大約十年前，隨著第一批消費者友好型打印機進入市場，有人預測說3D打印將很快在家庭中像上一代噴墨打印機一樣普及。隨著設計學校和公司擁有的原型制作室中存在一段時間的3D打印在過去的一段時間內隨著時間的推移而發(fā)展临辨，但并沒有像所預測的那樣普遍地成為家庭用品，這些預測在過去十年中有所縮減四乱。畢竟，一個家庭只需要這么多的塑料湯匙和衣架。但這確實成為了計算機藝術家和家庭企業(yè)等制造要訂購的物品的重要工具宣吱。

3D打印活塞

3D打印能否成為汽車制造商的替代傳統(tǒng)鑄造金屬零件和模塑塑料零件的工具窃这？

與簡單的“是”或“否”相比，目前的答案有些微妙征候。包括寶馬集團在內的數(shù)家汽車制造商已經將3D打印用于按訂單生產的小批量生產杭攻。對于寶馬集團來說，這些技術包括激光束熔化其頂級豪華品牌的小型金屬部件疤坝。

該汽車制造商說：“自今年年中以來兆解，寶馬集團一直在為勞斯萊斯汽車增材制造金屬和聚合物零件∨苋啵” “它們是在流程鏈中的各個點以及全球生產網絡中的不同地點制造的锅睛。”

寶馬在慕尼黑附近集中了其3D打印資源和專業(yè)知識历谍，其工廠配備了數(shù)十臺機器现拒，可以用不同的材料生產零件。

寶馬補充說：“相關部件用于車身和乘客艙望侈，功能強大且堅固印蔬。” “它們的制造工藝是由寶馬集團在其自己的增材制造園區(qū)開發(fā)并準備用于汽車生產的猛疗，該工廠還通過多噴射熔合和選擇性激光燒結生產聚合物零件铅州。”

BMW正在描述的3D打印金屬零件的類型定合，選擇性激光束熔化（LBM）或選擇性激光燒結溶瞬，涉及一種基于層的熔化粉末的過程，然后在施加更多層粉末之前螺矮，通過激光束對其進行熔化殿漆。每次通過后都會降低基礎平臺。在過去的十年中畅型，這項技術已經取得了進步肾蕉，但是到目前為止，它的價格仍然超出了業(yè)余愛好者的承受能力乘澈。但是笤敞，為了制造用于小批量汽車的定制零件，像勞斯萊斯這樣的汽車制造商可以將其用于放棄傳統(tǒng)的金屬鑄造工藝尝鬓，該工藝仍然既費時又昂貴瞻绝。

在一個問題BMW并沒有詳細闡明，但可以肯定暗示秸讹，是在部分它的成本效益要使用激光束熔煉技術與傳統(tǒng)的金屬鑄造或沖壓的音量檀咙。在勞斯萊斯的在這種情況下雅倒，汽車制造商每年只能生產數(shù)千輛汽車，而體積卻小到足以使激光束熔化弧可，而并非所有汽車都需要寶馬集團打算通過3D打印生產的零件蔑匣。

就勞斯萊斯而言，這家汽車制造商制造特殊零件所花費的時間非常接近無錢標準棕诵。工匠花費數(shù)周的時間為室內裝飾制作小塊木板裁良。激光束熔化仍然是一個耗時的過程，并且自動化程度不如許多人期望的那樣校套，即使零件可以分批生產价脾，也需要大量的專家關注。因此笛匙，由于時間充裕并且不需要成千上萬個相同的零件侨把，古德伍德工廠可以轉向激光束熔化來生產金屬部件。

寶馬指出：“以前幾乎不可能實現(xiàn)的零件是通過生成設計進行工程設計的膳算，該設計使用計算機算法進行快速零件開發(fā)座硕。” “專家和計算機共同創(chuàng)建了可以在生產中最大程度地利用材料的零件好浆。由于生成設計的原因门痕，許多潛在的應用才有可能實現(xiàn)，而3D打印技術特別適合于創(chuàng)建其復雜的形式和結構浓朋，以前用傳統(tǒng)工具無法生產困喜。”

顯而易見的是磨搭，3D打印無疑在原型設計方面產生了革命性的變化裤能，并創(chuàng)建了雕刻元素，然后可以將其用于制造更傳統(tǒng)的塑料成型技術的模具缭亦。對于汽車制造商而言勿玖，3D打印仍然可以節(jié)省大量的原型時間。但是培穆，對于真正用于汽車的零件场比，也許會在一段時間內僅限于小批量生產，從而節(jié)省了金屬鑄造的費用糙笛，但肯定不會被用于制造成千上萬的復雜零件模庐。

金屬零件的3D打印顯示出有望用于小批量汽車制造，但對于批量生產而言油宜，這還不是一種經濟高效的技術掂碱。

自今年6月以來，寶馬就已經在慕尼黑以外的地方建立了增材制造園區(qū)慎冤。該校園有80名員工疼燥，并在那里提供培訓沧卢。這家汽車制造商的原型零件生產現(xiàn)在位于該園區(qū)，擁有50個金屬和聚合物加工系統(tǒng)醉者，該公司在全球其他地方還有50個搏恤。

對于汽車制造商和3D打印而言，最緊迫的問題可能是金屬印刷技術是否有一天會像塑料3D打印一樣普遍湃交，消費級打印機現(xiàn)在的成本僅為數(shù)百美元，而且每年都在便宜藤巢。3D金屬印刷技術可能無法為老爺車制造沖壓車身板搞莺，但它們可用于復制不再可用的零件，并成為修復車間的常見現(xiàn)象掂咒。那是值得期待的3D打印革命抛现。

（白令三維）

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