憑借精簡(jiǎn)工藝轰传、縮短制造周期盗扒、節(jié)約生產(chǎn)成本等優(yōu)勢(shì)纱昧，3D打印技術(shù)開始在汽車制造領(lǐng)域逐漸占據(jù)了一席之地刨啸。無(wú)論是汽車廠商還是零部件供應(yīng)商，3D打印技術(shù)都提供了一條更加快捷高效的創(chuàng)新路徑识脆。近期设联，3D打印在汽車行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)展如何？一起來(lái)了解一下灼捂。

■保時(shí)捷：可選靠背硬度的3D打印座椅

日前离例，保時(shí)捷官方表示，通過(guò)研究并使用3D打印技術(shù)悉稠，可以生產(chǎn)出一種全新形態(tài)的桶型座椅宫蛆，并且該座椅可以替代傳統(tǒng)桶形座椅。該座椅的靠背部分是由3D打印技術(shù)制作的的猛，客戶可以在三個(gè)硬度級(jí)別（硬耀盗、中和軟）之間進(jìn)行選擇。使用該技術(shù)打造的座椅除了更加符合人體工程學(xué)之外衰絮，它還具有十分獨(dú)特的造型驹播、更輕的重量蝎业、更高的舒適度以及更好的透氣度增珠。

保時(shí)捷配件有限公司于2020年開始為保時(shí)捷911(參數(shù)|詢價(jià))及718系列車型提供該定制座椅。該座椅采用限量發(fā)售的形式捣卵，限量出售40個(gè)弓并，同時(shí)第一批客戶的反饋意見也將被采納，用于之后的進(jìn)一步研發(fā)借陕。2021年中期远丸，該座椅將在保時(shí)捷Exclusive Manufaktur（個(gè)性化定制）服務(wù)中上線。

■布加迪：將輕量化發(fā)揮到極致

超跑對(duì)于車身的輕量化非巢岚玻看重喜毅，布加迪早就確立將3D打印技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上。布加迪為其新開發(fā)的Chiron Pur Sport和Chiron Super Sport 300+新車配備了3D打印鈦制排氣管裝飾蓋烫奏。

這不是布加迪第一次使用3D打印開發(fā)組件苇皂。此前，布加迪Chiron剎車卡鉗就是用鈦合金3D技術(shù)打造，卡鉗僅僅有2.9kg的重量仰铃，相比之下如果同樣尺寸用鋁合金來(lái)打造的話婿着，重量近乎4.9kg，整個(gè)剎車卡鉗的打印需要花費(fèi)時(shí)間為45個(gè)小時(shí)醋界。

■本田：3D打印零部件可減重30%

今年3月竟宋，本田的研發(fā)部門就與軟件公司Autodesk展開合作，雙方設(shè)計(jì)了一款曲柄軸部件并采用3D打印技術(shù)制造樣品形纺，從而實(shí)現(xiàn)車輛輕量化并提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性丘侠。曲柄軸在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，該部件能夠?qū)⒒钊麛[動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力逐样，因此對(duì)于耐磨損度有著較高要求婉陷。如今，本田的設(shè)計(jì)方案相較前述產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)減重30%的目標(biāo)官研，可以說(shuō)是一項(xiàng)新的突破秽澳。

一直以來(lái)，本田都致力于使用3D打印技術(shù)及智能設(shè)計(jì)方案來(lái)優(yōu)化汽車零部件的設(shè)計(jì)戏羽。迄今為止担神，公司對(duì)座椅安全帶支架、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及車架等多類汽車零部件都進(jìn)行了升級(jí)始花，利用3D技術(shù)實(shí)現(xiàn)了部分零部件的大幅減重入驮。

■邁凱倫P1：3D打印車輪跑得更快

去年11月，美國(guó)加州車輪制造商HRE發(fā)明了一種3D打印車輪茴辈，專為邁凱倫P1設(shè)計(jì)抚送。車輪由一個(gè)碳纖維槍管及鈦合金輪輻組成，單個(gè)車輪重量約為9kg绎噩。邁凱倫P1配置這種輕量化車輪后帕卦，加速會(huì)變得更快。

在超跑車輪的制作過(guò)程中缨诱，HRE采取了兩種3D打印工藝漫从，一種是直接金屬激光熔融工藝，另一種是電子束熔煉工藝纳倒。在訂購(gòu)HRE的3D打印車輪時(shí)躁盗，用戶還可選擇不同的顏色及底漆進(jìn)行定制化操作，這類車輪均為手工制作苟暗，制作時(shí)間較長(zhǎng)但工藝十分精細(xì)拗酌。3D打印技術(shù)使用鈦合金材料，保證了零部件的強(qiáng)度韭寸，也為未來(lái)車輪定制化發(fā)展提供可能春哨。

■奧迪A8：W12發(fā)動(dòng)機(jī)引入3D打印稀缺零部件

奧迪與金屬3D打印公司SLM Solutions合作组民，改進(jìn)旗下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)W12系列的性能，利用金屬3D打印技術(shù)制作W12發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊零部件悲靴，用于高端的奧迪A8汽車臭胜。SLM Solutions通過(guò)近年開發(fā)出的多激光3D打印技術(shù)和強(qiáng)大的700W激光器專利，利用其SLM 280 3D打印機(jī)為奧迪打印金屬的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件癞尚。據(jù)悉耸三，奧迪未來(lái)將不再推出12缸車型，對(duì)于有些車主喜歡浇揩，并會(huì)購(gòu)買12缸車型仪壮，3D打印不失為一個(gè)最佳解決方案。

■YOYO：4.6萬(wàn)元可購(gòu)買3D打印汽車

最讓消費(fèi)者驚喜的胳徽，應(yīng)該是去年12月3D打印汽車XEV公司的首款產(chǎn)品YOYO面世积锅，基礎(chǔ)包定價(jià)5999歐元一輛（約合人民幣4.6萬(wàn)元），眾籌目標(biāo)金額50萬(wàn)歐元养盗，擬定于2020年12月發(fā)貨缚陷。目前YOYO已經(jīng)登錄了世界最大的眾籌平臺(tái)Kickstarter。

XEV是一家歐盟注資必痢、擁有中國(guó)背景的新能源汽車公司拱矫。來(lái)自全球的設(shè)計(jì)師、3D打印工程師團(tuán)隊(duì)以及寶馬涤朴、大眾等車企團(tuán)隊(duì)組成了這個(gè)創(chuàng)新型3D打印增材制造汽車企業(yè)牌聋。XEV將3D打印技術(shù)應(yīng)用到汽車研發(fā)和生產(chǎn)中，以達(dá)到降低造車成本茁升，滿足高度定制化需求的目的嫂前。眼下，3D打印已被用于生產(chǎn)整車和關(guān)鍵零部件鹰泡，甚至應(yīng)用于汽車修復(fù)技術(shù)萝渐。除了以上這些最新的案例外，福特筝赶、戴姆勒倚辟、寶馬等車企也很早就致力于將3D打印應(yīng)用于制造汽車零部件。未來(lái)舰桑，人們會(huì)看到完全3D打印的汽車，量產(chǎn)并可供消費(fèi)者購(gòu)買蠢挡。隨著應(yīng)用的普及以及參與競(jìng)爭(zhēng)的3D打印技術(shù)供應(yīng)商的增多弧岳，其使用成本有望隨之下降，將形成一個(gè)良性循環(huán)业踏。

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