面臨的問題：

　　剛開始，大多數(shù)的工作是手工完成围辙，后來采用了CADAM 和CATIA 軟件完成覆蓋件和管路的設(shè)計我碟。那時的計量設(shè)備也十分基礎(chǔ)，主要使用經(jīng)緯儀酌畜、吊錘和尺子來進行測量怎囚。至于現(xiàn)在常用的三維測量，那時達索的電腦輔助設(shè)計和制造部門不得不依靠外部的合作伙伴桥胞。

嚎沂兀克斯康的解決方案：

　　1992 年，達索的電腦輔助設(shè)計和制造部門采購了第一臺自己的ROMER 關(guān)節(jié)臂測量機贩虾，完成彎管操作環(huán)節(jié)的直接測量催烘，多年采購了第一臺自己的ROMER 關(guān)節(jié)臂測量機，完成彎管操作環(huán)節(jié)的直接測量缎罢，多年來伊群，已經(jīng)成為了其日常離不開的工具。

　　ROMER關(guān)節(jié)臂在達索得到了廣泛的應(yīng)用策精。工作人員特別喜愛G –SCAN激光掃描測頭舰始，它每秒鐘可以采集數(shù)以千計的空間坐標(biāo)點，并且具有極高的精度。同樣受到歡迎的還有G-Tube 軟件及其配件惶芒，專門用于管件的測量燎匪。“ROMER能夠涵蓋我們百分之百的計量應(yīng)用赠搓，”Blasquez先生解釋道：“ROMER 公司的技術(shù)支持也很專業(yè)购畴， 值得高度贊揚。他們的員工經(jīng)驗豐富验沮，總是能夠在第一時間解答我們的問題铣才。”

　　達索定制了一輛專門的手推車牡增，用于運送關(guān)節(jié)臂到各個現(xiàn)場測量的位置旱樊，包括飛機內(nèi)部和外部的空間。此外柑耙，該公司定制了加長的手臂讽椿，使得他們進行飛機內(nèi)部檢查時可以一步到位。另外還定制了一套手臂的升高系統(tǒng)害唧，這允許他們在飛機上面測量時，能夠通過手臂的延伸一次測量更多的點忽孽。為了更好地測量飛機底部绑改，關(guān)節(jié)臂經(jīng)常需要倒立固定在飛機的下方，但是檢測結(jié)果卻不會因此受到影響兄一。

關(guān)于用戶：

　　法國達索航空公司是經(jīng)營優(yōu)秀的國際大型集團厘线，始創(chuàng)于1936年，業(yè)務(wù)跨越5大洲出革，并在70多個國家擁有良好的業(yè)務(wù)分支造壮。富于競爭力的公司結(jié)構(gòu)、縮短的市場供貨周期骂束，達索航空公司在法國耳璧、歐洲、美國和全球其它國家與當(dāng)今先進的高科技公司建立了廣泛的合作網(wǎng)絡(luò)展箱。

　　陣風(fēng)旨枯、獵鷹、幻影2000混驰、超軍旗戰(zhàn)機攀隔、阿爾法噴氣機...這些名字是航空業(yè)的夢想，也是法國民用和軍用航空領(lǐng)域的驕傲捣柿，自從二戰(zhàn)結(jié)束時嚎区，馬塞爾.達索先生成立了他的公司。多年來，該公司已經(jīng)成為世界上首屈一指的航空航天制造商蝶桑。

　　法國達索航空掌社，其涉及航空業(yè)務(wù)之廣泛、機型之多尘蟋，已經(jīng)成為全球第一酒妄。

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