有這樣一個(gè)名詞鸠删，它時(shí)常被冠以“顛覆”贼陶、“變革”的光環(huán)碉怔；有這樣一項(xiàng)技術(shù)，雖然已問(wèn)世二十多年但卻在近年才滲透到汽車撮胧、醫(yī)療围娃、消費(fèi)品等各個(gè)領(lǐng)域，它就是3D打印碎痘。

幾年前阅牛，英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志曾將3D打印標(biāo)榜為“第三次工業(yè)革命”的標(biāo)志。而因其能夠?qū)?shù)字世界與現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)結(jié)合得更為緊密秫痪，因此近年來(lái)得以在汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用叭舰。但是，隨著汽車科技化日益縱深忱当，在汽車制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)下，3D打印是否真的是催動(dòng)變革的關(guān)鍵呢遭顶？

60秒速讀全文：

1、通俗地來(lái)說(shuō)喘批，3D打印就是通過(guò)電腦建模铣揉，用機(jī)器將打印材料以極薄的厚度通過(guò)逐層打印的方式來(lái)構(gòu)造物體的技術(shù)。

2敌厘、包括奔馳朽合、本田、福特忘哼、大眾以及中國(guó)汽車品牌吉利等眾多車企都圍繞3D打印展開(kāi)了積極探索灸尾。車企之所以如此積極擁抱3D打印技術(shù)歉冷，主要是因?yàn)樵摷夹g(shù)一定程度上具有降低成本、縮短周期锁熟、個(gè)性化定制确奄、輕量化等優(yōu)勢(shì)。

3胚览、3D打印適合小批量需五、定制化生產(chǎn)，但就汽車制造業(yè)而言泽示，其并非具有天然優(yōu)勢(shì)蜜氨。

4、因無(wú)法取代大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)埋哟，目前3D打印僅是傳統(tǒng)制造的補(bǔ)充和創(chuàng)新，還談不上是對(duì)傳統(tǒng)制造模式的革命渔呵。

何為3D打涌仇？

其實(shí)椎裕，3D打印算不上是一項(xiàng)全新的事物崔狂。早在上個(gè)世紀(jì)90年代3D打印就已經(jīng)問(wèn)世，與普通打印機(jī)原理類似臊瞬，只不過(guò)3D打印機(jī)的“墨水”是金屬颓之、陶瓷、塑料等材料诽粪。通俗地來(lái)說(shuō)岁九，3D打印就是通過(guò)電腦建模，用機(jī)器將打印材料以極薄的厚度通過(guò)逐層打印的方式來(lái)構(gòu)造物體的技術(shù)码邻。

3D打印的優(yōu)勢(shì)在于瑰钮，擁有更快的成型速度、更低的制造成本和更高的精度浪谴。利用3D打印技術(shù)，可以在數(shù)小時(shí)或數(shù)天內(nèi)制作出概念模型篇恒。另外，由于其層層堆疊的特性胁艰，生產(chǎn)形狀復(fù)雜、尺寸微細(xì)浩出、難于制造的零件也是它的強(qiáng)項(xiàng)靡隔。并且，通過(guò)選材和結(jié)構(gòu)優(yōu)化搔绿，3D打印產(chǎn)品輕量化的優(yōu)勢(shì)更加突出耻炕，也因此被廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域。

那么這些特性對(duì)于汽車而言又意味著什么呢快挡？汽車零部件的開(kāi)發(fā)往往需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)四乱、開(kāi)模糖埋、測(cè)試等多輪環(huán)節(jié)。而3D打印首先就減少了復(fù)雜零部件開(kāi)發(fā)中的開(kāi)模環(huán)節(jié)窃这，極大地降低了汽車制造成本、縮短了研發(fā)周期杭攻。即便出現(xiàn)錯(cuò)誤兆解，也能隨時(shí)修改設(shè)計(jì)文件，而不必推倒重來(lái)埠巨。

此外现拒，在個(gè)性化時(shí)代辣垒，3D打印也為人們定制自己喜歡的汽車零部件提供了可行性望侈，而其輕量化的屬性更是契合電動(dòng)車猛疗∨ｕ危可以說(shuō)叛榆，3D打印促進(jìn)了汽車生產(chǎn)制造的創(chuàng)新能力。

3D打印在汽車行業(yè)方興未艾

以Strati和Urbee為代表的3D打印汽車最先獲得了公眾廣泛的關(guān)注畅型，但這類產(chǎn)品更大程度上傾向于展示掐股，并不是所有部件100%的3D打印扳九。

其實(shí)，寶馬很早就將3D打印零部件納入概念車研發(fā)體系之中秸讹，過(guò)去10年寶馬利用3D打印技術(shù)生產(chǎn)了100萬(wàn)個(gè)零部件雅倒。甚至寶馬還投資了Carbon蔑匣、Desktop Metal等3D打印技術(shù)公司裁良。

2018年5月，正當(dāng)寶馬宣布將投資1000余萬(wàn)歐元(約合人民幣7713.8萬(wàn)元)在德國(guó)建立全新的增材制造(3D打印)研發(fā)和生產(chǎn)中心時(shí)牧抵，通用汽車也幾乎在同時(shí)宣布與3D軟件專家Autodesk合作犀变，為新車打造3D打印部件座硕。通用希望到2023年將20種新型替代能源車添加到其產(chǎn)品系列中，并通過(guò)3D打印實(shí)現(xiàn)數(shù)千甚至數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件的大規(guī)模生產(chǎn)浓朋。

但其實(shí)枫欢，包括奔馳返引、本田、福特培穆、大眾以及中國(guó)汽車品牌吉利等眾多車企都圍繞3D打印展開(kāi)了積極探索糙笛。據(jù)稱油宜，大眾汽車的工廠中已經(jīng)擁有數(shù)十臺(tái)3D打印機(jī)慎冤，用于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零部件或原型蚁堤。

其實(shí)违寿，車企之所以如此積極擁抱3D打印技術(shù)，還是離不開(kāi)該技術(shù)所帶來(lái)的降低成本息罗、縮短周期轴艇、個(gè)性化定制贾反、輕量化等幾大優(yōu)勢(shì)。例如首袍，寶馬全新的MINI Yours個(gè)性化定制產(chǎn)品系列碧碉，像側(cè)舷窗和內(nèi)飾飾條都能由客戶個(gè)性化設(shè)計(jì)并通過(guò)3D打印生產(chǎn)出來(lái)炒肚。通用所展示的一款3D打印不銹鋼座椅重量比常規(guī)的輕了40％酱赘，強(qiáng)度提升20％，并且僅需1個(gè)部件宇驾，而在過(guò)去則需要來(lái)自多個(gè)供應(yīng)商的8個(gè)零部件組成飞苇。

另外，根據(jù)《全球3D打印汽車市場(chǎng)分析與發(fā)展趨勢(shì)——2025年行業(yè)預(yù)測(cè)》忿等，到2025年3D打印設(shè)備的應(yīng)用將增長(zhǎng)10%贸街，其中大部分設(shè)備將被用于轎車、卡車零部件的制造荡档。知名的市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan所發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查中顯示匿微，2025年汽車3D打印的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到43億美元(約合人民幣291.8億元)翎味。

因此，3D打印技術(shù)本身的優(yōu)勢(shì)以及未來(lái)的商業(yè)前景給汽車業(yè)帶來(lái)了廣闊的想象空間民逾。

3D打印在汽車業(yè)依然存在桎梏

雖然3D打印正在逐步走向消費(fèi)市場(chǎng)蛀植，但航空和軍工業(yè)還是其集中應(yīng)用領(lǐng)域语验。而無(wú)論是航空還是軍工都是小批量道葬、定制化的生產(chǎn)模式，這也恰恰符合3D打印技術(shù)適合小批量澜驮、個(gè)性化陷揪、輕量化生產(chǎn)的特性。

但就汽車制造業(yè)而言杂穷，客觀上來(lái)說(shuō)悍缠，3D打印應(yīng)用在汽車領(lǐng)域并非是其天生的強(qiáng)項(xiàng)。

在汽車領(lǐng)域耐量，限制3D打印大規(guī)模應(yīng)用的原因之一是成本飞蚓。通過(guò)傳統(tǒng)開(kāi)模生產(chǎn)零部件的方式能夠?qū)崿F(xiàn)“規(guī)模降本”。雖然開(kāi)模成本很高廊蜒，小批量生產(chǎn)時(shí)每個(gè)零部件分?jǐn)偟降某杀疽脖容^高趴拧，但大批量生產(chǎn)時(shí)其降本優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)了出來(lái)。3D打印則不存在規(guī)模降本的效應(yīng)山叮，反而是越小批量越經(jīng)濟(jì)著榴，而對(duì)于汽車這樣年產(chǎn)動(dòng)輒幾十萬(wàn)輛規(guī)模的產(chǎn)品而言，3D打印并沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)屁倔。

北京紫晶立方科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人張抗抗認(rèn)為脑又，“就現(xiàn)階段而言，3D打印的制造成本還是非常高的蛹暗，目前3D打印在汽車業(yè)主要應(yīng)用在對(duì)成本敏感度低的噪终、小批量生產(chǎn)的高端豪華車上】痈纾”以寶馬集團(tuán)為例痒蛇，旗下全新勞斯萊斯幻影中已經(jīng)使用了超過(guò)10000個(gè)3D打印的零部件。

據(jù)張抗抗介紹弦途，主機(jī)廠在應(yīng)用3D打印技術(shù)時(shí)其實(shí)是“踩”住了降本的臨界點(diǎn)怠播，“以寶馬和惠普所達(dá)成的3D打印合作為例，當(dāng)年產(chǎn)量低于某一數(shù)值時(shí)颠请，就采用3D打印技術(shù)，而年產(chǎn)量突破這一數(shù)值時(shí)就會(huì)采用傳統(tǒng)制造模式嚣刺∮耄”

除成本因素外魔踱，還有一個(gè)問(wèn)題也值得關(guān)注。在汽車長(zhǎng)達(dá)十?dāng)?shù)年的生命周期中肿夜，需要應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景桶求，包括顛簸、碰撞等等色查。有些3D打印的零部件在強(qiáng)度和耐久度等方面還不到車規(guī)級(jí)的要求薯演，尤其是底盤這類的關(guān)鍵零部件還是需要依靠傳統(tǒng)制造工藝。

并且秧了，盡管眾多車企對(duì)3D打印展開(kāi)了積極布局跨扮，但是真正落實(shí)到應(yīng)用層面的還比較少。國(guó)內(nèi)模型設(shè)計(jì)制作公司验毡，上海霖立實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理郭志賦表示衡创，“目前，汽車主機(jī)廠基本還是將3D打印技術(shù)用于研發(fā)測(cè)試階段晶通，甚至國(guó)內(nèi)很多大的車廠對(duì)3D打印還很陌生璃氢。在我們考察車企的過(guò)程中，一個(gè)很大的主機(jī)廠的高級(jí)工程師竟然還不知道3D打印能干啥狮辽∫灰玻”

催動(dòng)汽車制造變革？“力道”仍不足

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》曾將3D打印技術(shù)推到了輿論的頂點(diǎn)喉脖。尤其是近年椰苟，隨著3D打印汽車的亮相，以及奔馳劲吐、寶馬等知名車企擁抱3D打印的動(dòng)作日益加速钩厕。似乎，3D打印來(lái)勢(shì)兇猛拣九。

但集眾多優(yōu)點(diǎn)于一身的3D打印技術(shù)是否真能夠?qū)崿F(xiàn)“汽車越來(lái)越便宜”舌恒、“想要什么樣就什么樣”、“買車分分鐘的事”這樣的美好愿景呢含薄？尤其是在強(qiáng)調(diào)個(gè)性化體驗(yàn)的智能汽車時(shí)代瞒籍，3D打印又能否引領(lǐng)一場(chǎng)汽車制造的革命呢？

從3D打印技術(shù)的優(yōu)勢(shì)可以看出谓牢，它在生產(chǎn)周期奇忆、成本和個(gè)性化方面取得了一個(gè)新的平衡，更大程度上的釋放了想象力巩烤，可以說(shuō)是制造思想的重大變革享处。然而，在工業(yè)制造領(lǐng)域，傳統(tǒng)制造模式大批量喝撒、低成本的優(yōu)勢(shì)是3D打印所不具備的你踩。這也就決定了3D打印是對(duì)傳統(tǒng)制造的補(bǔ)充和創(chuàng)新，還到不了“汽車制造模式變革”的高度讳苦，因?yàn)楝F(xiàn)階段它無(wú)法取代大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)带膜。

『3D打印水泵葉輪』

在張抗抗看來(lái)，雖然3D打印看起來(lái)向汽車領(lǐng)域滲透得越來(lái)越快鸳谜，但其實(shí)離大規(guī)模量產(chǎn)還有很大的差距∠ヅ海現(xiàn)在來(lái)看，3D打印在整個(gè)制造業(yè)中的占比還僅有萬(wàn)分之一咐扭。3D打印只能說(shuō)是改進(jìn)了制造工藝芭挽，提高了某些環(huán)節(jié)的效率，但現(xiàn)階段來(lái)看談不上“革命”草描。

郭志賦對(duì)此也有類似的看法览绿，他認(rèn)為3D打印不會(huì)成為“工業(yè)4.0”或者是“中國(guó)制造2025”的主導(dǎo)，更談不上引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革穗慕。最大的可能是使幾個(gè)特定的產(chǎn)業(yè)有了較大的變化饿敲，同時(shí)滲透進(jìn)各行各業(yè)，為原來(lái)的產(chǎn)業(yè)添磚加瓦逛绵，“未來(lái)一定是‘某行業(yè)+3D打印’怀各，而不是‘3D打印+某行業(yè)’〖蜃幔”

全文總結(jié)：3D打印并不是一項(xiàng)完全新的技術(shù)士挽，它雖能優(yōu)化傳統(tǒng)制造工藝，但還取代不了傳統(tǒng)制造碑裤。我們對(duì)于這類事物應(yīng)該保持理性的態(tài)度您脂、冷靜的思考，畢竟汽車行業(yè)已經(jīng)太過(guò)浮躁电动。

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