面臨的問題：

　　位于圖盧茲的Jean-Luc Lagardère工廠主要負(fù)責(zé)A380 的最后裝配。作為空中客車最新的裝配線阎敬，包括了幾個(gè)部分白庙。第一個(gè)單元負(fù)責(zé)飛機(jī)主體承重部分的裝配，第二個(gè)單元對裝配的飛機(jī)進(jìn)行測試甘沾，并進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的安裝搬设。第三個(gè)單元負(fù)責(zé)進(jìn)行露天試驗(yàn)并準(zhǔn)備飛機(jī)的第一次飛行。

　　第一個(gè)單元的第40 個(gè)工位負(fù)責(zé)的是飛機(jī)的最終裝配(包括飛機(jī)截面和機(jī)翼)撕捍。為完成這項(xiàng)任務(wù)拿穴，不同的部件相互間進(jìn)行適配比較。需要對工件幾何量執(zhí)行嚴(yán)格的要求忧风。A380 的裝配項(xiàng)目始于1998 年默色，克服了諸多新的挑戰(zhàn)：每個(gè)截面的超大尺寸、整個(gè)飛機(jī)本身的外形狮腿、雙層機(jī)身以及諸如此類的難題腿宰。另外A340 的工裝需要繼續(xù)使用。這些工裝需要按照很高的精度進(jìn)行調(diào)整缘厢，需要進(jìn)行周期檢查吃度，這樣才能保證不同的飛機(jī)截面能夠按照要求進(jìn)行定位。

　　新的裝配基本思路是直接測量飛機(jī)贴硫，就是檢測每個(gè)飛機(jī)截面相互間的關(guān)系椿每，而不是利用工裝作為參考系統(tǒng)，完全避免了混合誤差的問題英遭。第二項(xiàng)任務(wù)是為裝配復(fù)雜曲面尋找適合的方法(如整體機(jī)身和雙層飛機(jī)的輪廓)砂腰。

海克斯康的解決方案：

　　基于激光的進(jìn)行裝配的方法被管理層確定用于A380 項(xiàng)目蔑氛。過去潘娄，與Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)激光跟蹤儀相結(jié)合的一系列項(xiàng)目在空中客車法國工廠(南特的RCT，位于Meaulte 的Erebus汇割，在St. Nazaire的裝配15/21 工序持拐，圖盧茲A320 項(xiàng)目的截面測量)，還包括德國不來梅臣搏、英國的Broughton 和Filton禽制。

　　選擇了四臺Leica 激光跟蹤儀：兩臺用于機(jī)身、兩臺用于機(jī)翼陨否。所有四臺激光跟蹤儀通過統(tǒng)一的坐標(biāo)系相互關(guān)聯(lián)膜却。這種安排保證了激光跟蹤儀相互間的統(tǒng)一和交互替換。

　　專門開發(fā)的控制和測量軟件殃通，具有簡化的人機(jī)界面攘默，實(shí)現(xiàn)與Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)的EmScon 軟件的接口，在軟件開發(fā)階段昔搂，Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)公司與空中客車密切合作玲销。來自Leica 工業(yè)測量系統(tǒng)的幫助確保了軟件間的相互兼容输拇，并確保了使用正確的功能。

　　持久的提升并確保為飛機(jī)截面定位提供可靠贤斜、高品質(zhì)的命令策吠，使得整個(gè)工作周期減少- 這是空中客車公司技術(shù)人員的主要關(guān)注點(diǎn)，無論是現(xiàn)在還是將來瘩绒。這種提升猴抹，包括了優(yōu)化飛機(jī)部件間定位的算法∷螅基于Leica 激光跟蹤儀的功能與可靠性蟀给，利用激光測量實(shí)現(xiàn)飛機(jī)裝配成為一項(xiàng)成熟的技術(shù)，能夠在空中客車組織內(nèi)的其他項(xiàng)目中使用阳堕。在圖盧茲工廠的測量方法開發(fā)后跋理，被使用在另外一個(gè)軍方的A400M項(xiàng)目，同時(shí)很可能還會用在即將到來的A350 項(xiàng)目恬总！

關(guān)于用戶：

　　空中客車A380 是有史以來最現(xiàn)代前普、最大規(guī)模并且功能最強(qiáng)的民用航空系統(tǒng)。其第一次的露面是在2000 年的12 月腔益，被命名為“21 世紀(jì)的旗艦”草教。該飛機(jī)是在與航空公司、機(jī)場和航空運(yùn)輸管理部門緊密合作的基礎(chǔ)上開發(fā)的舰打。

　　A380 采用了當(dāng)今最先進(jìn)的技術(shù)，包括材料技術(shù)蒋巡、系統(tǒng)和工業(yè)流程凫荡，并堅(jiān)持采用最嚴(yán)格的國際標(biāo)準(zhǔn)制造《俏空中客車位于歐洲各地：法國功抠、德國、英國和西班牙的公司參與了A380 飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制造蚣锌。

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