引進這6臺機器人外加建設這座占地2875平方米的加工廠蚯巍，花費了大約1000萬元，可謂“不惜血本”麻彬。畢竟浅涛，鋼筋是地鐵的筋骨，質量容不得一點馬虎窍各。

一名工人操作智能鋼筋套絲機器人加工鋼筋端頭的螺紋恤锣。

已建成的橋墩平滑光潔，掃一掃上面的二維碼全封，即可查詢到該橋墩的澆筑時間马昙、尺寸、技術員姓名等信息刹悴。

風靡全球的國標舞以對舞姿和舞步的嚴格要求而聞名行楞，目前在建的武漢地鐵5號線一標段上，6臺機器人走上前臺土匀，對鋼筋進行精準化切割和定型子房，讓地鐵工程也能夠在嚴苛的質量標準下“跳起國標舞”。

武漢地鐵集團有關負責人表示就轧，今年該集團力推“質量提升年活動”证杭，5號線一標段高架線將作為武漢地鐵嚴控施工質量的“樣板”，將以打造百年精品工程為追求目標钓丰。

機器人將加工效率提升十倍

5號線一標段工程共有4站5區(qū)間躯砰，分別為起點至南三環(huán)站區(qū)間每币、南三環(huán)站携丁、出入場線、南三環(huán)站至白沙五路站區(qū)間峰遇、白沙五路站拿详、白沙五路站至青菱站區(qū)間、青菱站篡前、青菱站至江國路站區(qū)間户克、江國路站方占，線路總長7.7公里，全部為高架車站和高架區(qū)間输僻，共有8座連續(xù)梁升院、181孔簡支梁、194座橋墩春庇。

昨日上午匠借，記者來到施工現(xiàn)場，映入眼簾的就是一座藍色調為主的加工廠猜逮。加工廠長100米胆快，寬29米，高14米照菱，是武漢地鐵建設工地中規(guī)模最大的烁焙。

武漢地鐵建設事業(yè)總部業(yè)主代表汪明德介紹，這座加工廠是武漢地鐵將工地“工棚”施工升級為“工廠化”生產的一個縮影耕赘，加工廠通過引進全國建筑行業(yè)最先進的數(shù)控機床鋼筋加工集成系統(tǒng)骄蝇，為地鐵建設質量把關。

記者走進加工廠內探訪發(fā)現(xiàn)操骡，這里共有6臺機器人乞榨，分別可以對鋼筋進行毫米級切割、精準加工鋼筋兩端螺紋和鋼筋籠等当娱，而這些工作以前均為工人手工操作吃既，不僅耗時耗力，而且精準度難以把控跨细。

記者走到加工鋼筋構件的機器人處觀察發(fā)現(xiàn)鹦倚，技術工人只需要在機器人上輸入鋼筋彎曲度和件數(shù)等數(shù)據(jù)，機器人就自動拉動盤條冀惭，不僅能將鋼筋拉直震叙，而且還能將鋼筋加工成棱角分明的鋼構件，每一個鋼構件大小均保持一致散休，讓人嘆為觀止媒楼。

中鐵上海工程局集團市政公司副總經理徐士明說，這種施工方法大大節(jié)省了人力成本促讶，而且讓施工質量更加可視可感观哲，“過去做這種鋼構件，一個工人負責把鋼筋拉直侮捷，一個人負責測量制作担戏，不僅成品規(guī)格不能保持完全一致，效率也僅相當于機器人的十分之一《律”

鋼筋構件加工精度達工藝品級

引進這6臺機器人外加建設這座占地2875平方米的加工廠嘁梦，花費了大約1000萬元，可謂“不惜血本”钾士。畢竟滩蔼，鋼筋是地鐵的筋骨，質量容不得一點馬虎应揉。

鋼筋直螺紋加工的質量控制得稼，在地鐵施工中尤其重要，加上直徑大俭驮，工程施工對鋼筋的長度需求不一回溺，有時需要把兩根鋼筋連接在一起，直螺紋加工的質量控制就成為能夠讓鋼筋相連的核心影響因素混萝。

記者現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)遗遵，使用機器人加工過的鋼筋，其兩端的切頭平滑整齊逸嘀，摸上去如同一元錢硬幣的感覺车要，看上去如同熟練的家庭主婦用菜刀切過的蒜薹一般平整。技術工人們說崭倘，機器人加工過的鋼筋套絲精度誤差確保在1毫米以內翼岁，使兩根鋼筋通過套筒連接能夠達到嚴絲合縫，不易使鋼筋在連接處折斷司光。

此外琅坡，在地鐵建設中最常見的鋼筋籠加工也用上了機器人，現(xiàn)在鋼筋實現(xiàn)了自動鋸切残家、套絲榆俺、打磨、彎曲成型闸骨，最終在數(shù)控鋼筋籠滾焊機完成最后的捆扎扯殴，焊接接口無損傷，鋼筋表面無銹蝕奔祟、焊接效果緊密有序鬓惶。

目前，5號線一標段有十余個作業(yè)面翎丢，平均每天需用300余噸鋼筋庞炕，批量生產的構件千余件，送檢率100%即荞、合格率100%泥出，幾乎達到工藝品級柴怒。

除鋼筋加工外尾疟，一標段范圍內23座高達15米辟焚、單墩表面積175平方米的橋墩外美內實，未見一處蜂窩麻面垫弱，用手撫摸平滑細膩究滞。在澆筑過程中，專業(yè)技術工人在模板外側用木錘從下到上隨混凝土澆筑同步敲擊模板表面装获，使橋墩表面不會出現(xiàn)氣泡瑞信。

根據(jù)武漢地鐵集團官網信息，地鐵5號線起于武漢火車站穴豫，止于南三環(huán)站凡简，經過青山、武昌和洪山等地精肃，徐家棚站秤涩、積玉橋站和復興路站為換乘站，能與目前已開通的8號線司抱、2號線和4號線換乘筐眷。

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