豐田公司參與賽車運(yùn)動(dòng)已有1 0年的歷史辉召，2015年繼續(xù)以TOYOTA GAZOO Racing之名續(xù)寫(xiě)成功。輝煌業(yè)績(jī)：去年勒芒24小時(shí)耐力賽雙料冠軍、2014世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）總冠軍以及世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）總冠軍蓖捶。位于科隆的Toyota Motorsport公司是豐田汽車集團(tuán)內(nèi)的重量級(jí)公司，300名員工開(kāi)發(fā)和制造WEC的LMP1賽車和全新Yaris WRC賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)扁远。在技術(shù)合作中腺阳，DMG MORI的共21臺(tái)創(chuàng)新的加工中心和車削中心承擔(dān)著高難的生產(chǎn)任務(wù)。最新購(gòu)買的機(jī)床是配超聲加工主軸的DMU 200 Gantry加工中心穿香，Toyota Motorsport用該機(jī)干式加工高質(zhì)量的復(fù)合材料部件。

由于碳纖維重量輕和強(qiáng)度高绎速，是賽車開(kāi)發(fā)中必須使用的材質(zhì)皮获。然而，其加工十分耗時(shí)抠衬，Toyota? Motorsport數(shù)控生產(chǎn)和編程負(fù)責(zé)人Marcel?Voigt介紹說(shuō)：“每一個(gè)碳纖維工件進(jìn)入高壓釜前裸岁，都需要使用逐層鋪設(shè)碳纖維的模具∏律觯”無(wú)論是模具的生產(chǎn)還是其后的復(fù)雜碳纖維工件的加工都需要使用數(shù)控加工中心郊啄，模具材質(zhì)可為特種塑料、鋁或碳纖維奥泛〖姆疲“為避免碳纖維易于出現(xiàn)的毛邊現(xiàn)象，我們使用特殊磨削和特殊涂層的銑刀加工虫弓。我們也使用超聲加工技術(shù)進(jìn)一步提升部件的質(zhì)量起胡。”

將DMU 200 Gantry安裝在地坑中抛伏，使敏感的碳纖維部件息沐，可在地面上用叉車裝件和卸件。

DMU 200 Gantry自動(dòng)可換的超聲加工主軸提高復(fù)合材質(zhì)加工的工藝可靠性鳍泥。

優(yōu)化加工區(qū)設(shè)計(jì)的DMU 200 Gantry

2018年夏季盛惩，Toyota Motorsport安裝他們第一臺(tái)DMG MORI的DMU 200 Gantry，其配置正好滿足干式加工擴(kuò)大復(fù)合材質(zhì)部件能力的要求鹃唯。由于該機(jī)的龍門結(jié)構(gòu)高度較低爱榕，相對(duì)于2,250×2,000mm的巨大加工區(qū)（DMG MORI也提供X軸行程達(dá)4,000 mm 的選配），該機(jī)占地面積僅27 m2坡慌，結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊呆细。Marcel Voigt回顧該機(jī)的安裝時(shí)說(shuō)：“該機(jī)使我們可以理想地將它安裝在工廠的指定位置處”。通過(guò)車間屋頂將整機(jī)吊入車間八匠⌒跻“我們還將該機(jī)安裝在地坑中，以便用叉車將敏感的部件在地面上運(yùn)到工作區(qū)中梨树，避免使用吊車坑夯♂”該機(jī)的易用性也是一大亮點(diǎn)：“隨時(shí)可從機(jī)床側(cè)面查看機(jī)床內(nèi)的情況」耱冢”

Marcel Voigt (右） Toyota Motorsport數(shù)控生產(chǎn)和編程負(fù)責(zé)人

DMU 200 Gantry配除塵系統(tǒng)和超聲加工技術(shù)仗谆，在復(fù)合材質(zhì)加工中，我們能達(dá)到前所未有的加工效果淑履。

加工復(fù)合材質(zhì)的超聲加工技術(shù)

為加工復(fù)合材質(zhì)恤络，選擇為DMU 200 Gantry加工中心配超聲加工主軸，其特殊的超聲刀柄可以全自動(dòng)地在刀庫(kù)中換刀蹂曾。超聲復(fù)合加工技術(shù)將刀具的軸向振動(dòng)與刀具的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互疊加雁韵。振幅達(dá)10μm和振動(dòng)頻率為20?50kHz。超聲加工減小加工力達(dá)40%蕴嘹，根據(jù)工藝要求颊嫁，超聲加工可提高進(jìn)給速度、延長(zhǎng)刀具壽命或提高表面質(zhì)量闹只。

加工纖維復(fù)合材質(zhì)時(shí)祈兼，超聲加工技術(shù)的高切削速度使碳纖維被干凈地加工，滿足更高生產(chǎn)力和更高工件質(zhì)量的要求羡逃。整齊的切削面表明纖維分叉極少痒跌，有效避免材料開(kāi)裂。

碳纖維賽車部件：超聲加工提供高工藝可靠性和精度硬白，無(wú)需修復(fù)加工蛮碾。

干式加工復(fù)合材質(zhì)時(shí)，還必須注意細(xì)小的粉塵跟狱，Marcel ?Voigt繼續(xù)介紹說(shuō)：“這是 DMU  200? Gantry加工中心配除塵和防爆系統(tǒng)的原因俭厚。此外，銑頭的A軸甚至帶除塵功能驶臊∨布罚”DMU 200 Gantry的干式加工取得積極成果后，DMG MORI于2018年11月底在Toyota? Motorsport舉辦以干式加工為主題的研討會(huì)关翎，約有70家感興趣的機(jī)構(gòu)到場(chǎng)參會(huì)扛门。

5軸加工的加速度達(dá)0.5g， 有效提高表面質(zhì)量達(dá)Ra<0.3μm

在賽車部件的傳統(tǒng)銑削加工方面纵寝，DMU 200? Gantry也滿足嚴(yán)格的生產(chǎn)要求论寨。A軸擺動(dòng)范圍為±120°，并配轉(zhuǎn)速達(dá)40,000rpm爽茴，適用于HSC加工的電主軸葬凳。熱對(duì)稱的龍門結(jié)構(gòu)提供高剛性和高動(dòng)態(tài)性能的5軸聯(lián)動(dòng)加工能力，所有軸的加速度都達(dá)5 m/s2。刀具在Z軸方向上的懸長(zhǎng)不變火焰，因此在整個(gè)加工區(qū)中保持一致的銑削性能劲装。充分的冷卻措施確保長(zhǎng)期高精度。

5軸銑削加工和超聲加工集于一臺(tái)機(jī)床

Marcel Voigt稱贊說(shuō)：“DMU 200 Gantry加工中心功能強(qiáng)大塘憨，當(dāng)其它機(jī)床滿負(fù)荷時(shí)卢女，我們也用該機(jī)加工鋁模具”∈康剑“由于進(jìn)給軸的大加速度留绞，加工的表面質(zhì)量< 0.3 μm。我們還獲益于該機(jī)高達(dá)20t的工作臺(tái)承重辰诱×ㄌ洌”

MG?MORI gearSKIVING – 在DMU 60 eVo上

DMG MORI gearSKIVING –齒輪加工只需幾分鐘，而非幾小時(shí)

Toyota? Motorsport還為全新Yaris? WRC賽車加工齒輪测佛。Marcel?Voigt解釋說(shuō) ：“ 我們希望自己掌握這項(xiàng)專業(yè)技術(shù)，而不需要向外部供應(yīng)商訂購(gòu)齒輪”嘹据。該公司用DMG MORI的gearSKIVING技術(shù)循環(huán)加工齒輪并滿足對(duì)高精度的要求：“該技術(shù)循環(huán)目前正在測(cè)試影凿，未來(lái)還將應(yīng)用于帶銑/車工作臺(tái)的DMU 60 eVo上和CTX beta 1250 TC上【シ罚”在幾何和表面質(zhì)量方面第勉，Toyota  Motorsport希望借助該技術(shù)穩(wěn)定地達(dá)到磨削精度」牵“我們的生產(chǎn)批量很小叽赊，開(kāi)發(fā)磨削的全新工藝缺乏價(jià)值，包括在機(jī)床和人員方面必搞”刂福”gearSKIVING技術(shù)循環(huán)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是速度：“每個(gè)齒輪的總加工時(shí)間只有數(shù)分鐘，而磨削加工需要數(shù)小時(shí)恕洲∷穑”

+ 外直齒和外斜齒或內(nèi)直齒和花鍵

+ 在車/銑復(fù)合加工中心上加工人字齒*

+ 在TC復(fù)合車削中心上用第6虛擬軸* 進(jìn)行數(shù)學(xué)變換加工冠齒輪齒

*配副主軸的CTX TC

攜手DMG MORI馳騁賽道

DMG MORI與Toyota Motorsport兩公司間保持著最高級(jí)別的技術(shù)合作，這也是賽車運(yùn)動(dòng)的要求霜第。Marcel Voigt介紹說(shuō)：“一方面葛家， 我們必須最大限度地發(fā)揮部件性能，當(dāng)然也必須確保更高安全性泌类，因此對(duì)質(zhì)量要求很高癞谒。另一方面，這是一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)刃榨，高效率十分關(guān)鍵弹砚。”這需要平等地合作。

多年來(lái)食迈，DMG MORI為高科技行業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)開(kāi)創(chuàng)性的生產(chǎn)解決方案维似，特別是賽車行業(yè)。Marcel Voigt看到一個(gè)巨大機(jī)會(huì)：“如果我們?cè)诤献髦袑㈦p方的特長(zhǎng)結(jié)合在一起嘿惜， 我們將在賽道上保持成功顺诽。”

上期轉(zhuǎn)發(fā)集贊獲獎(jiǎng)名單公布

1坯公、康康

2韵披、潤(rùn)

請(qǐng)以上獲獎(jiǎng)?wù)咴?strong>6月5日00:00前

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