【編者按】我國船舶行業(yè)發(fā)展舉步維艱蚯撩，如果說誰能拯救造船業(yè)密巷，不是政府，不是銀行饲悟，只能是造船企業(yè)循贝，只有保持良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能真正實(shí)現(xiàn)整個(gè)市場(chǎng)的鼎盛根朱。

目前尉利，我國船舶行業(yè)發(fā)展舉步維艱，如果說誰能拯救造船業(yè)敏盒，不是政府汤顷，不是銀行，只能是造船企業(yè)翁凳，只有保持良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)递促，才能真正實(shí)現(xiàn)整個(gè)市場(chǎng)的鼎盛。9月21日消息稱县趴，由中國船舶重工集團(tuán)研制的我國首套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶制造多功能艙室焊接機(jī)器人橘蹭，已在大連船舶重工集團(tuán)有限公司順利通過“試用期”，正式“上崗”焊接造船页衙。該機(jī)器人的研制成功打破了國外壟斷，使我國成為世界上第四個(gè)擁有該種先進(jìn)技術(shù)裝備的國家阴绢。

據(jù)介紹店乐，通過配備多種焊接機(jī)器人替代人工作業(yè)，船廠的車間也越發(fā)“智慧”呻袭。一線員工只要在信息化電子終端操作機(jī)上使用條形碼數(shù)據(jù)采集技術(shù)眨八，就可以實(shí)時(shí)跟蹤制造情況腺兴、采集數(shù)據(jù)和信息等。

此前廉侧，由于智能化自動(dòng)化水平不足页响，我國大部分船企造船效率僅是日韓水平的30%。中國船舶重工集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹段誊，船舶制造多功能艙室焊接機(jī)器人“上崗”后闰蚕，我國船舶的分段制造能力接近日韓先進(jìn)船舶企業(yè)水平，車間能耗降低10.8%连舍，設(shè)備有效利用率提高30%没陡。此外，到2018年审亿，中國船舶重工集團(tuán)將建設(shè)7家智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)焊循，在2020年前建立起較為完善的智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全覆蓋最咖。

事實(shí)上沈跷，近期船舶業(yè)的好消息不止如此。日前碑甘，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《2016上半年全球造船行業(yè)三大指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》亮铛，今年前6個(gè)月，世界造船完工量為5431萬DWT廉贤，同比上升8.75%卑聚。其中，中國貢獻(xiàn)1794萬DWT卧蒂，占全球總量的1/3纽秽；韓國造船完工量居全球之首，達(dá)2017萬DWT圆乡，同比上升41.64%掰腌。

然而現(xiàn)在并非沾沾自喜的時(shí)候。航運(yùn)業(yè)整體趨于低迷炸渡，上半年全球新接訂單量為1768萬DWT娜亿，與去年同期訂單量相比，數(shù)量“腰斬”蚌堵，更令人咋舌的是韓國造船業(yè)僅接獲新單235萬DWT买决，同比劇降88.00%。唯一的亮點(diǎn)可能就是中國吼畏，在去年接單量明顯下降的情況下督赤，今年接單量同比上升74.74%至1321DWT。這對(duì)中國船舶制造業(yè)來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)躲舌，上半年丑婿，船舶行業(yè)94家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1390億元，同比下降3.5%没卸；利潤總額20億元羹奉，同比下降19.5%≡技疲“雙降”的背后诀拭，是利潤率進(jìn)一步下降的殘酷現(xiàn)實(shí)，對(duì)船企來說重組鸦呆、轉(zhuǎn)型等非常手段已是大勢(shì)所趨瓣挂。

面對(duì)低迷市場(chǎng)，我國造船業(yè)如何應(yīng)對(duì)畔香？業(yè)內(nèi)專家指出类埋，要想解決中國船舶工業(yè)面臨的供需矛盾問題，就要通過增加市場(chǎng)占有率來提高生產(chǎn)負(fù)荷猪褐，使生產(chǎn)能力充分利用鼓辈。如果能將市場(chǎng)占有率從2015年的30%提升至高峰期的40%，中國船舶行業(yè)才能有所恢復(fù)和蛀。但是這種恢復(fù)不能靠低價(jià)失跷，只有靠提高技術(shù)能力，提高質(zhì)量搂棱，縮短造船周期叔梆，提高競(jìng)爭(zhēng)力水平實(shí)現(xiàn)。2016年企業(yè)面臨的主要問題是如何苦練內(nèi)功偏控，爭(zhēng)取更高的市場(chǎng)占有率筑凫，推動(dòng)中國船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

為此并村，企業(yè)首先要苦練內(nèi)功巍实，加大研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新能力。2016年將成為造船業(yè)最困難的時(shí)期哩牍，船舶行業(yè)必須調(diào)整棚潦，我國船舶企業(yè)要苦練內(nèi)功，加大研發(fā)投入膝昆，加大供給側(cè)改革丸边。其次發(fā)展多種船型產(chǎn)品。單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)易受市場(chǎng)影響荚孵，多產(chǎn)品發(fā)展才能夠應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)原环。再次是尋找銀行作為重要戰(zhàn)略合作伙伴挠唆，尋找資金實(shí)力雄厚的大股東。有銀行和大股東的支持嘱吗，船舶企業(yè)才能在困難的時(shí)期保證現(xiàn)金流的正常流轉(zhuǎn)，才有銀行愿意為船舶企業(yè)開具保函滔驾。

總而言之谒麦，目前，我國船舶行業(yè)發(fā)展舉步維艱采冕，如果說誰能拯救造船業(yè)援愁，不是政府，不是銀行孩青，只能是造船企業(yè)径揭，只有保持良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能真正實(shí)現(xiàn)整個(gè)市場(chǎng)的鼎盛森肉。造船業(yè)應(yīng)從單一產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈延伸雌夕，每一個(gè)企業(yè)細(xì)而化之，突出自身個(gè)性化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和轉(zhuǎn)型特點(diǎn)朵泌，畢竟派憨，這幾年同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈就擺在眼前，想要避開岳舔，想要站起笔碌，船企如今唯一可做的事，只有增強(qiáng)內(nèi)生力躲扣，積蓄生長(zhǎng)的力量甚脉，唯有此舉才能拯救船企，拯救造船業(yè)铆农。

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