面臨的問題：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)吊架主要用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼構(gòu)架之間的緊密連接斯娃。該吊架對(duì)于乘客來說是看不見的澎灸，因?yàn)樗麄兛偸请[藏在符合空氣動(dòng)力學(xué)要求的機(jī)翼外罩下面。雖然它們并不醒目遮晚，但卻是整個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)中至關(guān)重要的安全要素性昭。

　　起初，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的測(cè)量和調(diào)節(jié)县遣，主要采用克恩經(jīng)緯儀糜颠、相機(jī)和標(biāo)記位置的膠貼。到了1999 年萧求，空中客車公司圣埃洛伊工廠購買了兩臺(tái)Leica LTD 500 激光跟蹤儀之后其兴，每年都需要用激光跟蹤儀完成大約600 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的檢測(cè)。因?yàn)槭袌鲂枨蟮耐⒖湔瑢?dǎo)致的產(chǎn)能提升逐漸超出了計(jì)量室的檢測(cè)能力元旬。弗朗索瓦先生說： “從2006 年到2010 年，我們的產(chǎn)能目標(biāo)將增加54 ％ 守问。為此匀归，我們必須找到一個(gè)有效方法，克服這一瓶頸耗帕。

禾何瑁克斯康的解決方案：

　　采用兩臺(tái)Leica 激光跟蹤儀并行同步測(cè)量的方案，被迅速通過番艳，因?yàn)檫@是一種最易于實(shí)現(xiàn)的方案沥院。因此，圣埃洛伊團(tuán)隊(duì)聯(lián)絡(luò)了總部位于瑞士的Leica 技術(shù)支持部門尚和，并得到Leica應(yīng)用技術(shù)專家的及時(shí)響應(yīng)和現(xiàn)場支持篇胰。

　　存在著很多的挑戰(zhàn)：除了需要找到一個(gè)可靠的方案來實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)跟蹤儀平行配置并且同步測(cè)量，還要解決發(fā)動(dòng)機(jī)吊架雙面測(cè)量的不對(duì)稱問題(吊架的兩側(cè)需要測(cè)量的特征點(diǎn)數(shù)量不同)榆模『伟ィ基于節(jié)省成本的考慮也十分重要：現(xiàn)有的兩臺(tái)Leica 激光跟蹤儀仍然可以繼續(xù)使用稽舱，并能夠在新的方案下积辞，節(jié)省50% 的測(cè)量時(shí)間。當(dāng)然趋大，跟蹤儀的管理軟件也需要隨之改變菠卖。

　　目前的解決方案是基于Leica 測(cè)量系統(tǒng)最新推出的EmScon 測(cè)量軟件咏肠。空中客車公司的內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過EmScon 工具相种，建立一套完善的解決方案威恼，而且是完全集成的應(yīng)用，并能夠適應(yīng)系統(tǒng)變化的要求寝并。程序入口和轉(zhuǎn)換已經(jīng)減少到最低限度箫措，這使得軟件更加簡單實(shí)用。無需經(jīng)過可怕的軟件開發(fā)和驗(yàn)證階段衬潦，用戶也可實(shí)際參與編程斤蔓。

關(guān)于用戶：

　　空中客車公司位于法國圖盧茲的圣埃洛伊工廠，負(fù)責(zé)在法國生產(chǎn)空中客車公司所有機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架組件镀岛。

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