汽車工業(yè)應(yīng)該算是奔向工業(yè)4.0時(shí)代的急先鋒膨泄。當(dāng)工業(yè)2.X水平的一般制造行業(yè)們還在4.0大潮下迷茫困頓之時(shí)结蟋，汽車工業(yè)（主要指整車制造）已經(jīng)站在工業(yè)3.0的高崗上微微一笑招刹、睥睨群雄。

即便如此, 汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0也并不容易,畢竟從工業(yè)3.0到4.0审丘，中間還隔著X種可能吏够。

傲嬌的少年呦，你到底是3.1還是3.9?

近期嵌鳖，一個(gè)針對(duì)乘用車整車廠的數(shù)字化自動(dòng)化水平評(píng)估模型织扰，對(duì)上述問(wèn)題給出了答案：

這屆車企的成績(jī)單：3.462分

按照工業(yè)4.0對(duì)應(yīng)的4分制標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估模型通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車整車廠進(jìn)行分析評(píng)估及裂，得出整車行業(yè)自動(dòng)化水平平均分值為3.462率肉，即處于工業(yè)3.4階段。接下來(lái)我們看看能得到3.462分的這一屆車企是什么樣子嘀矢。

數(shù)字化策略和路徑

尚未邁出真正的第一步

這幾年剑三，中國(guó)制造業(yè)和投資界對(duì)工業(yè)4.0的熱情始終高漲，圍繞它進(jìn)行了大量的講座昵例，探討及概念解讀矩汪，企業(yè)對(duì)于推進(jìn)工業(yè)4.0落地也表現(xiàn)出很大的信心和決心。而實(shí)際情況如何呢?

通過(guò)管理流程環(huán)節(jié)的評(píng)估不難發(fā)現(xiàn)锣裆，參與評(píng)估的國(guó)內(nèi)車企拒凝，目前沒(méi)有一家制定了數(shù)字化和自動(dòng)化總體策略和路徑，更不要說(shuō)進(jìn)行相關(guān)投資泞驴。即使比較先進(jìn)的合資企業(yè)也僅僅是處于起步階段牢裳，尚沒(méi)有完善的策略和路徑。

大企業(yè)康聂，小企業(yè)贰健，合資企業(yè)以及本土企業(yè)胞四，對(duì)于推進(jìn)工業(yè)4.0的實(shí)施恬汁，實(shí)現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型都有各自不同的動(dòng)力和困難。然而辜伟，如果沒(méi)有明確的策略規(guī)劃和路徑氓侧，這無(wú)異于紙上談兵。

響應(yīng)式設(shè)計(jì)

更多引入數(shù)字化研發(fā)工具

產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)首先面臨客戶個(gè)性化需求越來(lái)越多导狡，產(chǎn)品越來(lái)越復(fù)雜這兩個(gè)重要挑戰(zhàn)约巷。這種復(fù)雜性不僅僅是顏色、型號(hào)等簡(jiǎn)單選項(xiàng)旱捧，而是將大量的關(guān)鍵零部件独郎、原材料、功能及外部因素納入考量枚赡，這就使得設(shè)計(jì)一款新車需要花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢氓癌。此時(shí)，生命周期管理軟件PLM的作用就凸顯了，它能讓新產(chǎn)品的研發(fā)與優(yōu)化完全虛擬化她蛉，即使遇到選擇困難癥晚期的客戶贺坝，PLM都能最快的完成需求調(diào)整和匹配。

這次評(píng)估中赚兰，9家企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)使用了PLM俘噩，其中，6家為本土企業(yè)郎石。是否自主正向產(chǎn)品研發(fā)是影響PLM使用的一個(gè)重要因素：只有自主正向產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)才有動(dòng)力去采用PLM逾辕。目前本土車企以仿制為主，也有部分車企借助國(guó)外設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)认吕，合資企業(yè)的自主研發(fā)比例更高芽茄。

這里要補(bǔ)充一句，雖然工業(yè)4.0不等于各種系統(tǒng)的疊加绍挤，但PLM和ERP章神、MES等信息系統(tǒng)卻是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0必不可少的條件。

BOM一體化

奠定生產(chǎn)規(guī)劃數(shù)字化基礎(chǔ)

在規(guī)劃生產(chǎn)線時(shí)要涉及各種工藝和設(shè)備籽榕。將不同流程進(jìn)行有效管理爷耀，是實(shí)現(xiàn)最高產(chǎn)量和最高效率的基礎(chǔ)。

此次評(píng)估中拍皮，國(guó)內(nèi)車企均不能實(shí)現(xiàn)所有制造BOM（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及物料清單）在數(shù)據(jù)平臺(tái)的統(tǒng)一管理歹叮，只有1家車企做到了車型產(chǎn)品數(shù)據(jù)和BOM在企業(yè)全局的BOM系統(tǒng)中管理。企業(yè)在設(shè)計(jì)铆帽、裝配咆耿、仿真、制造每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有大量來(lái)源不一的BOM表爹橱，由于它們格式不同萨螺、用途不同，往往會(huì)成為企業(yè)內(nèi)部巨大的數(shù)字鴻溝愧驱。只有將多個(gè)BOM都在數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理慰技，才能實(shí)現(xiàn)各種物料的一體化、透明化的管理组砚，為全數(shù)字化打下基礎(chǔ)吻商。

雖然在熱議工業(yè)4.0的時(shí)候沒(méi)有提及BOM，但對(duì)于有著一線工廠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)糟红，“得BOM者得天下“一點(diǎn)都不過(guò)分址檀。

主要工藝環(huán)節(jié)評(píng)估結(jié)果

機(jī)器人和汽車工業(yè)不愧是絕配，考察機(jī)器人在焊接匣夭、涂裝工藝的應(yīng)用绍堪，這就是兩道送分題絮商。

統(tǒng)一工程組態(tài)小試牛刀

虛擬調(diào)試初見(jiàn)雛型

汽車在配置選項(xiàng)變得越來(lái)越多、生產(chǎn)越來(lái)越復(fù)雜的同時(shí)叮盲，汽車生產(chǎn)企業(yè)又希望產(chǎn)品更快速的上市铆韭、更及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求，這本身就是相互矛盾的只忿。工程實(shí)施環(huán)節(jié)菜涯，扮演了將虛擬世界的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)規(guī)劃和現(xiàn)實(shí)世界中的自動(dòng)化連接到一起的角色禾膀，在生產(chǎn)開(kāi)始之前拣末，就將那些不一致的數(shù)據(jù)檢查出來(lái)，從而縮短工程時(shí)間驹柴、減少工程工作量饼瓮。

而從評(píng)估結(jié)果看，目前只有兩家合資企業(yè)能采用統(tǒng)一工程組態(tài)平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)集成夹厌，1家本土企業(yè)正計(jì)劃引進(jìn)TIA系統(tǒng)豹爹。此外，虛擬調(diào)試技術(shù)有助于加速上市時(shí)間矛纹，但目前應(yīng)用并不廣泛臂聋，只在技術(shù)水平較高的車企中初見(jiàn)雛形。

MES理念基本貫徹

供應(yīng)鏈互聯(lián)成為更高目標(biāo)

在制造執(zhí)行階段或南，成千上萬(wàn)種部件按照正確的方式和步驟被組裝在一起孩等，成為真正的汽車。而生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES通過(guò)信息傳遞采够，可以對(duì)從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化管理肄方，幫助汽車制造廠商完成這一項(xiàng)異常復(fù)雜的任務(wù)。

實(shí)際評(píng)估結(jié)果顯示蹬癌，目前合資車廠確實(shí)已基本貫徹生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES权她，本土車廠也在逐步推行這種理念。此外冀瓦，能否進(jìn)行物流仿真和產(chǎn)能分析也是該環(huán)節(jié)的考察重點(diǎn)伴奥，表現(xiàn)最好的3家合資車企也只是能部分實(shí)現(xiàn)，本土車企無(wú)一可以實(shí)現(xiàn)秘舅。

4.0時(shí)代，只打通企業(yè)自己的任督二脈是不夠的（盡管這也很難做到吧）培车，與供應(yīng)鏈廠商實(shí)現(xiàn)MES級(jí)別或者ERP級(jí)別的互聯(lián)猩烘，實(shí)現(xiàn)物料的及時(shí)拉動(dòng)才應(yīng)是更高的目標(biāo)。評(píng)估樣本中割钧，只有4家的企業(yè)在一定程度上實(shí)現(xiàn)這種互聯(lián)内会。該選項(xiàng)得滿分的一家車企淹郎，是因?yàn)樗娜课锪显诩瘓F(tuán)內(nèi)部采購(gòu)。

預(yù)防性維護(hù)起步

大數(shù)據(jù)服務(wù)開(kāi)始閉環(huán)應(yīng)用

汽車制造商若要維持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)蝉嘲，還離不開(kāi)維護(hù)服務(wù)這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)氛硬。維護(hù)服務(wù)的重要任務(wù)是將生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的“大數(shù)據(jù)”變身成為“智慧數(shù)據(jù)”，從而幫助企業(yè)做出明智的決策痛的。

車企在維護(hù)服務(wù)環(huán)節(jié)表現(xiàn)怎樣呢?從結(jié)果來(lái)看田蔑，合資企業(yè)在問(wèn)題管理解決方案、能源監(jiān)控等方面做的比較好梆栏，在工業(yè)信息安全方面紫磷，只有2家本土企業(yè)得分較高;評(píng)估樣本中僅1家企業(yè)采用了大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)，即請(qǐng)專門的數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)對(duì)經(jīng)銷商數(shù)據(jù)分析做个，作為產(chǎn)品研發(fā)升級(jí)的重要參考鸽心。

至于是否具有三維的工廠模型，能否實(shí)現(xiàn)透明工廠居暖，訪談企業(yè)們甩出了一個(gè)蜜汁的尷尬微笑顽频。維護(hù)服務(wù)階段，企業(yè)之間的分?jǐn)?shù)差距較小太闺， 不同水平的車企終于在最后實(shí)現(xiàn)了生命的大和諧冲九。

評(píng)估模型說(shuō)明

看完這份評(píng)估報(bào)告，估計(jì)贊同和質(zhì)疑已經(jīng)勢(shì)均力敵跟束。這個(gè)非官方評(píng)估模型莺奸，由于首批評(píng)估樣本的數(shù)量限制，展示結(jié)果未必每項(xiàng)都準(zhǔn)確冀宴，但是它反映出的很多現(xiàn)象和趨勢(shì)灭贷，又足以說(shuō)明當(dāng)下問(wèn)題。

自2012年開(kāi)始略贮，如何讓工業(yè)界最大的IP“工業(yè)4.0”落地甚疟，就是整個(gè)業(yè)內(nèi)苦苦求解的難題。我們知道走向智能制造和工業(yè)4.0的道路是數(shù)字化企業(yè)梯盹，自動(dòng)化和數(shù)字化是主要關(guān)注點(diǎn)俗股。

當(dāng)然，每個(gè)企業(yè)的起點(diǎn)不同约绒，因此不會(huì)有一個(gè)通用的路徑馁言、或者現(xiàn)成的解決方案讓企業(yè)的工業(yè)4.0愿景一夜成真。但可以借鑒這個(gè)“汽車整車廠數(shù)字化和自動(dòng)化水平評(píng)估模型”痛主，測(cè)測(cè)自己的水平群骂，找到一條適合自己的4.0路徑，也是極好的蚂芹。

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