隨著市場對輕質(zhì)發(fā)動機(jī)需求的日益增加，越來越多的客戶需要相應(yīng)的刀具和方法來加工雙金屬發(fā)動機(jī)缸體。

為了減少二氧化碳排放，所有移動交通工具 (例如飛機(jī)忧设、輪船、汽車和卡車) 都迫切地需要減輕重量颠通。輕質(zhì)的交通工具意味著碳排放量降低址晕。

為滿足這些要求，很多汽車發(fā)動機(jī)制造商已經(jīng)在開發(fā)輕質(zhì)雙金屬發(fā)動機(jī)缸體顿锰，其主體由鋁硅合金制成谨垃，而暴露于高機(jī)械負(fù)載和熱負(fù)載的缸套則是由灰口鑄鐵 (GCI) 制成。兩者結(jié)合硼控，可確保機(jī)械可靠性刘陶，并且重量較之傳統(tǒng)的鑄鐵發(fā)動機(jī)缸體要輕很多。但是加工起來會有些棘手淀歇，因?yàn)閮煞N金屬的機(jī)械性能大不相同。

山特維克可樂滿全球汽車應(yīng)用工程師Phillipe Andre說：“燃燒面的面銑是發(fā)動機(jī)缸體的最后幾道工序之一匈织。如果失敗浪默，則意味著整個(gè)零件可能要報(bào)廢，代價(jià)非常高昂圣掷⊙ο”

加工雙金屬時(shí)，一種刀片要同時(shí)切削兩種熱性能和機(jī)械性能大不相同的材料匿贴。鋁合金在高溫下會變軟變粘凑篇，而鑄鐵材料則會變脆且強(qiáng)度高。刀具壽命短耗述、表面質(zhì)量差托蜡、毛刺形成、表面刮痕和缸套崩邊是常見的挑戰(zhàn)妒彭；必須確保加工過程中不能出現(xiàn)這些瑕疵谢燎。

山特維克可樂滿汽車部全球產(chǎn)品經(jīng)理Emmanuel David說：“此外，如今的汽車制造業(yè)高度自動化幕笋，無人生產(chǎn)達(dá)到較高水平钧椿。想象一下，不定期和頻繁更換刀片 (有時(shí)情況甚至更糟椿笤，刀片突然崩刃) 會產(chǎn)生多少成本盹屠。”

因此，當(dāng)汽車團(tuán)隊(duì)著手為汽車發(fā)動機(jī)制造商開發(fā)新解決方案時(shí)膀捷，可靠的刀具壽命迈嘹、表面質(zhì)量、重復(fù)精度和穩(wěn)定工藝是主要考慮因素担孔。

Phillipe解釋道：“永遠(yuǎn)不要低估這道工序?qū)α己帽砻尜|(zhì)量的需求江锨。缸套崩邊甚至表面上的細(xì)小刮痕都會導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)生泄漏、性能低下糕篇，最終增加排放啄育。”

為滿足不同的客戶需求拌消，山特維克可樂滿的法國和瑞典團(tuán)隊(duì)開發(fā)出兩種解決方案：用于自動線或加工中心的面銑刀具M(jìn)610挑豌，以及與之搭配的應(yīng)用于加工中心的全新加工工藝。M610刀具以創(chuàng)新方式對刀片與設(shè)計(jì)進(jìn)行了組合墩崩。刀片具有特殊的徑向和軸向切削角和獨(dú)有的刃口處理氓英，銑削雙金屬時(shí)，能很好滿足工件表面質(zhì)量和公差要求鹦筹÷敛“M610的一個(gè)重要特征是該刀具不需要任何調(diào)整，這款獲得專利的刀具可確保較高表面質(zhì)量泌醋。Phillipe說昂游，此解決方案適合吃到寬度達(dá)整個(gè)刀具直徑的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)。

David說：“在我們執(zhí)行的眾多客戶測試中赌拒，M610面銑刀具的結(jié)果都非常出色跳窖。跳動量接近于零，表面無毛刺贵郎、崩邊或刮痕职靴。”

作為M610功能的補(bǔ)充蒂轨，山特維克可樂滿還推出了一種全新的雙金屬加工方法欲广，這種方法主要是通過巧妙地設(shè)計(jì)刀具路徑，將鑄鐵缸套和鋁合金的加工盡可能分開檩榕，這樣一來脉织，刀片幾乎不會同時(shí)加工兩種性能截然不同的金屬。這種新方法基于采用CBN刀片的CoroMill? 590高速精銑概念捐憔，并已證明具有出色效果篙耗。

此解決方案適合要求靈活性的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)，或者表面吃刀量無需達(dá)整個(gè)刀具直徑的工況宪赶。

David總結(jié)道：“兩種概念都將支持汽車制造業(yè)生產(chǎn)更環(huán)保發(fā)動機(jī)的決心宗弯。迄今為止，在雙金屬燃燒面的面銑工序方面，發(fā)動機(jī)制造商都深感棘手蒙保。對于這種巨大需求辕棚，我們的兩種解決方案將能夠很好滿足〉瞬蓿”

（山特維克可樂滿）

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