最近盒刚， GE 航空宣布成功完成了 T901-GE-900 渦輪軸發(fā)動機原型的測試非淹。本次并臊，GE 航空在 T901 發(fā)動機中使用了在 GE 在前代噴氣式發(fā)動機中使用過的較為成熟的制造技術和高溫材料。此外伟杂，該發(fā)動機中也使用了大量的 3D 打印零部件肮渣，這也為它的輕量化設計和性能方面的提升起到了積極的作用。

據悉名挪，本次研發(fā)的 T901 發(fā)動機是專門為美軍的黑鷹和阿帕奇直升機而特別研發(fā)的距肯。在發(fā)動機的設計方面，研發(fā)人員最初的目標是將發(fā)動機的動力提高 50 %绵笆，燃油效率提升 25 %棺衬，并能夠大幅降低生產周期成本。

單軸核心架構是 T901 發(fā)動機設計的關鍵时鸵，該設計實現(xiàn)了成本效益和戰(zhàn)斗所需的靈活的模塊化結構胶逢。單軸核心意味著壓縮機和氣體發(fā)生器中的所有旋轉部件在一個軸上并以相同的速度旋轉。相比之下饰潜，雙軸芯結構是將壓縮機分成兩個獨立的旋轉轉子初坠，每個旋轉轉子由同心軸上單獨的燃氣渦輪機驅動。由于增加的閥芯需要額外的框架彭雾、附加軸和附加軸承碟刺，這些都增加了發(fā)動機的重量和復雜性。重量的增加會使直升機可用的有效載荷減少薯酝，同時將這種發(fā)動機整合到飛機中也會帶來更大的挑戰(zhàn)半沽。雙軸芯發(fā)動機的拆卸難度更大，維護成本更高吴菠。

GE 的 T901 發(fā)動機憑借卓越的壓縮機技術滿足了美國軍隊對于直升機動力性能和維修便捷性的需求者填， T901 發(fā)動機實現(xiàn)了更高的部件效率浩村，改善了失速裕度，達到 3,000 軸馬力幔托。

GE 航空表示穴亏，通過傳統(tǒng)的加工和制造方法王庐，這類零件是由多個經過加工的鑄件或鍛件通過焊接/釬焊或螺栓連接件組裝而成的细周。增材制造技術使 GE 能夠創(chuàng)建更為復雜的零件。在進行 3D 打印零件設計時毫例， GE 采用功能集成的一體式結構谒酌，這使得發(fā)動機中子部件的數量顯著減少。例如惹捡， T901 中的某個 3D 打印零件遮结，其原來的設計方式是由 50 多個子部件組裝而成的。

GE 通過增材制造技術男赴，減少了對裝配部件的需求曾负，從而降低了 T901 發(fā)動機的重量。同時垄减，在進行 3D 打印零件設計時往蝉，GE 還嘗試了更先進的空氣動力學形狀的設計思路，這對發(fā)動機性能牙枕、可靠性和耐用性的提升具有積極意義堡扣。

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