【編者按】由于人們對提高汽車結(jié)構(gòu)安全性和減輕車身重量询晦、降低油耗要求的關注，激光拼焊板這一新技術(shù)已經(jīng)在全球汽車業(yè)興起。

作為中國汽車工程學會裝備專家組討論的課題之一喷兼，激光拼焊板技術(shù)也成為專家們所關注的重點。記者從此課題負責人——來自吉利汽車研究院的留美歸國博士吳錦副院長后雷，了解了有關激光拼焊板的一些情況季惯。

據(jù)吳錦介紹，拼焊板是20世紀60年代日本本田汽車公司利用邊角小料做車身側(cè)內(nèi)板而采用的一項技 術(shù);20世紀70年代臀突，美國福特汽車公司采用激光焊接技術(shù)進行車身鋼板的拼焊勉抓，但未走向商業(yè)化;1985年德國蒂森鋼鐵公司生產(chǎn)出第一批寬幅拼焊板(寬度 超過2米)，并成功用于奧迪100轎車的底板候学。

伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展藕筋，激光拼焊板逐漸趨向于對不同厚度、不同材質(zhì)以及不同表面處理鋼板的拼焊呕摹，此時才真正實現(xiàn)了汽車鋼板激光拼焊的目的蒂抒。

上世紀90年代，由國際鋼鐵協(xié)會牽頭全球32家鋼廠和3家主機廠聯(lián)合發(fā)起超輕鋼車身計劃扳啃，該項目應用拼 焊板零部件數(shù)量達到13件蓄棘，約占車身重量的45%贰宰。通過采用拼焊板技術(shù)，使車身零件數(shù)量約減少25%褥欺，車身減重20%芍迫，抗扭剛度提高了65%，振動特性改 善35%盔鬼，并且增強了彎曲剛度哪趟。

目前，激光拼焊板已廣泛應用在汽車車身的各個部位上女饺，如行李箱加強板纹怨、行李箱內(nèi)板、減震器支座儒恋、后輪罩善绎、側(cè)圍內(nèi)板、門內(nèi)板诫尽、前地板禀酱、前縱梁、保險杠牧嫉、橫梁剂跟、輪罩、B柱連接件酣藻、中立柱等曹洽。

吳錦說，目前激光拼焊板在歐辽剧、美送淆、日等國的各大汽車廠的整車制造中已獲得普遍應用，汽車制造商對拼焊板的需求大大促進了拼焊板的生產(chǎn)抖仅，目前共有100多條拼焊板生產(chǎn)線分布于世界各地坊夫。

談到激光拼焊板在我國的應用，吳錦說撤卢，國內(nèi)幾家合資汽車廠的車型，如帕薩特瘤希、別克昂贷、奧迪、雅閣等都在制 造中廣泛使用了拼焊板技術(shù)答艘，但他們主要是使用從國外進口的拼焊板和模具進行沖壓;國內(nèi)具有自主品牌產(chǎn)品的國有拆翘、民營企業(yè)，如奇瑞息体、吉利和長城等汽車公司囊脉， 也都準備在其新車型上進行應用激光拼焊板的嘗試工作瑰兄。

對于在激光拼焊板項目上進行集成創(chuàng)新的意義，吳錦表示屉争，目前國內(nèi)拼焊板生產(chǎn)線基本依賴進口锤距，進口制造商 主要為德國、瑞士和日本的公司檩讯。國內(nèi)中科院沈陽自動化研究所開發(fā)的激光拼焊生產(chǎn)線脸夜，盡管仍然采用了德國和日本公司的核心技術(shù)和設備，但其國產(chǎn)化的價格大體 是進口價格的三分之二干跛，如果增大國產(chǎn)化率可進一步降低價格子姜，更重要的是可促進國內(nèi)企業(yè)對核心技術(shù)的掌握。

吳錦認為楼入，激光裝置哥捕、縫隙碾壓對合裝置、在線質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)及機器人技術(shù)是激光拼焊線設備的關鍵技術(shù)嘉熊，拼焊板沖壓工藝及模具的自主研發(fā)是發(fā)展國內(nèi)汽車裝備產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的問題遥赚，也是提高我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié)之一。

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