而不懈努力简软。

總部位于法國圖盧茲的空客同樣表現(xiàn)不凡蛮拔，成就驚人。面對新星乍現(xiàn)的3D打印痹升，該公司最初也是主要用其制作產(chǎn)品模型和零部件建炫，它同樣選擇與多家3D打印企業(yè)建立伙伴關(guān)系畦韭，將合作成果大量用于實際生產(chǎn)。2015年肛跌，空客推出的最新A350飛機上使用的3D打印部件已達上千個之多廊驼。

不過，空客的野心遠不止于此惋砂。2016年，在德國柏林舉行的國際航空航天博覽會上绳锅，空客亮出了全球首架3D打印飛機THOR西饵，極大地震撼了業(yè)界。雖然這架飛機只有21千克鳞芙，身長不足4米眷柔，且無法載人，但卻順利完成試飛防弧，為未來的3D打印整機制造開了個好頭允纬。與波音一樣，空客也兼顧航空科技历恨，開展了許多3D打印航天器方面的研究項目氯也。

3D打印在提高飛機制造與維修效率、節(jié)省生產(chǎn)成本的同時啃栋，也使機身變得更為輕盈饮估，能耗持續(xù)降低，性能不斷優(yōu)化殴据。無論是航空還是航天產(chǎn)業(yè)墙目，讓3D打印上天都是未來的大勢所趨。三巨頭的成功實踐值得業(yè)者深思 又信。

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