日本這個(gè)民族绊寞，可怕就可怕在：無(wú)論是政界還是商界炕倘，總會(huì)發(fā)出放出一些豪言壯語(yǔ)斋陪！

在新一輪的工業(yè)革命中，政治上有安倍晉三的呼喊硼一，企業(yè)上有孫正義去實(shí)踐累澡，可以說(shuō)這次由工業(yè)4.0帶來(lái)的世界格局大調(diào)整梦抢，中國(guó)不僅要趕超德國(guó)和美國(guó)般贼，中國(guó)必須時(shí)刻關(guān)注日本這個(gè)鄰居的一言一行！

通向工業(yè)4.0的路徑有很多種奥吩，德國(guó)用制造業(yè)繁榮哼蛆，美國(guó)用互聯(lián)網(wǎng)的加速，日本的工業(yè)4.0路徑是很特別的，但是日本工業(yè)4.0水平又不亞于他們沮念，我們先來(lái)看一下美國(guó)和日本在工業(yè)4.0的較量配亮。

首先，我們都知道特斯拉是美國(guó)發(fā)明的澜碎，它能做到安全極速可達(dá)每小時(shí)297.7公里增荐，百公里加速只需3.2秒，續(xù)航480公里嫡境。但是贯森，大家有想過(guò)美國(guó)什么能把電動(dòng)汽車做到這種程度嗎？

據(jù)彭博匯總的資料顯示褒饱，特斯拉共有14家的供應(yīng)商沛目，分別來(lái)自于日本、美國(guó)援儡、法國(guó)莲赐、瑞士、瑞典酿装、韓國(guó)等访递，其中包括了橫濱輪胎、 松 下 電 器 同辣、瞻博網(wǎng)絡(luò) 力九、直覺(jué)軟件、德納公司邑闺、達(dá)索系統(tǒng)跌前、博格華納、偉世通等廠家陡舅，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎抵乓、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域靶衍。

也就是說(shuō)灾炭，特斯拉所用的材料和部件都是從各國(guó)“拼湊”出來(lái)的。那么憑什么美國(guó)可以造出來(lái)特斯拉颅眶，其他國(guó)家不可以蜈出？

這其實(shí)就是美國(guó)的工業(yè)4.0（美國(guó)提工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)）發(fā)揮的作用，特斯拉的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是7000多塊松下電池提供的“18650”（直徑18mm×長(zhǎng)65mm）圓柱型小型鋰電池涛酗。但是净处，我們一般做不到每個(gè)電池的電壓是完全一樣的，那么當(dāng)電壓不一樣的時(shí)候居鸳，把電池連在一起就發(fā)熱婉固！所以這就是傳統(tǒng)電池的瓶頸吠童。但是工業(yè)4.0的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是每個(gè)機(jī)器都可以根據(jù)產(chǎn)品特性做相應(yīng)的調(diào)節(jié)，所以美國(guó)使用了大量的傳感器和軟件稼乃，以及一些大數(shù)據(jù)的分析输奢，可以實(shí)時(shí)的測(cè)試每個(gè)電池組的電壓，然后自動(dòng)的調(diào)節(jié)電流之仍。所以說(shuō)屉韧，特斯拉其實(shí)就是工業(yè)4.0的一個(gè)成品（當(dāng)然以后還可以再改進(jìn)），是一個(gè)大型的移動(dòng)智能終端楔答。

特斯拉突破的不僅是電池性能垢雨，還有材料。比如要當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)敛旗，溫度就會(huì)逐漸上升辐践。美國(guó)是怎么做的呢？這里又是工業(yè)4.0的库说，機(jī)器生產(chǎn)設(shè)備可以先提取產(chǎn)品的材料性能狂鞋、環(huán)境要求、使用壽命的等等各種維度的參數(shù)潜的，然后再結(jié)合大數(shù)據(jù)庫(kù)去尋找相應(yīng)的材料骚揍，這樣就實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)過(guò)來(lái)隨時(shí)加工，但之前人們尋找材料卻需要各種實(shí)驗(yàn)啰挪，是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程信不。如今這些過(guò)程被工業(yè)4.0縮短了周期，所以才產(chǎn)生特斯拉這樣的里程碑產(chǎn)品亡呵。

這就是美國(guó)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用抽活。

美國(guó)的“工業(yè)4.0”（工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)）主要凸顯互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)過(guò)程中的作用。但是使用的各種材料卻都來(lái)自于其他國(guó)家的供給锰什∠滤叮互聯(lián)網(wǎng)雖然在工業(yè)4.0中起到了“大腦”的作用，但是他的血液和營(yíng)養(yǎng)卻受其他國(guó)家支配汁胆。

所以在日本電池圈流傳了一個(gè)概念：特斯拉危機(jī)遲早會(huì)爆發(fā)梭姓！

日經(jīng)技術(shù)在線近期引用日本一些電池技術(shù)人員的看法認(rèn)為，特斯拉這樣做遲早會(huì)發(fā)生‘特斯拉危機(jī)’撰类，這7000多塊18650電池就是引發(fā)危機(jī)的導(dǎo)火索驱请。因?yàn)?8650原本是索尼公司內(nèi)部使用的規(guī)格名稱，其基本構(gòu)造已經(jīng)20多年沒(méi)有變化拼建。正日本一些電池技術(shù)人員所說(shuō)墓永，“18650始終是一款壽命只有幾年的消費(fèi)類產(chǎn)品用電池”。

造成鋰電池劣化的主要原因是水和熱份肠。日經(jīng)技術(shù)評(píng)論認(rèn)為枣肚，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，18650抗水和抗熱性能不強(qiáng)僧少。雖然采取了一些措施丐鸽，例如對(duì)設(shè)置在圓筒和蓋板之間的密封墊進(jìn)行了改進(jìn)等，但電池技術(shù)人員認(rèn)為供撵，18650的水蒸氣阻隔性能“依然不及采用復(fù)合薄膜的袋式（Pouch）電池”郊男。關(guān)于熱的問(wèn)題，因?yàn)?8650的單元內(nèi)部幾乎沒(méi)有空隙蔗括，因此散熱性較差孵堪。當(dāng)然，特斯拉已經(jīng)采取了一些應(yīng)對(duì)措施虽风，但隨著供貨量越大棒口，電池劣化導(dǎo)致重大缺陷和事故的可能性就會(huì)越大。

日本電池行業(yè)人士出現(xiàn)了這樣的傳言：“特斯拉或許會(huì)放棄自己18650電池戰(zhàn)略辜膝∥耷＃”

或許特斯拉的電池將由18650單元改為大型車載電池。因?yàn)槿绻园残某Ф丁踩珵榇笄疤岬钠嚾绻鹿暑l發(fā)茎毁，特斯拉一定會(huì)名譽(yù)掃地。而且目前日產(chǎn)忱辅、三菱等其他純電動(dòng)車推進(jìn)派失去了往日的勁頭七蜘，特斯拉成了引領(lǐng)純電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)桿。一家風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)的失敗將會(huì)給整個(gè)純電動(dòng)車部件市場(chǎng)帶來(lái)影響墙懂。特斯拉小小肩膀擔(dān)負(fù)的期待和責(zé)任十分重大橡卤。

特斯拉首次向市場(chǎng)投放純電動(dòng)車是在2008年，當(dāng)時(shí)限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”损搬。有意思的是蒜魄，這款沒(méi)有采用18650電池組的車幾乎沒(méi)有用戶投訴，盡管其舒適性較差愚贩，有時(shí)也會(huì)出故障盯辅。這估計(jì)是因?yàn)橘?gòu)買者并沒(méi)有將Roadster當(dāng)成一輛車，而是把它當(dāng)成了一款先進(jìn)且具有挑戰(zhàn)性的玩具米搭。但今后恐怕不會(huì)這么簡(jiǎn)單趴鹰。對(duì)于瞄準(zhǔn)大眾消費(fèi)市場(chǎng)的特斯拉EV，消費(fèi)者會(huì)將其作為汽車來(lái)嚴(yán)格要求避纤。特斯拉能否消除風(fēng)險(xiǎn)纠沉？這將取決于被譽(yù)為天才的馬斯克的決斷。（以上內(nèi)容來(lái)自日經(jīng)技術(shù)在線）

因?yàn)檎莆樟穗姵?a target="_blank" class="mmstipa1" >能源蜂棒，所以日本的GLM正在試圖使以前的跑車以純電動(dòng)汽車形式復(fù)活岔雾。目前改企業(yè)正在一輛一輛地手工制造純電動(dòng)汽車底盅，GLM計(jì)劃2015年以每月10輛的速度開始量產(chǎn)，并于2015年內(nèi)完成99輛交車任務(wù)黑乞。

所以說(shuō)揉贡，各國(guó)在工業(yè)4.0方面是各有所長(zhǎng)、各有所短拟祖。大家彼此協(xié)作拣挪，誰(shuí)也離不開誰(shuí)，每個(gè)國(guó)家都有自己的核心優(yōu)勢(shì)俱诸，但是每個(gè)國(guó)家又不甘心只守住自己的“家業(yè)”菠劝，一邊合作一邊競(jìng)爭(zhēng)。

跟日本不同的是睁搭，美國(guó)的工業(yè)4.0更注重的工業(yè)上的互聯(lián)赶诊，是一種工業(yè)資源的智能整合，體現(xiàn)在系統(tǒng)集成領(lǐng)域园骆，特斯拉就是這樣誕生的甫何。另外，美國(guó)也很強(qiáng)調(diào)跟人的連接遇伞，甚至企圖倡導(dǎo)將人辙喂、數(shù)據(jù)和機(jī)器統(tǒng)統(tǒng)連接起來(lái)，形成開放而全球化的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)鸠珠，但其內(nèi)涵已經(jīng)超越制造過(guò)程以及制造業(yè)本身巍耗。

比如通用電氣已推出24種工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，涵蓋石油天然氣平臺(tái)監(jiān)測(cè)管理渐排、鐵路機(jī)車效率分析馆柬、醫(yī)院管理系統(tǒng)、提升風(fēng)電機(jī)組電力輸出烤酌、電力公司配電系統(tǒng)優(yōu)化吻霎、醫(yī)療云影像技術(shù)等九大平臺(tái)，以期打破技術(shù)壁壘惫康，促進(jìn)物理世界和數(shù)字世界的融合睹梢。

美國(guó)的工業(yè)4.0和日本的工業(yè)4.0的矛盾就是：美國(guó)試圖整合所有工業(yè)資源，而日本總試圖通過(guò)自己的發(fā)展組建起一套完善而獨(dú)立的工業(yè)系統(tǒng)赢瘦。

制造業(yè)是工業(yè)4.0的根基九窿，能源則是制造業(yè)的根基』闾基于此坦膘，日本首相安倍晉三曾推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料電池車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，豐田汽車等主要日本汽車廠商正與政府合力發(fā)展燃料電池車柄立。這勢(shì)必侵蝕美國(guó)特斯拉電動(dòng)車的市場(chǎng)承跟。

在工業(yè)4.0方面缝帝，日本格外重視能源的供給。安倍晉三宣布花墩，計(jì)劃到2015至2016財(cái)年將該國(guó)的氫燃料充電站數(shù)量由目前的17座擴(kuò)充至100座悬秉。這是日本政府首次制定燃料電池車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)間表，日本政府還希望在2025年前將燃料電池車的售價(jià)降至約2萬(wàn)美元左右观游。

重視能源的背后搂捧，其實(shí)是日本對(duì)于制造業(yè)的看重驮俗。日本首相的咨詢機(jī)構(gòu)“制造技術(shù)懇談會(huì)”向政府提交的報(bào)告就強(qiáng)調(diào)懂缕，制造業(yè)是日本的生命線，沒(méi)有制造業(yè)就沒(méi)有信息產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)王凑。日本曾專門制訂了《機(jī)械工業(yè)振興法》搪柑，1999年起草了《振興制造業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)基本法》，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2000年制定了“國(guó)家產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略”索烹，為信息通信工碾、機(jī)械、能源百姓、材料渊额、環(huán)境、航空等13個(gè)產(chǎn)業(yè)部門確定了發(fā)展目標(biāo)及其所需要的戰(zhàn)略舉措垒拢。

2014年驶滚，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省繼續(xù)把3D打印機(jī)列為優(yōu)先政策扶持對(duì)象，計(jì)劃當(dāng)年投資 45億日元北拔，實(shí)施名為“以3D造型技術(shù)為核心的產(chǎn)品制造革命”的大規(guī)模研究開發(fā)項(xiàng)目换秧，開發(fā)世界最高水平的金屬粉末造型用3D打印機(jī)。所以當(dāng)美國(guó)在20世紀(jì)70以搏、80年代把制造業(yè)視為“夕陽(yáng)工業(yè)”辫航，熱衷于把科技發(fā)展的重點(diǎn)置于高技術(shù)和軍用技術(shù)時(shí)，日本的注意力始終沒(méi)有離開制造技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用钉拯。

另外最值得一提的就是：日本的工業(yè)4.0的最大突破口就是對(duì)“人工智能”產(chǎn)業(yè)的探索漓惕！日本老齡化問(wèn)題非常嚴(yán)重，日本政府在做各種政策時(shí)很考慮給人工智能技術(shù)的企業(yè)給予優(yōu)惠稅制决榔、優(yōu)惠貸款官孝、減稅等多項(xiàng)政策支持，以解決勞動(dòng)力斷層問(wèn)題厌圈，并支持未來(lái)的工業(yè)化生產(chǎn)線门俏、工業(yè)智能化，希望借助在該產(chǎn)業(yè)的高投入以解決勞動(dòng)力斷層問(wèn)題摩疑。

因此危融，日本早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)普及工業(yè)機(jī)器人畏铆，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了第三、四代工業(yè)機(jī)器人吉殃。日本采用智能化生產(chǎn)線的企業(yè)越來(lái)越多辞居。比如日本汽車商本田，通過(guò)采取機(jī)器人蛋勺、無(wú)人搬運(yùn)機(jī)瓦灶、無(wú)人工廠等先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，加之采用新技術(shù)減少噴漆次數(shù)抱完、減少熱處理工序等措施把生產(chǎn)線縮短了40%贼陶，并通過(guò)改變車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)把焊接生產(chǎn)線由18道工序減少為9道，建成了世界最短的高端車型生產(chǎn)線巧娱。

另外碉怔，日本采用小型智能設(shè)備的企業(yè)增多。作為汽車行業(yè)的“幕后大佬”禁添，著名零部件公司日本電裝公司通過(guò)對(duì)鋁壓鑄件的生產(chǎn)設(shè)備撮胧、工藝進(jìn)行改革，使得鑄造線生產(chǎn)成本降低了30%与笛，設(shè)備面積減少80%围娃，能源消費(fèi)量降低50%。成本大幅降低得惩，加之日本車企銷量大幅增長(zhǎng)碎痘，近幾年在全球汽車零部件配套供應(yīng)商排名中，日本電裝都位居前列娇皇。雖然日本電裝的業(yè)務(wù)覆蓋面很廣阅牛，但能被消費(fèi)者熟知的仍是火花塞及導(dǎo)航系統(tǒng)，而成本高低對(duì)此業(yè)務(wù)的影響更是非常明顯呛仁。

智能化秫痪、最大程度減少人力是日本工業(yè)所追求的目標(biāo)。本田正在將盡可能多的任務(wù)集中到一個(gè)流程捅没，這樣生產(chǎn)線就會(huì)非常精簡(jiǎn)且一體化叭舰。一方面生產(chǎn)效率提升了，另一方面實(shí)現(xiàn)了”柔性生產(chǎn)“舀黄。但這對(duì)機(jī)器人有個(gè)更高的要求忱当，機(jī)器人必須根據(jù)數(shù)據(jù)的做出及時(shí)的判斷和決策。另外治专，日本電子巨頭之一佳能公司從“細(xì)胞生產(chǎn)方式”到“機(jī)械細(xì)胞方式”卖陵，創(chuàng)立了世界首個(gè)數(shù)碼照相機(jī)無(wú)人工廠。

日本的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已是全球的領(lǐng)導(dǎo)者

在繼電視機(jī)、電腦泪蔫、游戲機(jī)棒旗、智能手機(jī)之后，機(jī)器人被視為是未來(lái)家庭中的第五大類智能終端撩荣，日本軟銀集團(tuán)創(chuàng)始人兼總裁孫正義對(duì)于機(jī)器人寄予了很高的期望铣揉，他在2014年度軟銀世界大會(huì)(Softbankworld 2014)上做主題演講時(shí)的結(jié)束語(yǔ)是：“到了2050年日本的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力將能夠成為全球第一，日本將不再是‘日沉之國(guó)’餐曹，而將復(fù)活為‘日出之國(guó)逛拱！”

這使他獲得了極其熱烈的掌聲，這種豪言壯語(yǔ)再加上日本年輕人的掌聲台猴，著實(shí)可以讓中國(guó)人心頭一震……

孫正義首先清醒的看到了日本的一個(gè)短板：“生產(chǎn)性×勞動(dòng)人口＝競(jìng)爭(zhēng)力”朽合，中、美卿吐、印的制造業(yè)勞動(dòng)人口數(shù)量多達(dá)7000萬(wàn)荞诡、1000萬(wàn)忘哼、1000萬(wàn)疏悯，日本則只有700萬(wàn)；同時(shí)锨穷，與中歉冷、印平均月薪只有7萬(wàn)日元、3萬(wàn)日元相比岗憨，日本的平均月薪為25萬(wàn)日元乳后。從這個(gè)角度考慮，日本在生產(chǎn)性和勞動(dòng)人口兩方面均處劣勢(shì)帝膊，競(jìng)爭(zhēng)力下降也就在所難免确奄。

但是孫正義提出了復(fù)活方程式：3000萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)業(yè)機(jī)器人24小時(shí)工作，就相當(dāng)于增加了9000萬(wàn)制造業(yè)勞動(dòng)人口僻跳，而支付給每臺(tái)機(jī)器人的“平均月薪”僅為1.7萬(wàn)日元闪铸，無(wú)疑日本就解決了短板。孫正義確實(shí)是日本難得的大才茶月，最被外界津津樂(lè)道的就是傳言他1999年決定投資中國(guó)的阿里巴巴2000萬(wàn)美金時(shí)需五，只用了5分鐘時(shí)間做決斷，這一筆投資讓其至今仍是阿里巴巴集團(tuán)的最大股東轧坎，投資回報(bào)為3000多倍宏邮，被外界譽(yù)為是日本的“巴菲特+蓋茨”。

談到這里缸血，我認(rèn)為最可怕的不是阿里巴巴被日本人控股蜜氨，而是日本的企業(yè)家擁有的那種政治胸懷！所以日本人身上既有我們警惕的地方捎泻，也有我們需要學(xué)習(xí)的地方飒炎。

無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看变姨，第四次工業(yè)革命的浪潮已經(jīng)被高高掀起，世界面臨再一次被瓜分的局面厌丑，日本定欧、美國(guó)、德國(guó)怒竿、英國(guó)都在“劃歸地盤”砍鸠，不是用槍炮，而是用科技耕驰。這一次中國(guó)也不會(huì)再坐以待斃京佃！

轉(zhuǎn)自 工業(yè)4.0權(quán)威作者 水木然

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