在早期,3D打印幾乎完全用于制造汽車原型。這些原型往往是用選擇性激光燒結或粘結劑來制造的攒坊,結果就是外觀看起來十分美觀,但卻相當脆弱莫诲。如今泰涡,更先進的3D打印技術,如熔融絲制造(FFF)正在越來越多地用于汽車制造撇涡,不僅用于原型像兆,而且還用于快速加工,甚至是最終用途的部件糜曲。
Eventuri是總部位于英國的一家公司河哑,為一系列高端車型制造高性能碳纖維空氣進口管道,包括寶馬M-Power和奧迪RS系列龟虎。
該管道的復雜幾何結構首先設計在CAD中璃谨,然后通過計算流體動力學程序對該幾何圖形的氣流進行模擬。顯然鲤妥,碳纖維增強塑料部件制造成本昂貴佳吞,因為制作過程成本高昂,因此棉安,公司在投資最終生產(chǎn)所需的模具之前底扳,已經(jīng)轉向3D打印來測試這些部件的形狀和尺寸。為了制造原型贡耽,Eventuri投資生產(chǎn)了Ultimaker 2和Ultimaker 2 Extended+ printers.
奧迪RS5上的3D打印的聚乳酸(PLA)進氣管
當然花盐,3D打印不僅可以幫助創(chuàng)建堅固的原型來測試形狀和尺寸,而且還能讓公司在進行最終生產(chǎn)之前快速迭代設計菇爪。
Eventuri更喜歡用PLA材料打印它的原型算芯,當它開始一個新項目時,它每天都運行兩個打印機,允許在7天內(nèi)打印6到10個大的部件属圃,這確實是快速原型轻调。盡管Eventuri目前正在為奧迪(Audi)和寶馬(BMW)進行設計,但它的目標卻在于獲得更高的獎項叉砰。在未來皮匪,它希望為法拉利、保時捷和其他高端超級跑車設計進氣口众抽。
大眾Autoeuropa
正如大眾汽車Autoeuropa在其葡萄牙的組裝工廠中所發(fā)現(xiàn)的涮观,3D打印已經(jīng)證明自己是快速工裝領域的一個重要盟友。當一種特定的汽車新型號上市時尺桅,就像工作流程和相關的工具一樣梳让,汽車的部件與以前的版本相比也發(fā)生了變化。
這些組裝工具需要很長的時間來開發(fā)和制造裂瘤,而且成本也很高喻名。在汽車制造領域,時間絕對是金錢薇雳,因此疚筋,及時生產(chǎn)高質(zhì)量的工具,及時排除任何錯誤的能力是至關重要的足绅。
在大眾Autoeuropa投資Ultimaker printers前捷绑,鉆模和其他裝配線的工具要花上幾個星期的時間才能到達工廠。現(xiàn)在所有的工具制造都是在內(nèi)部完成的氢妈,交貨時間被削減到僅僅幾天粹污。如果工具的功能有任何問題,也沒有必要將它們送回第三方供應商允懂,并等待幾周的重新設計厕怜。新的迭代可以在幾天內(nèi)設計和制造。
車輪保護器夾具
以上面的圖像為例蕾总。在這個例子中粥航,我們可以看到白色的,3d打印的車輪保護器生百,該工具的設計是為了保護車輪的軟合金金屬递雀。以前,這個輪子夾具需要花費800歐元從第三方供應商獲得蚀浆,需要56天時間才能交付缀程。有了Ultimaker 3打印機后,成本降低到21歐元箍伏,交貨時間減少到10天裤狱。
目前乒踢,93%的制造工具都是在大眾汽車Autoeuropa工廠制造的,這使得工具研發(fā)成本降低了91%殃秽,工具的交貨時間減少了95%捡霹。
工廠內(nèi)部打印工具的另一個優(yōu)勢是,工程師不再需要與采購部門打交道瞬拆,這意味著減少文書工作卧袄,工程師可以繼續(xù)做他們所做的工程。
Tucci Hot Rods
總部位于紐約的汽車定制公司Tucci Hot Rods自1997年開始營業(yè)削父。它的業(yè)務涉及從發(fā)動機掉期到車身等不同的汽車改裝纸谤。
在過去,如果客戶想要定制配件朗夺,他們要么需要從第三方定制零件專家那里購買讲稀,要么以其他費時昂貴的方式制作(比如激光切割或CNC銑削)。由于購買了Ultimaker 2 Extended+诡泌,Tucci已經(jīng)使這些零件的生產(chǎn)速度提高了兩倍碟狞,同時降低了高達90%的制造成本啄枕。
以它最近的福特 Fiesta ST項目為例婚陪。在Tucci購買3D打印機之前,這種定制的工作需要6到12個月的時間∑底#現(xiàn)在該公司可以在內(nèi)部設計和制造泌参,而不必依賴于外部供應商提供工具,所以整個汽車只用了兩個月就完成了常空。
2016年福特Fiesta ST
福特Fiesta的車身就是用Ultimaker打印機打印出來的沽一。儀表盤上有一個定制的速度表刻度盤,尾燈和主頭燈集群都是3D打印的漓糙。此外铣缠,還有3d打印的排氣口和車輪拱。
排氣口(左)和汽車上的最終產(chǎn)品(右)
在成本方面昆禽,Tucci估計蝗蛙,與以往傳統(tǒng)的加工方法相比,3D打印能使每個零件平均節(jié)省500美元醉鳖。
3D打印已經(jīng)對汽車世界產(chǎn)生了重大影響捡硅。
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