自從首批3D打印機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營以來田藐，各大汽車公司都一直積極將3D打印技術(shù)用于原型制作等應(yīng)用宇植。隨著3D打印技術(shù)的進(jìn)步怠苔，汽車制造商已經(jīng)開始能夠制造夾具同廉、固定裝置等零件。現(xiàn)在义黑，越來越的汽車廠商開始利用3D打印技術(shù)生產(chǎn)專用零件防蚓，以實(shí)現(xiàn)更具個(gè)性化的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)慷递。最近奧迪就開始在其位于英戈?duì)柺┧氐腗etal 3D打印中心中使用全添加劑制造的熱成型模具儒剧，以擴(kuò)大對EOS 3D打印機(jī)的使用。

奧迪在英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）的工廠中配置的3D打印機(jī)

像許多汽車品牌一樣祸芙，奧迪在生產(chǎn)工作流程中使用3D打印的時(shí)間比公開討論的時(shí)間長得多停唐。2015年，該公司開始使用該技術(shù)復(fù)制其1936年的Auto Union Type C汽車钱锉，以展現(xiàn)其能力范圍时憾。此后的幾年中，該公司擴(kuò)大了該技術(shù)的應(yīng)用范圍诊捆，并于2018年購買了SLM解決方案系統(tǒng)鸽拱，以進(jìn)行原型設(shè)計(jì)和按需創(chuàng)建組件。

奧迪隨后在因戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）的設(shè)計(jì)中心安裝了Stratasys J750系統(tǒng)纸措，將其用于尾燈罩的原型設(shè)計(jì)并加速了設(shè)計(jì)驗(yàn)證谓苟。在工具方面，奧迪還發(fā)現(xiàn)與EOS緊密合作特別有益协怒，而且公司的工程師在過去四年中一直在共同開發(fā)汽車3D打印工具應(yīng)用程序娜谊。

那時(shí)，奧迪擴(kuò)大了其在大眾BllingerHfe工廠的生產(chǎn)斤讥，并開設(shè)了一個(gè)單獨(dú)的3D打印部門，以加快其工具生產(chǎn)湾趾。新區(qū)域包括四個(gè)Ultimaker和MakerBot系統(tǒng)芭商，其特異性地與生產(chǎn)工具的輔助用于引導(dǎo)機(jī)械，以及壓鑄模具和安全裝置的任務(wù)搀缠。

通過3D打印的最新應(yīng)用铛楣，奧迪現(xiàn)已開始完全打印熱成型工具，以用于其車輛組裝過程艺普。盡管汽車制造商至少從2017年起就在其英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）工廠使用了EOS技術(shù)簸州，但此舉仍然是一個(gè)重要的里程碑，并一窺其不斷增長的3D打印能力歧譬。

奧迪3D打印工具零件的3D模型

在生產(chǎn)熱成型段和高壓壓鑄模具嵌件時(shí)岸浑，奧迪在英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）工廠基本上放棄了傳統(tǒng)制造，轉(zhuǎn)而支持3D打印。使用EOS的M400 3D打印機(jī)慷郎，工廠設(shè)計(jì)部門的工程師現(xiàn)在可以創(chuàng)建面積達(dá)5m x 3m或重達(dá)120kg的分段的整個(gè)工具啡产。

考慮到所生產(chǎn)工具的大小和復(fù)雜性，該過程可能需要長達(dá)20天的時(shí)間促驶，這意味著EOS機(jī)器的可靠性對于該技術(shù)的集成至關(guān)重要肢有。此外，通過3D打印物遗，奧迪的工作人員已經(jīng)能夠使用高度復(fù)雜的冷卻通道創(chuàng)建工具涣恤，從而縮短了交貨時(shí)間。

目前插撩，新工具正在奧迪的沖壓車間中使用络骤，以幫助制造諸如A4轎車之類的汽車車身板。已經(jīng)使用這些工具生產(chǎn)了數(shù)十萬個(gè)零件钢怪，并將其安裝在選定的模型上柱洽，該公司現(xiàn)在已經(jīng)明確表示，將來打算采用類似的方法來制造電動(dòng)汽車鲁修。

奧迪金屬3D打印中心技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理Matthias Herker說：“我們現(xiàn)在正在奧迪生產(chǎn)組織內(nèi)部多年的發(fā)展中取得成果本谜。” “只要常規(guī)制造方法達(dá)到極限偎窘，我們就會(huì)使用增材制造乌助，這使我們能夠達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并遵守生產(chǎn)時(shí)間∧爸”

（白令三維）

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