當今市場環(huán)境下，制造業(yè)的競爭已不再局限于單個企業(yè)之間的競爭甚疟，而是供應鏈之間的競爭交掏，欲在競爭中獲得優(yōu)勢偷真，必須實施供應鏈的新變革和資源整合。所謂供應鏈管理精幌，就是指把供應鏈上各企業(yè)熙同、部門之間的物流、資金流和信息流進行計劃犯暮、協(xié)調锻刹、控制，提高供應鏈運作效率泣储，降低運作成本壕矿，實現效益最大化。其目的在于更經濟地將原始材料轉變?yōu)榱悴考M行裝配屋廓，并將最終產品快速李荚、低成本地傳遞至消費者手中。也許您會問属诀，這與3D打印有什么關系呢鸥层？

3D打印對供應鏈模式的變革

其實，深入了解后不難發(fā)現秉扑，物聯(lián)網慧邮、大數據、機器人及人工智能等新興技術的發(fā)展與應用舟陆，頂多就是對現有供應鏈的某種優(yōu)化而已误澳。而3D打印卻大為不同，隨著其迅猛發(fā)展及大規(guī)模采用，傳統(tǒng)的供應鏈模式將迎來顛覆性變革忆谓！

下面裆装，我們就從訂單管理、生產制造以及物流配送這三個環(huán)節(jié)倡缠，來了解一下3D打印對傳統(tǒng)供應鏈模式帶來的影響：

 一米母、訂單管理環(huán)節(jié)

供應鏈活動往往圍繞訂單履行而展開，訂單準確性將對企業(yè)的運營成本及客戶滿意度產生直接影響毡琉。3D打印技術的大規(guī)模采用铁瞒，將徹底改變傳統(tǒng)的訂單收集模式，實現定制化桅滋。例如慧耍，美國Shapeways公司位于紐約，是在線提供3D打印定制服務的平臺推妈，其未來工廠擁有50臺工業(yè)級3D打印機了赖，通過Facebook等社交媒體收集客戶需求，同時接受客戶的三維設計方案显哨，可在數日內完成訂單笆滓，然后再寄送給客戶。

二篙绎、生產制造環(huán)節(jié)

傳統(tǒng)的零部件生產模式初肥，不僅需要開發(fā)額外工具與模具，而且會造成大量的材料浪費與庫存堆積亿隔。3D打印可促進成本午螺、質量以及生產周期的優(yōu)化，大大簡化復雜零部件的供應環(huán)節(jié)和品質控制乃蔬。例如跷它，美國戴勒姆公司（Daimler）利用3D打印的汽車零部件已經接近1,000個，其中普通零部件780個刁夺，備用零部件150個唾诺。空客公司利用3D打印技術途凫，成功完成了1,000多個飛機客艙內飾件的制造垢夹，并且全部成功應用在A350XWB機型上。

三颖榜、物流配送環(huán)節(jié)

傳統(tǒng)的產品供應鏈分銷環(huán)節(jié)中棚饵，由于制造端通常遠離消費端煤裙，需要構建中央配送中心和區(qū)域配送中心進行配送掩完，不僅投資成本高，而且日常運營也較為復雜。由于3D打印可以采用微型工廠的模式且蓬，使得在產品消費地周邊布局生產成為可能欣硼，最大限度地減少長途運輸的成本，縮短了供應鏈長度恶阴。例如诈胜，美國LocalMotors公司通過利用3D打印技術，將車輛的生產最大程度地限制在當地的微型工廠冯事，簡化了物流配送環(huán)節(jié)焦匈，低成本且高效率地滿足當地客戶需求。美國軍隊利用3D打印機快速制造所需零部件嘹挨，可以在幾個小時之內即可完成淳胆。而如果按照傳統(tǒng)方式，將需求反饋給千里之外的供應站逮弛，再將零件運輸到戰(zhàn)區(qū)當中螃方，則需要幾天時間，甚至是更長的時間鞋会。

FDM技術對供應鏈革新的推動

如今担灭，很多企業(yè)都已開始嘗試利用3D打印技術來提升供應鏈管理水平，優(yōu)化生產填杀，進而實現敏捷制造寓综。擁有近30年歷史的FDM技術，其應用非常廣泛焦厘，不僅可用于產品原型曙辑、功能性測試，更可制造工具和最終零件跌褂，尤其在工業(yè)母债、汽車和航空領域有廣泛的應用。

GKNDriveline是GKN公司的汽車分公司尝抖，為世界90％以上的汽車制造商提供傳動系統(tǒng)和解決方案毡们。為了保持客戶滿意度，GKNDriveline需要不斷尋找縮短交貨時間的方法昧辽，并通過在幾個工廠車間應用中使用3D打印來實現衙熔。

前一段時間，該公司的意大利佛羅倫薩工廠安裝了StratasysFortus450mc3D打印機搅荞。值得一提的是红氯，這種3D打印機已被證明對于生產工具是非常有價值的，能夠幫助GKNDriveline加速產品開發(fā)咕痛，降低成本并重新創(chuàng)造供應鏈痢甘。

GKN領導流程工程師和佛羅倫薩工廠的團隊負責人CarloCavallini表示：“利用3D打印機，我們開發(fā)了一種工具，可顯著改善油脂分布塞栅，并消除清理耗時溢油的需要者铜。這對于簡化半軸的生產周期至關重要，使我們能夠為客戶提供優(yōu)質的最終零件放椰∶嗦”

該工廠還使用3D打印來創(chuàng)建定制的按需更換部件。該團隊最近為機器人3D打印了一個電纜支架玲禾，節(jié)省了大量的時間忙体。按照以前的做法，它至少需要一個星期的時間才能從供應商處獲得更換部件盏掉。他們還3D打印了一個自定義的手臂末端工具挚粱，可以將單個組件從生產線的一個階段移動到另一個階段。

在國內媳把，東方航空技術有限公司的增材制造實驗室惊柱，利用滿足FAA和CAAC25部相關要求的ULTEM9085材料，搭配Stratasys的Fortus450mc工業(yè)級3D打印機使用俏妆，成為國內首家將3D打印的客艙內飾件應用到商用客機中的航空公司樱凄。實驗室開發(fā)了很多客艙內部件，包括座椅扶手失欢、門把手蓋板戈弧、行李架鎖扣、電子飛行包支架和報架晨另。通過小批量3D打印潭千，東航解決了過去易損零件訂貨周期長、成本高的問題借尿，同時保障了公司機隊的安全飛行刨晴，提高了旅客的乘坐體驗。

另外路翻，3D打印將逐漸與航空航天備品備件市場發(fā)生深度結合狈癞，并改變這一市場的供應鏈體系。航空航天領域的零件數量龐大茂契、種類復雜蝶桶，通過3D打印技術不僅僅滿足了“隨時隨地”獲得備品備件的靈活性，還節(jié)約了這些公司保有大量備品備件的成本掉冶，簡化庫存管理和減少異地運輸的需求真竖。

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