導(dǎo)語(yǔ)

增材制造作為開(kāi)拓制造業(yè)發(fā)展前景的新興技術(shù)继蚪，在航空航天等高精尖領(lǐng)域不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，將傳統(tǒng)加工與智能化技術(shù)融為一體，將會(huì)為這些行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響和重大變革率挣。

為了減輕質(zhì)量、提高壽命露戒、降低制造成本椒功，航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中整體金屬構(gòu)件的使用越來(lái)越多，也使得航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件加工難度大趋肖、特殊材料利用率低等長(zhǎng)期以來(lái)制約航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的因素更加凸顯硫舞。直接利用增材制造生產(chǎn)金屬零件的技術(shù)構(gòu)想，是由美國(guó)聯(lián)合技術(shù)研究中心(United Technologies Research Center 乍询，UTRC)在1979年首先提出铅惋，其應(yīng)用對(duì)象主要是針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件——渦輪盤(pán)。但受當(dāng)時(shí)工業(yè)激光器功率及數(shù)控技術(shù)水平的限制椰锹，該項(xiàng)技術(shù)并未立即引起太多的注意泪滥。

自20世紀(jì)90年代起，GE啰蹲、羅羅园凫、普惠等企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)對(duì)金屬增材制造技術(shù)及其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用開(kāi)展了大量研究工作，提出了可通過(guò)增材制造技術(shù)生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件懒竖，如圖1所示十碗。截至目前，高性能金屬增材技術(shù)已經(jīng)帶來(lái)了諸多效益舅洋，例如汉惫，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)新型號(hào)的快速研發(fā)音诫、零部件的質(zhì)量減輕、顯著節(jié)約了昂貴的金屬材質(zhì)雪位、實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的多樣化竭钝、延長(zhǎng)了部件的壽命和降低了修復(fù)成本等。當(dāng)前雹洗，航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域增材制造技術(shù)的應(yīng)用需求和研究熱點(diǎn)香罐，主要集中在降低材料與機(jī)加工成本、縮短研制周期时肿、拓寬設(shè)計(jì)自由度以制造復(fù)雜結(jié)構(gòu)整體部件庇茫，而風(fēng)扇/壓氣機(jī)研制所用到的鈦合金構(gòu)件激光熔化沉積增材制造技術(shù)更是其中的研究重點(diǎn)。

圖1  可增材制造的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件

增材制造在風(fēng)扇/壓氣機(jī)的應(yīng)用

整體葉盤(pán)

20世紀(jì)80年代中期螃成，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了一種稱(chēng)為“整體葉盤(pán)”（blisk）新構(gòu)型旦签，如圖2所示。整體葉盤(pán)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的葉片和輪盤(pán)制造成一體寸宏，省去了榫頭宁炫、榫槽及鎖緊裝置等連接件，使發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化氮凝、結(jié)構(gòu)質(zhì)量減輕羔巢、零件數(shù)量減少。例如黎蠢，美國(guó)F414發(fā)動(dòng)機(jī)第二級(jí)霹早、第三級(jí)風(fēng)扇及前三級(jí)高壓轉(zhuǎn)子改用整體葉盤(pán)后，零件減少484個(gè)岔歼、發(fā)動(dòng)機(jī)推重比由7.5∶1提高到9.0∶1秋贤；消除了榫頭與榫槽間的氣流損失，提高氣動(dòng)效率帘既；避免了由于裝配不當(dāng)造成的磨蝕爬喝，尤其避免了榫頭、榫槽間的微動(dòng)磨損誊预，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命和安全可靠性大大提高效益。整體葉盤(pán)技術(shù)代表了第四代、第五代高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向寡瘩，成為高推重比發(fā)動(dòng)機(jī)的必備結(jié)構(gòu)缔道，是先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制必須采用的核心關(guān)鍵技術(shù)之一。

圖2  增材制造鈦合金整體葉盤(pán)

整體葉盤(pán)增材制造技術(shù)將高性能鈦合金材料制備與復(fù)雜零件直接近凈成形有機(jī)地融為一體管书，與發(fā)動(dòng)機(jī)鈦合金大型整體葉盤(pán)傳統(tǒng)制造工藝相比享甸，具有成分均勻、組織細(xì)小梳侨、生產(chǎn)工序少蛉威、制造流程短日丹、材料利用率高、制造周期短蚯嫌、成本低等優(yōu)點(diǎn)哲虾，能夠?qū)崿F(xiàn)整體葉盤(pán)零件的低熱影響、低變形修復(fù)择示。鈦合金整體葉盤(pán)增材制造技術(shù)已在EJ200束凑、F119、F414栅盲、F110等軍用和GE90汪诉、遄達(dá)900、PW300谈秫、BR715等民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇及壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子上得到廣泛應(yīng)用扒寄。MTU、羅羅私免、GE木冈、普惠等航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司從整體葉盤(pán)增材制造技術(shù)的提出和應(yīng)用開(kāi)始，就將有關(guān)整體葉盤(pán)的技術(shù)列為對(duì)外高度保密的核心關(guān)鍵技術(shù)折焙，積累了幾十年的研制經(jīng)驗(yàn)晶睦。

風(fēng)扇/壓氣機(jī)機(jī)匣

1994年碱框，羅羅公司與克蘭菲爾德大學(xué)合作层漠，開(kāi)始探索航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的激光立體成形（LSF）制造技術(shù)。2016年册灾，羅羅公司和吉?jiǎng)P恩（GKN）航宇公司達(dá)成協(xié)議涨旨，擴(kuò)展雙方在遄達(dá)XWB-84發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上的合作，GKN宇航公司負(fù)責(zé)為遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)提供高性能中間級(jí)壓氣機(jī)機(jī)匣拷拗，采用了包括增材制造工藝和新的焊接技術(shù)等最新設(shè)計(jì)方法和制造技術(shù)槽叮，如圖3所示。這種由襯套涩霞、殼體津贩、肋板等特征形式制造出的薄壁結(jié)構(gòu)的零件還包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片、燃燒室等睦绍，若采用傳統(tǒng)的鑄造尝江、鍛造、焊接英上、機(jī)加等工藝制造炭序，則有周期長(zhǎng)、材料利用率低等弊端苍日。相比而言惭聂，增材制造能夠比較容易地實(shí)現(xiàn)大型深徑比薄壁結(jié)構(gòu)的制備窗声，可節(jié)約更多的研制成本及縮短研制周期。

圖3  遄達(dá)XWB-84發(fā)動(dòng)機(jī)中間級(jí)壓氣機(jī)機(jī)匣

寬弦空心風(fēng)扇葉片

風(fēng)扇葉片是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零件之一辜纲。羅羅公司于1968年開(kāi)始設(shè)計(jì)笨觅、制造寬弦風(fēng)扇葉片，并在RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)上成功應(yīng)用耕腾。隨著氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)屋摇、結(jié)構(gòu)技術(shù)、材料技術(shù)和增材制造技術(shù)的不斷發(fā)展幽邓，寬弦空心風(fēng)扇葉片在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用更加廣泛炮温，羅羅、普惠核必、GE茸汇、斯奈克瑪?shù)裙揪诟髯缘陌l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上推廣使用，如F119荒鳖、遄達(dá)800等居饵。寬弦空心葉片的應(yīng)用改變了流道，減輕了風(fēng)扇質(zhì)量末昂，并提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的推力减严。受此啟發(fā)，伴隨著材料工藝和增材技術(shù)的進(jìn)一步融合發(fā)展二蚓，帶新型氣膜冷卻結(jié)構(gòu)的葉片肮碗、碳纖維復(fù)合風(fēng)扇葉片、可調(diào)節(jié)導(dǎo)流葉片的增材制造技術(shù)也日趨成熟停就，如圖4所示始踪。

圖4  增材制造的鈦合金空心葉片

軸承相關(guān)件

增材制造技術(shù)對(duì)軸承相關(guān)件的制造工藝主要集中在磨損故障的維修與力學(xué)性能的防護(hù)上。通過(guò)專(zhuān)用金屬粉末對(duì)軸承颈癌、軸承座進(jìn)行激光增材技術(shù)修復(fù)洁糟，以實(shí)現(xiàn)報(bào)廢品的再生制造能力，節(jié)約了成本并縮短維修時(shí)間猖败。羅羅公司的遄達(dá)XWB-97發(fā)動(dòng)機(jī)采用的直徑達(dá)1.5m的前軸承腔就是通過(guò)增材制造技術(shù)生產(chǎn)的速缆，如圖5所示。

圖5  遄達(dá)XWB-97發(fā)動(dòng)機(jī)的前軸承腔

其他零部件

T25高壓壓氣機(jī)溫度傳感器的外殼是GE公司商用發(fā)動(dòng)機(jī)上首個(gè)獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)的增材制造零件恩闻，如圖6（a）所示艺糜。傳感器外殼主要用于保護(hù)溫度傳感器脆弱的電子元器件，防止結(jié)冰或被急速氣流損壞判呕。GE公司生產(chǎn)的T25傳感器外殼于2014年10月完成最終設(shè)計(jì)倦踢，2015年2月通過(guò)FAA認(rèn)證侠草，在第二周就投入了使用辱挥，目前有超過(guò)400臺(tái)GE90-40B發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了用增材制造技術(shù)生產(chǎn)的T25傳感器外殼犁嗅。

圖6  航空發(fā)動(dòng)機(jī)增材制造的部分其他零部件

普惠公司在齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，采用增材制造技術(shù)生產(chǎn)壓氣機(jī)靜子和同步環(huán)支架晤碘，如圖6（b）和圖6（c）所示褂微。借助增材制造技術(shù)，普惠公司可以將部件制造成任何形狀园爷，這就意味著未來(lái)將有更多零件宠蚂，甚至整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可能通過(guò)增材制造技術(shù)制備而成。

增材制造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

盡管增材制造在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用探索已歷經(jīng)數(shù)十年卷芜，但在實(shí)際應(yīng)用和推廣方面仍處于起步階段夷朽，以下幾個(gè)方面是今后發(fā)展的重點(diǎn)。

專(zhuān)用高性能材料的研發(fā)

當(dāng)前熄朴，限制增材制造在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的關(guān)鍵不是制造工藝，而是材料研發(fā)勺激。其中，高性能合金捎滴，非金屬聚合物，耐高溫悉契、防腐蝕启毁、高韌性極限服役環(huán)境材料是航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增材制造必不可少的原料，也是增材制造大規(guī)模應(yīng)用的瓶頸所在访递。因此，增材制造專(zhuān)用高性能材料的研發(fā)將成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的重要研究方向。

建立完備的數(shù)據(jù)庫(kù)與標(biāo)準(zhǔn)體系

經(jīng)過(guò)多年探索發(fā)展旱函，各國(guó)的增材制造技術(shù)正在逐漸從理論研究走向工程應(yīng)用，而完備的數(shù)據(jù)庫(kù)和標(biāo)準(zhǔn)體系的建立是其中的關(guān)鍵描滔。例如棒妨，以國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）、美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）為代表的研究機(jī)構(gòu)綜合多年的研究成果含长，建立了完備數(shù)據(jù)庫(kù)和標(biāo)準(zhǔn)體系券腔，形成了系統(tǒng)的研究方法。增材制造是一個(gè)多學(xué)科交叉拘泞、跨領(lǐng)域合作的熱點(diǎn)技術(shù)纷纫，在未來(lái)研究中枕扫，需要加強(qiáng)基礎(chǔ)理論的預(yù)先研究，建立各領(lǐng)域交流合作的共享平臺(tái)辱魁，利用各學(xué)科優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)創(chuàng)新燥颠，突破技術(shù)難題轨赦，形成基礎(chǔ)研究和預(yù)研技術(shù)的體系化發(fā)展與規(guī)劃睛赁，建立完備的數(shù)據(jù)庫(kù)與標(biāo)準(zhǔn)體系是增材制造技術(shù)快速發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

復(fù)雜結(jié)構(gòu)的修復(fù)與再制造

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程谈芬。一代發(fā)動(dòng)機(jī)的研制需要10~20年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間徙祥，其服役工作的苛刻環(huán)境決定了對(duì)零件制造的要求極高。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里式蠢，金屬增材制造的重點(diǎn)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的修復(fù)之仍。因此，不僅要利用增材制造的特殊工藝研制出高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品古告，還應(yīng)利用增材制造技術(shù)修復(fù)已失效的發(fā)動(dòng)機(jī)零件楔答，快速實(shí)現(xiàn)低成本的再生制造，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命圣界，同時(shí)節(jié)約一定的研制成本更假。

結(jié)束語(yǔ)

面對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)輕質(zhì)量、高性能贷币、長(zhǎng)壽命击胜、高可靠、集約化的迫切需求役纹，目前基于增材制造并面向系統(tǒng)級(jí)偶摔、性能高效的功能集成化設(shè)計(jì)方法仍不健全，批量化增材制造產(chǎn)品穩(wěn)定性難控制促脉，制約著增材制造在高端動(dòng)力裝備的規(guī)某秸化應(yīng)用。這也意味著基于增材制造技術(shù)瘸味，構(gòu)建穩(wěn)固創(chuàng)新設(shè)計(jì)宫仗、新型復(fù)合材料、特殊工藝制造旁仿、修復(fù)與再制造全流程技術(shù)體系藕夫，已成為促進(jìn)該技術(shù)實(shí)現(xiàn)增材制造在動(dòng)力裝備規(guī)模化應(yīng)用的重要發(fā)展途徑枯冈∫阒可以預(yù)見(jiàn)，隨著研究的不斷深入和行業(yè)的發(fā)展，增材制造技術(shù)必將給航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)帶來(lái)革命性的變化炊捻，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存鸦呆。

（航空動(dòng)力 期刊 ，作者冀國(guó)鋒 李俊勵(lì) 等）

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