迄今為止弱豹，3D打印技術(shù)在船舶零部件領(lǐng)域的應(yīng)用一直被視作是個(gè)不錯(cuò)的想法栋灿，但它的實(shí)用性以及成本效益尚未得到廣泛認(rèn)可。即便如此，情況將很可能發(fā)生改變阴些。

增材制造技術(shù)--即人們常說的3D打印历劣，這為海事行業(yè)提供了許多潛在的價(jià)值，尤其是在替代件供應(yīng)方面佣深，不僅速度快根丈，而且不受地理位置限制，從而減少了因零部件更換對船舶航行安全和效率產(chǎn)生的負(fù)面影響诬翩。更重要的是，和其他許多改變這個(gè)行業(yè)的技術(shù)一樣羞菊，越來越多的人正在將3D打印付諸實(shí)踐而不僅僅是紙上談兵贫巴。

的確，就在過去的1月份隐户，新加坡吉寶岸外與海事集團(tuán)（Keppel Offshore & Marine）與新加坡南洋理工大學(xué)以及新加坡科技研究局（A*STAR）制造技術(shù)研究院（SIMTech）合作的用于生產(chǎn)海工級別鋼材的激光輔助增材制造系統(tǒng)（LAAM）炕婶，獲得了英國勞氏船級社（LR）的認(rèn)證。

吉寶（Keppel）當(dāng)時(shí)評論說：“這是邁向生產(chǎn)對海工和船舶結(jié)構(gòu)至關(guān)重要的高價(jià)值零部件的第一步莱预∧啵”此次發(fā)證伴隨著威爾森（Wilhelmsen）宣布6家全球性的游輪、散貨船和船舶管理公司簽字加入了他們的3D打印早期使用者項(xiàng)目依沮。威爾森（Whilhelmsen）表示：此舉有助于看到他們“消除對實(shí)物庫存涯贞、通常復(fù)雜的分銷渠道以及高昂的物流成本的需求”。

此外危喉，作為3D打印發(fā)展從抽象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的更進(jìn)一步的證明是宋渔，船用備件及設(shè)備的在線采購門戶網(wǎng)站----思舶網(wǎng)（(暫不可見)）報(bào)告稱，計(jì)劃將于今年年底前將3D打印服務(wù)增加到他們的產(chǎn)品組合中去辜限。更重要的是皇拣，這家企業(yè)在其平臺上擁有全球超過1,800個(gè)買家及超過17,000多個(gè)賣家，但這并不意味著思舶網(wǎng)將成為3D打印公司薄嫡。相反氧急，他們正在與合適的企業(yè)合作，計(jì)劃建立起在全球主要港口或港口附近的毫深、經(jīng)全面審核過的增材制造商網(wǎng)絡(luò)吩坝。

▲排水孔？挪威威爾森船舶服務(wù)公司因向Berge Bulk船交付了一套由其合作伙伴Ivaldi通過3D打印技術(shù)制造的甲板排水孔塞径以，在最近引起了轟動赤蚜。

因此，在傳統(tǒng)的采購備件交付客戶模式外威卑，思舶網(wǎng)未來可以輕松的將受保護(hù)的數(shù)字文件傳輸給客戶或其船只所經(jīng)位置附近的3D打印商屁爵，從而達(dá)成交易。此舉將大大降低物流和時(shí)間成本對客戶利益所造成的影響。

“3D打印技術(shù)實(shí)行了分布式制造從而有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈晚神〈端海”思舶網(wǎng)首席增長官Roy Yap解釋道，唯一涉及到傳統(tǒng)物流的情況是在“最后到船的一步”饮协。因此秦物，Roy Yap指出，雖然單一產(chǎn)品看3D打印零部件的成本會比傳統(tǒng)制造成本高啰价，但他斷言猿文，當(dāng)考慮到包括物流等在內(nèi)的總成本時(shí)，3D打印完勝起便，它將為客戶節(jié)省大量的資金棚贾。

▲思舶網(wǎng)首席增長官Roy Yap

尤其是在更換關(guān)鍵零部件的情況下，如果缺少關(guān)鍵零部件榆综，船員只能與船只一起困在碼頭上妙痹，等待備件的采購和運(yùn)輸。這一等待過程可能還會因海關(guān)扣留鼻疮、罷工和公共假期等問題而進(jìn)一步延長怯伊。

Roy Yap說道：“盡管非金屬（聚合物）的3D打印技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，但我們思舶網(wǎng)將會聚焦于以金屬材料3D打印替換頻率較高的零部件判沟，例如葉輪耿芹、噴嘴等。在過去五年中挪哄，思舶網(wǎng)積累了很多替換頻率較高的零部件的相關(guān)數(shù)據(jù)猩系，已經(jīng)準(zhǔn)備好用于3D打印，從而降低庫存成本中燥】艿椋”Roy Yap補(bǔ)充道：“關(guān)鍵取決于船舶和設(shè)備（是否需要特定的備件以滿足租船要求）”。

▲至今仍在運(yùn)轉(zhuǎn)：2017年底疗涉，一個(gè)歐洲企業(yè)聯(lián)盟使用增材制造技術(shù)打印了用于拖輪的螺旋槳稀渊。

盡管如此，一些潛在客戶可能會有一個(gè)問題图漓，是關(guān)于產(chǎn)品的質(zhì)量和完整性铐跷。Roy Yap對此很快做出了澄清∫薅洌“所有3D打印生產(chǎn)的零部件涧兜，都需要由船級社或原廠以同樣的性能標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，比如說運(yùn)行時(shí)間贰漱〕镬”他說道继蚪，“從一開始，就應(yīng)該清楚知道3D打印的備件是否能達(dá)到船級社或制造商認(rèn)證的運(yùn)行時(shí)間還是更短葡债。除非（客戶選擇使用）可疑來源杨朴，否則就產(chǎn)品性能而言，3D打印的備件不會被視作傳統(tǒng)生產(chǎn)的備件蓝垢√襞遥”

盡管未來尚無定論，思舶網(wǎng)對于這樣的新興技術(shù)的應(yīng)用秉著積極的態(tài)度漆枚〈匆耄“隨著技術(shù)更成熟和成本進(jìn)一步下降，我們看到3D打印設(shè)備的數(shù)量在不斷增加墙基∪碜澹” Roy Yap說到，“目前對于3D打印的投資和使用量將持續(xù)降低成本碘橘，并有望在2022年實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的飛躍互订，屆時(shí)將能制造出大型部件吱肌，并會有更多的材料選擇及更精確的3D打印設(shè)備痘拆。”

然而氮墨，和所有新技術(shù)一樣纺蛆，反對者和嘗鮮者總是會同時(shí)存在」婢荆“回想一下十年前作為燃料的LNG使用量與現(xiàn)在的區(qū)別桥氏。最終，3D打印技術(shù)將會通過成本優(yōu)勢去證明它是可行的妥抬∏鳎”他補(bǔ)充道，思舶網(wǎng)的愿景是“成為像蘋果或谷歌商店一樣蔓摇，下載合法且安全的3D數(shù)據(jù)文件和植，通過3D打印設(shè)備合作伙伴的全球網(wǎng)絡(luò)，打印船舶備件崩绑∏σ模”

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