近年來冰枯，隨著自動化和智能化觀念成為主流，被稱作最后一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)——造船業(yè)也在廣泛應(yīng)用機(jī)器人抒崖。目前我國造船業(yè)開始邁向智能造船的時代庵窄。“我國智能船舶技術(shù)發(fā)展水平目前基本處于與國際并跑階段婉烈，在智能船舶船型研發(fā)炉展、智能系統(tǒng)設(shè)備研制、智能船舶試驗測試條件建設(shè)巩蕊、相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制訂等方面已取得積極進(jìn)展聪磁。”在日前召開的智能船舶專題交流推進(jìn)會塑验，工信部裝備工業(yè)司副司長王瑞華總結(jié)說瞎暑。

無人生產(chǎn)線年產(chǎn)3萬根“船舶血管”

4月19日，我國首條船舶工業(yè)智能無人生產(chǎn)線在中船重工武船集團(tuán)開始試運行与帆。這條生產(chǎn)線可年產(chǎn)3萬根被稱為“船舶血管”的特種管件了赌，未來還將逐步升級到造船領(lǐng)域的更多環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。

在中船重工武船集團(tuán)的生產(chǎn)現(xiàn)場，在倉儲物流勿她、切割下料袄秩、打磨、貼標(biāo)逢并、組對焊接和主控等多單元組成的自動化柔性生產(chǎn)線全程無人智能操控下播揪，一根原始狀態(tài)的管子毛坯實現(xiàn)了出庫、切割定長筒狠、修整打磨猪狈、標(biāo)識移植的全自動化，最后法蘭和管子自動裝配焊接辩恼。

短短幾分鐘內(nèi)雇庙，生產(chǎn)線上就誕生了一根可以直接上船安裝的特種成品管件。武船集團(tuán)模塊公司副總經(jīng)理張剛介紹荸速，按照這個生產(chǎn)速度穆惩，這條生產(chǎn)線每天可以自動生產(chǎn)百余根特種管件。

除了智能高效穴阱，我國首條船舶工業(yè)智能無人生產(chǎn)線的制造精度也十分驚人咖自，依托管加智能生產(chǎn)線集控中心和視覺測量技術(shù)等先進(jìn)智能制造技術(shù)，焊接機(jī)器人在短時間內(nèi)將分處不同位置的半成品管子和法蘭零件精確地組合在了一起爱蚣，并實施了高效自動組對焊接逼渤，管子和法蘭組合精度達(dá)到亞毫米級，焊接質(zhì)量全面達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)间炮。

張剛表示：“無人自動生產(chǎn)制造最大的特點就是降低了人為不確定因素的干擾焙厂，實現(xiàn)了制造質(zhì)量和生產(chǎn)效率的雙提升，智能化生產(chǎn)是貫徹落實新發(fā)展理念和《中國制造2025》戰(zhàn)略的重要舉措卫银，也是武船集團(tuán)的未來之路扫钝，會堅定不移地走下去∑撸”

全程無人自動生產(chǎn)制造刁祸，產(chǎn)線產(chǎn)能提高15%，中船重工利用廠所合作新模式打造了中國首個智能化無人管加車間斋竞，為船舶行業(yè)智能制造升級創(chuàng)新倔约、打造智能船廠提供了最好的示范。武船集團(tuán)多年來在船舶信息化方面積累了豐富經(jīng)驗窃页，七一六所擁有自主的智能制造裝備跺株、信息化系統(tǒng)及整體解決方案。2016年6月脖卖，中船重工武船重工與七一六研究所簽署了“智能制造戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”乒省，根據(jù)協(xié)議巧颈，雙方將充分發(fā)揮七一六所在信息化系統(tǒng)、智能制造裝備領(lǐng)域的優(yōu)勢袖扛，融合武船集團(tuán)在船舶制造信息化和工藝方面的深厚積淀砸泛，以建設(shè)智能船廠為目標(biāo)，通過“武船雙柳管加車間智能化”“船舶生產(chǎn)線智能制造”“特種鋼焊接機(jī)器人研制”等一系列項目的實施蛆封。

智能手臂二十四小時擰螺栓

在中國船舶重工集團(tuán)海裝風(fēng)電股份有限公司(簡稱“中國海裝”)的組裝車間唇礁，一臺智能機(jī)器人正揮舞著“手臂”，為風(fēng)電機(jī)組的偏航軸承擰緊螺栓惨篱。這項看似“簡單”的工序盏筐，以往需要兩個人花兩個小時的時間才能擰完一百多顆螺栓，現(xiàn)在只需要四十分鐘即可完成令掠。不僅如此规学，在工藝的一致性上“機(jī)器人”也有明顯優(yōu)勢。

位于禮嘉的中國海裝是重慶一家重要的高端裝備制造企業(yè)辫扯，也是中國風(fēng)電行業(yè)的“國家隊”橡周，通過十余年發(fā)展已成為全球十大風(fēng)電整機(jī)供應(yīng)商。如今侄突，這家傳統(tǒng)制造企業(yè)的智能機(jī)器人已取代部分人工作業(yè)膊向。

“這臺智能機(jī)器人跟傳統(tǒng)印象里的‘機(jī)械手臂’不一樣，它具備自動識別涎狐、智能判斷的能力糙娃，可以用激光識別、校準(zhǔn)每一枚螺栓的位置但雨，而且擰緊每一顆螺栓的力度都有記錄可以查詢蕉妇，真正實現(xiàn)了全自動、無人化的操作螺谅。”中國海裝研究院副院長董曄弘介紹說来累。

目前砚作，中國海裝的組裝車間已經(jīng)引入兩臺智能機(jī)器人，用于偏航軸承和變槳軸承的智能化裝配嘹锁，這兩臺機(jī)器人是由中船重工自主研發(fā)葫录，2017年11月正式投入使用。使用智能機(jī)器人進(jìn)行作業(yè)后领猾，不僅安裝時間相比人工節(jié)省了三分之二米同，力度也能保持一致，還能24小時連續(xù)工作摔竿，這些都是人工作業(yè)無法達(dá)到的面粮。

在中國海裝LiGa遠(yuǎn)程運維中心的中央監(jiān)控室里少孝，技術(shù)人員一雙雙眼睛緊盯著屏幕，密切關(guān)注著全國上百個風(fēng)場里每臺風(fēng)電機(jī)組的運行情況熬苍。在這里稍走，每臺風(fēng)機(jī)的數(shù)據(jù)都會實時呈現(xiàn)，當(dāng)出現(xiàn)故障需要現(xiàn)場處理時柴底，運維中心的專家就會馬上作出如何處理的決策现辰，現(xiàn)場迅速調(diào)集人員設(shè)備前往處理。

“以前牺闪，我們需要在每個風(fēng)電場都派駐運維專家和運維團(tuán)隊托捆，現(xiàn)場解決故障。而現(xiàn)在有了大數(shù)據(jù)平臺扼漓，不僅極大提高了人員和物資區(qū)域協(xié)調(diào)的效率嗜吉，也讓運維專家足不出戶就能了解到各個風(fēng)電場的實時運行狀態(tài)，真正做到了運籌帷幄滴推、決勝千里熄自，故障維修時間平均縮短一半以上∫谴樱”中國海裝研究院大數(shù)據(jù)研究所所長楊妍妮介紹专菠。

中國海裝作為一家裝備制造企業(yè)，從2016年起就在重慶市科委重大科技專項“智能健康風(fēng)電機(jī)組管理系統(tǒng)”的支持下打造大數(shù)據(jù)平臺潜狭，提升數(shù)字化水平茄敲。目前，中國海裝LiGa大數(shù)據(jù)平臺及大數(shù)據(jù)中心基本建成谭央，LiGa遠(yuǎn)程運維中心狠持、LiGa氣候資源平臺和預(yù)測性維護(hù)應(yīng)用三大核心應(yīng)用已初具規(guī)模。

“今年重慶市重點推進(jìn)的‘八項戰(zhàn)略行動計劃’之首瞻润，就是實施以智能化為引領(lǐng)的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃喘垂，其中一個主要任務(wù)就是要讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)智能化、信息化升級绍撞，推動制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展正勒。” 楊妍妮說傻铣。

智能化助力船企加速轉(zhuǎn)型

近年來章贞，機(jī)器人在各行各業(yè)的應(yīng)用，可謂如火如荼非洲，我國造船行業(yè)也緊隨其后鸭限，一些領(lǐng)域甚至處于與國際并跑階段。這將有利于我國造船業(yè)供給側(cè)改革两踏，助力船企加速轉(zhuǎn)型败京。

當(dāng)前兜喻，航運市場無法將“黃金時代”建造出來的船舶完全消化，船舶數(shù)量大大盈余哮瓦。在行業(yè)不景氣情況下圣辩，一批船企倒閉停產(chǎn)，行業(yè)面臨新一輪洗牌岛盗。與此同時匆罗，供給側(cè)改革倒逼船舶行業(yè)從追求數(shù)量向強(qiáng)化質(zhì)量轉(zhuǎn)變。目前萄尽，我國船舶制造業(yè)90%以上的設(shè)備制造以人工為主體记辖，基本上沒有機(jī)器人。而在國外倡照，大部分環(huán)節(jié)都已經(jīng)開始用機(jī)器人苗圃，包括分段的切割焊接、組裝基本實現(xiàn)機(jī)械化声屯。因此惫饲，加快機(jī)器人的研發(fā)和應(yīng)用，將大幅提升造船的工藝水平去园，從船板的切割到焊接裤础，甚至擰螺絲都由機(jī)器人完成，不僅大大提高效率蜓谋，而且產(chǎn)品合格率遠(yuǎn)高于人工制作梦皮。

我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級發(fā)展形勢愈加迫切。同時桃焕，制造業(yè)“數(shù)字化剑肯、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”成為未來技術(shù)變革的重要趨勢观堂，船舶建造正朝著設(shè)計智能化让网、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展型将。此外寂祥，我國勞動力成本逐年攀升，我國船企的人工成本優(yōu)勢已不復(fù)存在七兜。因此，大力推廣應(yīng)用機(jī)器人福扬，是船企提升生產(chǎn)效率和企業(yè)競爭力的主要途徑之一腕铸，也是我國造船業(yè)實現(xiàn)智能制造的必然選擇。

一個機(jī)器人完成六人工作量

以機(jī)器人代替人工作業(yè)铛碑，不僅將工人從“苦裂体、臟势纺、累”的作業(yè)環(huán)境中解脫出來，而且也推動造船生產(chǎn)流程脫胎換骨息队，促使造船效率提升演茂。目前，這種預(yù)期正在變?yōu)楝F(xiàn)實沿硕。隨著機(jī)器人更廣泛地被應(yīng)用于船廠的各道工序件银，國內(nèi)越來越多的船廠已經(jīng)體會到“智能制造”在提升造船效率、提高造船精度等方面的優(yōu)勢依特。

近年來郊片，南通中遠(yuǎn)川崎大力推行工廠自動化。該公司投入4000多萬元契畔，引進(jìn)了條材焚惰、型鋼和裝配3條機(jī)器人自動化生產(chǎn)線，并改造了多條流水化生產(chǎn)線课丢。這些生產(chǎn)線投產(chǎn)后蛆存，不僅實現(xiàn)了人員縮減，而且在大幅度提高效率的同時响禽，也使產(chǎn)品質(zhì)量更勝一籌徒爹。

據(jù)了解，南通中遠(yuǎn)川崎內(nèi)業(yè)車間型材班組人數(shù)之前最多時有36人金抡，引進(jìn)自動化生產(chǎn)線后瀑焦，人員縮減了一半。同時梗肝，鋼材的劃線和切割全部由機(jī)器人完成榛瓮，工人只需用電腦確認(rèn)操作和在旁邊查看就行，1個人可以完成6個人的工作量巫击。而且禀晓，原來切割一個分段所需鋼材需要3天，現(xiàn)在半天就可以完成坝锰，每天可切割完成160-170根角鋼粹懒。

此外，所有型材顷级、條材的切割尺寸凫乖、標(biāo)準(zhǔn)等信息都由企業(yè)設(shè)計部設(shè)計、修正后裁国，輸入信息系統(tǒng)馅拥；聯(lián)網(wǎng)的自動化生產(chǎn)線依照規(guī)格進(jìn)行分料、切割表季、運輸?shù)瓤洗埽_保了產(chǎn)品品質(zhì)的精準(zhǔn)性與穩(wěn)定性钥忌。通過近4年的應(yīng)用，南通中遠(yuǎn)川崎的大部分車間已經(jīng)實現(xiàn)自動化操作纹茫，鋼板一次性利用率達(dá)92%虏爸，反復(fù)利用率超過95%，3條自動化生產(chǎn)線讓相應(yīng)工序的生產(chǎn)效率提高了約七成自古。

不僅南通中遠(yuǎn)川崎角雅，江蘇新時代造船有限公司從建廠開始就引進(jìn)了管子焊接機(jī)器人，上海江南船舶管業(yè)有限公司也引進(jìn)了3條全自動管子焊接生產(chǎn)流水線善婉，并配備了6臺焊接機(jī)器人沪翔。此外，中船澄西船舶(廣州)有限公司等國內(nèi)一些船廠也紛紛“試水”機(jī)器人制造抄瓦。在切割潮瓶、焊接、涂裝等船舶建造環(huán)節(jié)廣泛應(yīng)用機(jī)器人钙姊，不僅大大提高了生產(chǎn)效率毯辅，還有效降低了生產(chǎn)成本。

江蘇新時代造船有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示煞额，在當(dāng)前“接單難”“交船難”的嚴(yán)峻形勢下思恐，機(jī)器人焊接代替手工焊接作業(yè)，不僅減輕了工人勞動強(qiáng)度膊毁，同時也保障了焊接質(zhì)量胀莹，提高了焊接效率，也對船廠確保生產(chǎn)周期婚温、降低成本大有裨益描焰。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士也指出，隨著轉(zhuǎn)型升級步伐的加快栅螟，大力推廣應(yīng)用機(jī)器人荆秦，是船企提升生產(chǎn)效率和企業(yè)競爭力的主要途徑之一，也是造船業(yè)實現(xiàn)智能制造的必然選擇力图。

在上海智能船舶專題交流推進(jìn)會蚜宠，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人雖然對中國目前的智能船舶行業(yè)充滿信心，但是也指出：“智能船舶的頂層規(guī)劃還有待加強(qiáng)雅跺，發(fā)展目標(biāo)极炎、發(fā)展途徑還需進(jìn)一步研究探索，特別是智能核心技術(shù)和關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備要加快創(chuàng)新突破枕篡〉ㄗィ”為此，工信部還將專門制定智能船舶發(fā)展行動計劃暴既。

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