40年前的集裝箱船與現(xiàn)在的相比還很小箩兽，每艘船平均只能容納1000個(gè)集裝箱沃疮。

如今薇溃，3E級的巨型集裝箱船可以承載近2.4萬個(gè)集裝箱菌赖，而且這一數(shù)量還在不斷上升。

▲ 3E級集裝箱船（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)沐序，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除）

如此大體量的船舶給港口帶來了巨大挑戰(zhàn)琉用，港口為此必須不斷擴(kuò)建其基礎(chǔ)設(shè)施，其中就包括用于將集裝箱裝載到卡車和火車上的ASC起重機(jī)薄啥。

這種巨大的橋式起重機(jī)需要在軌道上運(yùn)行幾百米甚至更遠(yuǎn)辕羽。通常情況下逛尚，動(dòng)力電纜會(huì)緊跟在ASC起重機(jī)后面運(yùn)行垄惧。因此當(dāng)行程超過1000米時(shí)，會(huì)有巨大的推拉力作用于拖鏈街赊。

為了避免這種高負(fù)載搜计，并且進(jìn)一步優(yōu)化在極端應(yīng)用場合中供能系統(tǒng)的使用壽命，igus開發(fā)出了全球首款可以自驅(qū)動(dòng)的拖鏈娘介。

自帶驅(qū)動(dòng)裝置：

適用于長行程杉藐、高動(dòng)態(tài)和長運(yùn)行時(shí)間應(yīng)用

自驅(qū)動(dòng)拖鏈的設(shè)計(jì)理念是：驅(qū)動(dòng)板安裝在拖鏈外半徑一側(cè)，用于驅(qū)動(dòng)下段拖鏈運(yùn)行用载。底部導(dǎo)軌兩側(cè)安裝有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的摩擦輪攒置，同時(shí)頂部配有滾輪。當(dāng)起重機(jī)開始運(yùn)行時(shí)披蚕，摩擦輪也會(huì)啟動(dòng)它們的馬達(dá)尖坦。下段拖鏈沿著導(dǎo)軌同步運(yùn)動(dòng)，在此期間移動(dòng)端幾乎沒有任何推拉力作用在拖鏈上讹渴。

這一設(shè)計(jì)理念使得拖鏈在1000米以上的行程中運(yùn)行時(shí)装屈，可以實(shí)現(xiàn)最小負(fù)載怒晕，極低磨損和長使用壽命。另外路学，igus已經(jīng)在研發(fā)另一種驅(qū)動(dòng)概念嚼吞，即用線性驅(qū)動(dòng)取代摩擦輪。

替代鋼制電纜卷筒：

減重達(dá)6噸蹬碧，實(shí)現(xiàn)6米/秒的運(yùn)行速度

自驅(qū)動(dòng)供能系統(tǒng)可作為傳統(tǒng)鋼制電纜卷筒的低成本替代品舱禽。幾十年來，傳統(tǒng)鋼制電纜卷筒一直是ASC起重機(jī)的長常用解決方案：當(dāng)電纜的固定點(diǎn)位于行程中間時(shí)恩沽，卷筒通常從兩個(gè)方向收放動(dòng)力電纜呢蔫。

問題是，當(dāng)起重機(jī)接近固定點(diǎn)時(shí)飒筑，它必須剎車片吊，以便電纜導(dǎo)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向。而這個(gè)過程所耗費(fèi)的時(shí)間协屡，對于必須不斷提高生產(chǎn)力的港口來說恰恰是至關(guān)重要的俏脊。此外，重達(dá)4-6噸的電機(jī)同步輪也大大增加了起重機(jī)的能耗肤晓。

而新型自驅(qū)動(dòng)拖鏈則不同爷贫，它可以在軌道上不間斷運(yùn)行，因此ASC起重機(jī)無需在行程中間的固定點(diǎn)附近剎車补憾，工作效率因此可以大幅度提升惯篇。

同時(shí)，這套拖鏈系統(tǒng)既不會(huì)增加整體重量忱厨，也不需要消耗系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力辱囤。此外，更低的自重使拖鏈在極長行程中也可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)6米/秒的速度運(yùn)行鲤瞪。這些都是新型自驅(qū)動(dòng)拖鏈的顯著優(yōu)勢牢介，可以為全球越來越多的港口運(yùn)營商帶來更多的便利和好處。

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（易格斯）

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