在過去幾年中裙士，汽車行業(yè)的3D打印一直在穩(wěn)定增長。預測2025年自阱，汽車市場的3D打印預計將達到72.2億美元嚎莉。但是，你可以想象到距離自己駕駛3D汽車還有多遠嗎沛豌？

目前趋箩，3D打印汽車原型已經(jīng)存在。XEV設計公司擁有一個名為LSEV的原型加派，該原型只有57個零部件叫确，重量僅為450公斤。制造初創(chuàng)公司Divergent開發(fā)了首款3D打印超級跑車The Blade叁渣。

一些公司正在使用3D打印來重新設計汽車設計玲装，而其他公司則專注于開發(fā)新的零部件設計。3D打印汽車也被稱為增材制造溯侦，是傳統(tǒng)汽車的一種環(huán)保墅糯，輕巧的替代品。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展况魔，3D打印汽車的制造將變得更具成本效益况逼。例如，大眾汽車公司目前正在與HP和GKN粉末冶金公司合作生產(chǎn)3D打印機奢赡，該打印機可以以比現(xiàn)有技術(shù)快50倍的速度制造零件忙甩。

首款3D打印汽車

1980年代初期，日本開發(fā)了第一種用于3D打印的技術(shù)旷酗。但是揉罗，直到2013年，兩名NASA員工才創(chuàng)建了第一個名為Gigabot的3D打印機原型星嗜。

第一輛3D打印的汽車是Local Motors在2014年制造的掷情。這款名為Strati的汽車花了幾年的時間設計，但打印僅用了44個小時瘩将。這款兩座座的汽車是電動的吟税，并在伊利諾伊州芝加哥的國際制造技術(shù)展覽會（IMTS）上正式亮相。

大多數(shù)汽車有大約5,000個不同的零部件姿现，而Strati只有49個肠仪，包括底盤，方向盤和電動機。Strati采用碳纖維增強熱塑性塑料印刷异旧，最高時速可達到64 km / h（40 mph）意述，一次充電即可行駛193 km（120英里）。

3D打印的汽車和原型制作

從歷史上看吮蛹，3D打印已用于汽車行業(yè)的原型制作荤崇。設計者可以在批量生產(chǎn)之前快速創(chuàng)建原型組件作為概念驗證。

3D打印徹底改變了汽車制造業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)過程潮针。從方向盤到火花塞术荤，增材制造使公司能夠減少驗證新模型的交貨時間。

隨著3D打印知識的擴展和機器成本的降低每篷，原型制作將在該領域變得越來越普遍瓣戚。一直在開發(fā)強度更高的材料和金屬，這為汽車公司擴展了3D打印可以實現(xiàn)的可能性搁蛤。

如今制造3D打印汽車

如今找鹅，增材制造正在以創(chuàng)新方式使用。例如挑画，經(jīng)典和稀有汽車可以使用原始零件進行修復。3D打印使制造商能夠生產(chǎn)過時的組件鸣丝，這些組件可以用來保持其經(jīng)典的行駛范圍猎肄。

保時捷目前使用原始規(guī)格為其經(jīng)典汽車生產(chǎn)稀有零部件。據(jù)說瘪巡，保時捷經(jīng)典系列約有52,000個零件欠住，因此確保持續(xù)的供應意味著收藏家可以使他們的經(jīng)典汽車保持流通。它還使保時捷能夠按需打印零件佳珊，從而降低了設備和存儲成本揉民。

汽車公司還使用3D打印機以現(xiàn)代方式重塑經(jīng)典汽車。例如听公，大眾汽車最近重新創(chuàng)建了其標志性的1962年微型客車鼎嫉，以電驅(qū)動取代了發(fā)動機。它使用增材制造增加了許多改進周伦，包括鋁制車輪夕春。

英國汽車制造商Mini最近開始使用3D打印和激光雕刻為客戶提供個性化服務。這項服務使客戶能夠個性化汽車零件专挪，例如門把手和尾燈及志。

隨著3D打印在汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，我們期望看到更多的全尺寸原型正在開發(fā)中寨腔。距離我們在道路上駕駛3D打印的汽車并不遙遠速侈。

（白令三維）

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