現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)身外殼由剛性框架和蒙皮組成汇径,剛性框架通常包括根據(jù)機(jī)身橫截面的形狀彎曲成圓周方向的一系列框架和連接到框架的多個(gè)縱向縱梁組成拍柒。而隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展嗜诀,在優(yōu)化這些剛性框架的重量與剛性方面有了新的探索空間。
實(shí)心與網(wǎng)狀的結(jié)合
典型的機(jī)身在縱向上被分成所謂的框架站馆柬,每個(gè)框架站包含一個(gè)由幾個(gè)框架段構(gòu)成的框架筒臂。通常,4到8個(gè)這樣的框架段在圓周方向上連接在一起以形成一個(gè)框架溯侦。存在具有不同橫截面形狀的各種類型的框架墅糯,通常這些框架在輥軋成形工藝中由金屬板形成。
空客的一個(gè)構(gòu)思是形成在某種程度上以開放的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)為特征的結(jié)構(gòu)部件况魔,以成本有效的方式減小通用結(jié)構(gòu)部件的重量况逼,同時(shí)保持部件的足夠剛性。至少一個(gè)加強(qiáng)部分為剛性網(wǎng)格部分奢赡,而至少一個(gè)加強(qiáng)部分形成為實(shí)心部分了槽。
可以根據(jù)結(jié)構(gòu)部件的特定區(qū)域中的預(yù)期載荷情況來優(yōu)化網(wǎng)格部分的配置和形成:以固體方式形成結(jié)構(gòu)部件的負(fù)載受影響區(qū)域或高應(yīng)力部分,而在負(fù)荷較小的區(qū)域中掷暇,結(jié)構(gòu)部件可以包含有輕質(zhì)網(wǎng)格蛙疗。例如,金屬網(wǎng)比金屬板輕得多,并且具有一定的剛度曾蚊。這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)部件可以節(jié)省重量和燃料赃阀,因此可以幫助降低制造和運(yùn)營成本。
利用現(xiàn)代計(jì)算方法擎颖,例如拓?fù)鋬?yōu)化榛斯,可以預(yù)先確定結(jié)構(gòu)部件的預(yù)期應(yīng)力載荷,并且結(jié)果可以用于優(yōu)化實(shí)心部分和網(wǎng)格部分的配置搂捧,以實(shí)現(xiàn)剛度與重量的最佳平衡驮俗。
結(jié)構(gòu)部件可以由金屬整體形成,通過AM-增材制造工藝允跑,可以以相對(duì)簡(jiǎn)單的方式生產(chǎn)高度復(fù)雜的二維或三維金屬部件王凑,這是整體形成由實(shí)心和網(wǎng)格部分組成的結(jié)構(gòu)部件的可行方式。原則上聋丝,AM工藝也可用于加工復(fù)合材料從而形成整體結(jié)構(gòu)部件索烹,例如碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。
除了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料潮针,結(jié)構(gòu)部件可以基本上由鋁或鈦形成术荤。鋁合金由于其耐用性和可靠性而廣泛用于飛機(jī)制造中倚喂。鈦或鈦合金具有高耐溫性和耐腐蝕性每篷,并且與其他金屬相比,盡管密度相對(duì)較低笛吱,但具有高強(qiáng)度搁蛤。因此,在飛機(jī)或航天器的高應(yīng)力部件的情況下使用鈦或鈦合金比較普遍途培。 當(dāng)然可以使用鈦合金和鋁合金的組合建搞,例如實(shí)心部分可以由鈦合金形成,而網(wǎng)狀可以由便宜得多的鋁合金制成注欧。
而在設(shè)計(jì)過程中祈岔,根據(jù)預(yù)定應(yīng)力載荷進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算之后,可以使用拓?fù)鋬?yōu)化或類似方法來優(yōu)化結(jié)構(gòu)部件钙蕉。因此口纸,對(duì)于給定的一組設(shè)計(jì)要求,可以找到最佳部件設(shè)計(jì)布局官孝,然后通過3D打印的工藝來制造完成努禽。
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